汽车集团多品牌战略研析

全球汽车工业经过一百年的发展,无论在成熟市场还是新兴市场,品牌已经成为制约企业发展的主要因素之一。或通过收购兼并,或通过自我创新,目前主要的全球企业在不同的市场或不同的产品级别都分布了不同的品牌,来确保品牌与产品与市场间的协调一致。     

浅析单品牌战略与多品牌战略

在当今激烈竞争的世界市场中,品牌战略越来越起到举足轻重的作用。随着企业产品线在不断扩大,究竟是采用单品牌战略还是多品牌战略,成为品牌战略中的核心内容,也是决定企业在商品竞争中成败的关键。本文试图对单品牌战略和多品牌战略进行分析,通过分析它们的优势、劣势和一些企业成功和失败的案例,加上笔者对这两个战略的反思,希望能给中国的企业以启发。     

自主品牌轿车企业的多品牌战略胜算几何

2008年国内自主品牌轿车遭受挫折,主要企业均未完成年初制定的销售目标,2009年多家自主品牌轿车企业押注“多品牌战略”。不过,自主品牌轿车企业“多品牌战略”的风险不容忽视。目前中国的汽车消费市场,虽然已经成为世界仅次于美国的第二大市场,但是从消费心理以及成熟程度来讲,仍然属于发展中的初级市场,或者更为全面的说法是存在严重差异化的初级市场。在这样的市场中,每个消费群体的消费心理和消费特征有着很大的不同。因此,如果汽车厂商定位以低端、中端、高端作为标准,则会使目标市场和消费人群骤然缩小,品牌溢价能力降低。     

大众的多品牌战略

从2000年54.5%,到2003年的30%,再到今年的不足18%,大众在华的市场份额在逐年下滑。如同长安福特总裁兼首席执行官施滨德的口头禅:福特在中国来晚了;大众中国区新任总裁兼     

用什么来支撑我们的品牌

品牌是一个企业生存的手段和竞争的载体。企业间的竞争集中体现在产品和品牌的竞争上。在中国加入WTO之后,众多跨国公司携强势品牌纷至沓来,国内企业普遍感受到了竞争的压力。而一个没有自己品牌的企业是难以“与狼共舞”的。对摩托车行业来说,新年伊始,我们已经闻到了品牌大战的硝烟味。宗申在海南召开了“中国摩托车品牌研讨会”,并与诸多经销商签订战略协议,欲全力打造“宗申”     

多元化经营摩托车企业一种新的尝试

我国摩托车企业林立,品牌繁多,加入WTO后,摩托车市场竞争更加激烈,因此,实施“两条腿走路”,在加快占领国内摩托车市场、特别是西部市场的同时实施多元化经营,寻找新的商机,这既是现代企业经营策略的基本特征和发展趋势,也是企业根据市     

重庆摩帮负重突围

如是说国家出口退税降低4％,会将重庆摩托车企业逼至生死线的话,那么,真正受国家这一政策影响的还只是一些承担有出口任务的企业,而那些没有出口任务的摩托车企业,似乎“4％生死线”这一劫杀棒毕竟打不到。然而谁也没有想到,由于国家工业原材料,特别是钢材的涨价和国家新的道路交通法规的出台,一个涉及面更广、影响面更深、     

重庆摩托志存高远

摩托车作为重庆市的一大支柱产业,受到了当地政府的极大呵护与扶持,日前,“十一·五”期间重庆摩托车产业发展规划初露端倪。这项宏大的发展规划显示,到2010年,重庆摩托车产业的实力倍增,将具备完整的整车与发动机开发能力,拥有自己知识产权的产品超过50％,在此基础上,重庆摩托车的产量将占据国内摩托车总产量的半壁江山,同时占据世界摩托车总产量的1/4,成为名至实归的“摩托车之都”。     

注重两个“多元化”品牌战略结硕果

注重出口产品多元化与出口市场多元化,使金城集团摩托车出口结下了累累硕果。2003年全年共出口摩托车397738辆,同比增长156.09%,创汇1.45亿美元,同比增长101％,实现了摩托车出口两年翻两番的目标。 目前,出口产品已形成从36mL-250mL八大系     

倡导品牌竞争

企业靠什么生存?靠利润!回答这个问题不难,并过于简单。但我们妨把这次对话继续下去。企业靠什么获取利润?靠产品。显然,这个答案不错,但也不全对,因为企业获取利润,除了产品之外还有一个更为重要的东西,那就是品牌!靠品牌赚钱,绝对的现代赚钱法。到这里,我们完全可以作出这样的判断:产品是企业获取利润的有形载体,而品牌则是企业获取利润的无形载体。如果把二者相较的话,无形载体远比有形载体重要。这恰好符合现代社会的一个普遍价值取向,无形比有效更重要,同时也更时髦。     

