多功能远红外线煤气灶

申请号:86 2 055 16申请日:86.5.24申请人:柏绿山地址:山东省青岛市政府史志办公室本实用新型提供了一种燃烧煤气或液化石油气的家用煤气灶。其特点是采用完全预混燃烧方式,使燃烧气体和空气在炉体内完     

奥托-Ⅱ单组元推进剂燃烧产物平衡组成计算模型及仿真结果

针对水下航行体使用的奥托-Ⅱ单组元推进剂的情况,分析并提出了十种可能的燃烧产物,并根据最小自由焓原理,建立了求解燃烧产物量的数学模型,在不同的压强、不同的温度条件下仿真计算了十种燃烧产物的量。计算结果证明,其燃烧产物有9种;其中8种燃烧产物的计算数据与文献[1]提供的数据相吻合,燃烧产物H文献[1]没有提及,但经过计算在一定温度条件下是极少量存在的;仿真结果提供了燃烧产物成份中不溶于水易产生航迹的气体、未完全燃烧的气体、有毒气体及凝聚相碳的量随压强、温度的变化规律曲线,对正确了解、使用及改进该燃料有重要的指导意义。     

不可忽视的火灾危险性

<正>1.石油为何易燃烧石油及石油产品具有较低的闪点、燃点和自燃点。可燃物燃烧主要是其挥发出的可燃气体和蒸气在燃烧,由于石油具有很强的挥发特性,所以要比木材、棉花、纸张等物质更易燃烧。如汽油的闪点为-50℃,因此,无论是严冬还是盛夏,汽油无需加温遇火即能燃烧。还有石油及石油产品燃烧速度极快,燃烧时火焰沿液体表面的传播速度可达0.5?~2?m/s,如一个直径5 m的储油罐油面一旦着     

二冲程柴油机复合增压系统的模拟计算方法

本文着重论述二冲程柴油机复合增压系统的模拟计算方法,其主要内容包括: 1.基本假设和微分方程; 2.常用的三种复合增压系统的模拟; 3.扫气过程的模拟; 4.燃烧放热过程的模拟; 最后,介绍了应用本程序对一台二冲程中速柴油机的复合增压系统进行改进的例子。结果证明:二冲程复合增压系统的模拟计算方法,能比较准确地反映柴油机气缸及增压系统工作过程的参数变化,并能估计某些不易进行测试的参数(如燃烧过量空气系数、扫气系数、缸内热负荷等),从而为新产品的设计和旧机型的改进提供了理论依据。     

掺水乳化柴油缸内燃烧数值模拟研究

利用计算流体力学(CFD)软件AVL-FIRE对柴油机缸内燃烧过程进行三维数值模拟.研究标准喷油量和标准含油量2种工况下不同掺水比例对于乳化油燃烧放热率、缸内温度、压力、NOx、碳烟等影响.研究表明柴油掺水乳化能够降低其燃烧产生的碳烟量,与纯柴油相比最大可降低43.8％碳烟排放,减排效果明显;标准喷油量下随着掺水比例的...     

喷射压力对直喷天然气发动机燃烧特性的影响

天然气作为直喷式天然气发动机重要的燃料,其喷射压力对发动机燃烧特性有重要影响。采用CFD软件研究了不同天然气喷射压力对船用柴油引燃天然气直喷发动机燃烧性能的影响。结果表明:天然气喷射压力越大,其滞燃期和着火持续期越短;总放热量少,其NOx排放越低,但HC排放越高,Soot和CO排放先低后高。喷射压力越高,速度动能越大,混合越均匀燃烧更充分。喷射结束速度衰减较快,不利于混合与燃烧。天然气喷射压力的研究有利于优化发动机工作性能。     

浅谈柴油机燃油的燃烧

柴油机又称内燃机，热力发动机，是转换燃油燃烧的化学能为机械能的设备，它的工作质量主要取决于热力过程的质量，即燃油的燃烧过程质量，燃油在柴油机内的燃烧是有其特定的环境和规律性的。人们将继续探寻和研究其运动规律。目前本公司主要为抢轮，数量较多，许多轮机人员并没有足够的专业技术基础，且主机功率均在750－3000k之间,赂种柴油机的燃烧不良现象不时存在，不仅对设备运行的可靠性产生影响，同时影响经济性，油耗增加，加之油价上涨使生产成本居高不下。     

