基于增量磁导率的钢轨频变阻抗曲线计算

宽频率范围的阻抗值是牵引供电系统进行谐波扰动、短路故障等暂态过程分析的基本参数,由于钢轨是铁磁材料,致使其在暂态过程下的阻抗特性与稳态下表现不同.对此问题展开研究,采用基于增量磁导率的有限元方法计算暂态情况下钢轨的频变阻抗;分析稳态大电流信号下钢轨的磁化特性,以P60钢轨的基本磁化曲线为计算基础,研究瞬态小电流信号下钢...     

接触导线的市场前景

接触导线的市场前景接触导线（电车线）的市场与铁路电气化的发展有着直接的联系。据预测，从目前到＂八五＂末期将完工的电气化铁路２０００ｋｍ，按每公里电气化铁路需接触线２．５ｔ来估算，需用接触线５０００ｔ。随着大长度提接头铜接触线逐步打入铁路电气化市场，大...     

基于有限元理论的竖曲线段吊弦计算方法

基于有限元理论对竖曲线段整体吊弦的计算方法进行阐述,并对该方法进行数据验证,以实现整体吊弦的精确计算。     

曲线磨耗状态下轮轨弹塑性接触有限元分析

基于现场实测的承载铁路小半径曲线段正常磨耗范围内典型轮轨型面.应用有限元分析软件AN-SYS建立轮轨三维接触有限元模型.模型考虑了车轮与钢轨的实际几何形状和边界条件,轮轨材料本构模型采用双线性随动强化弹塑性材料模型,计算分析曲线段不同磨耗程度车轮与钢轨的接触状态.计算结果表明:在相同载倚条件下,随着75 kg·m-1钢轨侧磨量的增加,轮轨接触斑面积呈增大趋势,钢轨最大Mises等效应力逐渐降低,轮轨踏面廓形逐渐相互匹配,接触状态得到改善;在钢轨侧磨量从0 mm增加剑5 mm过程中,轮轨接触状态变化较大,钢轨处于剧烈磨耗阶段,容易出现疲劳裂纹、剥离掉块等接触疲劳伤损,钢轨侧磨量超过5mm后,轮轨接触状态变化趋于平缓,钢轨处于稳定磨耗阶段.     

基于导线涡流效应的等阻抗引接线

分析现行等阻抗钢轨引接线的设计缺陷;根据电磁学的涡流效应原理,提出了基于导线涡流效应的等阻抗引接线的设计;建立了基于导线涡流效应的等阻抗引接线等效电路和数学模型,分析了基于导线涡流效应的等阻抗引接线工作原理.实验结果表明基于导线涡流效应的等阻抗引接线在交流电气化区段能可靠的实现阻抗相等之目的,而且制造简单、维护方便.     

群桩-土相互作用动力阻抗的简化有限元计算

为研究群桩-土相互作用,提出一种将有限元模型应用于群桩-土动力相互作用分析的简化方法,结合频域内桩-土动力文克尔理论,导出与桩-土属性相关的弹簧-阻尼单元动力阻抗结果,与基于Gazetas-Dobry理论简化法的结果比较有良好的一致性。建立复杂群桩模型并进行不同桩土条件下的动力分析。研究结果表明:该简化有限元法应用于群桩-土工程实际的分析具有一定的可行性及实用性,为群桩-土的动力相互作用阻抗计算提供一种新方法。     

基于MATLAB的变压器短路阻抗计算

提出了一种新的利用MATLAB中的PDE工具箱求解变压器短路阻抗的方法。该方法计算精度很高,优于传统方法,有实际工程使用价值。     

新建铁路曲线区段接触悬挂计算条件的探讨

通过比较不同速度条件下的外轨超高值对接触网腕臂长度、吊弦长度以及接触线拉出值的影响,提出了在新建铁路或增建二线铁路工程中,当线路开通速度小于设计速度时的曲线区段接触悬挂的计算和预留条件。     

浅析新建铁路曲线区段接触悬挂的计算条件

通过比较不同速度条件下的外轨超高对接触网腕臂预配长度、吊弦长度以及接触线拉出值的影响,提出了在新建铁路或增建二线铁路工程中,当线路开通速度小于设计速度时的曲线区段接触悬挂的计算和预留条件。     