建设摩托“黑龙江战役”红红火火

为了进一步深化及拓展黑龙江终端市场,提升建设品牌在该地区的影响力,“建设摩托开创新纪元”文艺促销队兵分二路,5月下旬到达黑龙江,进行了为期一个月的促销活动。在20多个县城和乡镇建     

重剑无锋--重庆力之星摩托车有限公司打造品牌的前前后后

民营摩托车企业的产生和发展总是在阵痛中步履蹒跚地前行,每一点的进步与成绩都凝聚了民营摩企众多员工的光荣与梦想。他们行进得如此艰难,却又如此地执着,在他们飘飞的眼泪与欢笑中,闪耀着一种令人肃然起敬的精神,也正是如此,让我们从中看到了中国摩托车行业的希望!     

降价牌：如何托起明天？：摩托车行业价格战透视

爆竹声声辞旧岁,然而新千年的欢庆气氛却并未感染疲态渐露的中国摩托车市场。于是春寒料峭的日子孕育着更多的躁动与不安,最终引发了新千年中国摩托车市场的首轮降价浪潮。“品质更佳,价格更优,嘉陵助你圆名牌梦”,令人心动的类似宣传条幅悬挂在一些摩托车专卖店门口,众多摩托车厂商不遗余力推介其产品。据了解,继建     

诠释精品与专一

中国润滑油行业一直把摩托车养护作为副业来对待,在传统意识里从未引起改变。而在进行深入市场考察和市场分析后。一个来自美国的品牌——可赛,超越人们传统认识上的误区。划定了自己的精品发展道路,严格规定一系列运行模式,凭借可赛在欧美风行近百年的品质优势而得以在中国     

多点国际眼光

本期我们重头推出的2005年日本本田公司摩托车业绩报告,是一次"别有用心"的计划,旨在让我国摩托车行业企业在埋头拉车的时候,多抬头看看路,瞧瞧同路人怎样走,已经离我们多远了,一句话,使大家多点国际眼光。首先要说明的是,此国际眼光不等于彼国际眼光。2005年,我国摩托车在国际市场上再掀波澜,出口量与出口额均呈强劲上升势头,单一地看,我国摩托车行业市场国际化程度已大大提高,已经很有国际眼光了。但我们更应认识到,这种国际眼光太过于宏观,多着眼于行业这个点上,在企业这个微观环节着眼不多,尤其是与国际摩托大佬企业比较不多,这样很容易使我国摩企对自己取得的丁点成绩沾沾自喜,甚至忘乎所以。因此我们提出,摩企要多点国际眼光,要专门寻求国际摩托大佬如本由公司类作为参照物,多看到些自己的不足之处,这样可告诫自己永远不要满足于已经取得的成绩,发奋图强,知耻而进,赢得最终的超越。长期以来,国内摩托车行业竞争激烈,行业企业个个身经百战,成功者个个锻成百战不败身。中国摩托企业不简单,生于竞争、长于竞争、成于竞争这个事实,形成一道有别于国内各行各业的特殊风景     

洋品牌教会我们什么？

就在近几年国内摩托车业的价格战打得如火如荼之时,早已在国内通过合资合作安营扎寨的洋品牌摩托车趁虚而入,收获颇丰。2002年市场份额回升到20％以上,销售额占到国内市场的30％左右。几年的修身养性使洋品牌摩托车悄无声息地完成了在中国市场的本土化的技术研发与转移,     

趋势 机遇 考验——对中国摩托车热的冷思考

中国摩托车行业已连续数年快速增长,并由城市市场转入农村市场,由国内市场大踏步进入国际市场,现在正经历着行业发展的关键时期——一个由大到强的起步时期,一个由激情燃烧到理性思维的转型时期,一个由低级向高级发展的演变时期。纵观市场风云,运行凸显三大趋势,面临三大机遇与     

实施多品牌战略 迈向国际化道路

东风和日产轰轰烈烈的合资重组已经过去整整一年时间,一年来东风发生了深刻的变化,东风的目标更宏大,战略更高远,未来更灿烂。1合资保留的不仅仅是东风的商号和品牌合资,是双方企业资本、人员、技术、管理、文化等诸多要素的重组与融合,是双方企业资源的重新取舍、优化和创新。     

继承开拓创新

各位朋友、各位前辈: 借此良机,我首先向大家表示感谢,感谢大家对建设一如既往的支持与关注! 我在摩托车行业已有24年,是在老领导的精心培育下成长起来的,在这里我向摩托车界的老前辈对我们的辛勤培养表示感谢!