适应高速铁路的铜合金接触导线

通过各种铜合金的特性分析,提出高速电气化铁路接触导线的材料选用。     

铁路线路缓和曲线路段附近导线点的中线投影里程计算

通过对缓和曲线解析坐标公式的分析，利用曲线外导线点在曲线上的投影点的几何特性，依据现行铁路规范推导出了它在曲线上的投影长度和里程的计算公式，并评价了计算精度和收敛情况。大量和严格工程算例证明，该计算公式是可靠的、计算方法是可行的。     

接触导线磨耗检测仪器的研究

本文作者简要介绍了电气化铁路接触导线磨耗检测仪器的研究背景和国内外发展状况，论述了该研究的技术难点和研究方案及检测仪器的工作原理。     

基于ANSYS的接触线风偏计算

在传统方法的基础上，建立了接触线有限元模型，对直线区段和曲线区段的风偏进行了仿真分析，精确计算了风偏的大小，对弓网系统的安全运营有重要的指导意义。     

基于向量式有限元分析轮轨接触问题

基于向量式有限元(V-5)采用间隙单元法编制接触程序模块(V-5-gap),求解二维轮轨静态接触问题;通过对大量载荷进行计算,得到轮轨接触刚度随载荷的函数关系;选取轴重为14 t对应的接触刚度取代间隙单元,采用V-5计算相应接触工况。结果表明:V-5-gap计算得到的接触压力分布与ABAQUS结果以及Hertz解吻合;轴重分别为10 t、16 t、20 t时,获得的最大接触压力以及接触斑宽度随载荷变化的趋势合理;采用接触刚度取代间隙单元计算得到的接触压力分布与Hertz理论结果相近,证明采用拟合接触刚度计算接触压力是合理的。     

基于ALE有限元的轮轨稳态滚动接触分析

基于Arbitrary Lagrangian Eulerrian(ALE)有限元方法建立稳态轮轨滚动接触的三维有限元模型.该模型用接触面上相对滑移速度定义轮轨滚动接触的黏着和蠕滑条件,并在虚功率方程中通过Lagrange乘子法引入接触界面上无切向滑移约束,更好地计算分析接触斑的黏着特性.该模型不但可以考虑材料、几何和接触非线性问题,还可以考虑车轮滚动速度、轮轨的实际几何形态以及惯性力的影响,并能分析接触斑的接触应力和相对滑移速度的分布情况.用该模型对单轮对在轨道上稳态滚动时的接触状态分析表明:基于该模型计算得到的轮轨滚动接触的接触斑形态和Hertz理论的椭圆假设有较大差别;通过相对滑移速度来描述接触斑滑动和黏着状态,更有利于描述轮轨的相互作用;明显观察到接触斑里的摩擦力分布和相对滑移速度的自旋效应;接触斑里摩擦力的旋转分布对轮轨系统的振动、轮轨的黏着和磨损的产生有较大影响.     

基于有限元理论的吊弦计算

基于有限元理论、索的非线性理论及牛顿-拉夫逊算法求解接触网系统的吊弦长度,进而建立基于多柔体力学理论的接触网模型,为弓网关系评价奠定基础。     

用于新干线接触导线的气体弹簧补偿器

随着列车的高速化，接触线的性能不断提高，张力自动补偿器也在提高性能方面进行了研究，针对以滑轮式（图1a)为主的使用数年而无太大改动这一状况，新近研制开发了一种可取代滑轮式补偿器的高性能气体弹簧补偿器（图1.b,图2），现已投入使用，包括私营铁路，目前已安装了250台。     

降低接触导线和碳衬垫的磨损

通过改进集电器碳嵌入板的结构可以达到降低接触导线与受电弓滑板这一摩擦副磨损的目的。文章所述的结构改变应该有助于消除滑行效应以及与此有关的后果,即造成系统中零部件的高磨耗。     

减少搭接处接触导线磨损的方法

通过分析并合理设置电力机车接触导线的高度和偏移值,简要介绍了日本新干线减少接触导线搭接处磨损的方法。