“上海”号客轮主锅炉燃烧试验

本文阐述了“上海”号主锅炉的燃烧调整与测试,给出了燃烧的调整方法与测试数据。试验证明,由于采用了较合理的风油配比及适当的燃油预热温度,改善了燃烧,因此可节约燃油3％,另外,从燃烧理论上分析了恶化燃烧的机理,并针对目前的倾向,全面地讨论了燃油预热温度过低的弊病,指出所选择的预热温度必须确保在此温度下的恩氏粘度为3～5°E,才能满足完全燃烧。最后提出了改善燃烧、防止冒黑烟、节约燃油的重要措施如下: (1)选择适当的燃油预热温度,渣油一般在120～140℃之间; (2)提高预热空气温度,一般在125℃以上; (3)保持雾化片最佳技术状态; (4)合理调整调风机构的风门角度和扩散器的位置; (5)调整合理的风压。     

均质充量压缩燃烧发动机的特点与研究现状

HCCI燃烧(Homogeneous Charge Compression Ignition)是一种新的发动机燃烧技术.HCCI燃烧技术不同于以往的传统燃烧方式,其燃烧效率高,NOx和碳烟排放低的特点使其成为国内外内燃机界的研究热点,被认为是解决当今内燃机排放问题的极具潜力的燃烧技术之一.介绍了HCCI燃烧的特点及其优势,阐述了HCCI实现高效低排放的机理,并对目前国内外HCCI燃烧研究的两个关键技术问题的解决提出了一些建议.     

文丘利油燃烧器内外部流场的冷热态数值模拟

针对文丘利油燃烧器的特殊结构和内外部流动燃烧的特点,成功地建立了能有效准确地描述其内外部流动燃烧的数学物理模型,并对其内外部的冷热态流场进行了大量的数值模拟研究,数值模拟结果与试验数据和有关的流动燃烧理论在定量和定性上吻合得很好,可为该型油燃烧器的改进、运行以及布置提供有价值的依据.     

洁净燃烧器

得克萨斯大学研究人员最近开发成功一种多孔陶瓷燃烧器。与有焰工业炉相比,其燃烧效率提高40％,污染废气排放量降低50％。这种燃烧器由一块称为氧化锆的白色蜂窝状陶瓷组成,类似于硬海绵。其火焰由天然气和氧的混合气提供燃料,在陶瓷块内燃烧。该大学能源研究中心主任霍维尔说,由于陶瓷块的辐射热是有焰燃烧的10倍,因此这种陶瓷燃烧器的效率高于常规燃烧器。由于它所使用的混合气体与有焰燃烧所需的燃     

船用可燃废物处理装置

本装置不同于常见的废物直接燃烧装置。它的工作原理是将可燃废物通过热分解产生分解气体和碳化物,进而利用分解气体和附加燃料的燃烧将可燃废物全部销毁。本装置是按一天内分三次处理掉船上一天产生的全部可燃废物来设计的。它能耐摇摆、振动和舰炮发射时所产生的冲击,因而适用于各种舰船。     

舱室内爆载荷燃烧增强效应试验及仿真研究北大核心CSCD

[目的]TNT炸药在密闭空间中发生爆炸时,其爆轰产物的燃烧效应不可忽视,为准确分析TNT炸药在密闭空间中的爆炸载荷,需要探究爆轰产物燃烧释放的能量与药量体积比的关系。[方法]首先开展5种不同质量的TNT分别在空气和氦气环境密闭空间中的爆炸试验,然后基于化学反应分析、能量守恒、等熵假设3种不同的方法计算5种不同药量体积比对应的爆轰产物燃烧能量,并基于有限元分析软件ANSYS/AUTODYN开展考虑燃烧效应的密闭空间内爆炸数值计算。[结果]准静态压力仿真结果与试验结果的对比表明:3种方法中,通过化学反应计算得到的燃烧能量理论值可作为上限值,能量守恒法的准确性依赖爆炸后混合气体的绝热指数,等熵假设法仿真值与试验值误差稳定在4%~7%之间;不同的燃烧能量释放历程会影响反射冲击波压力,但不改变最终的准静态压力。[结论]研究结果可为舰船抗爆结构设计及毁伤评估提供更精确的输入载荷。     

燃烧条件下线路跳闸试验平台设计与实现

文中探讨了燃烧条件下线路跳闸试验平台的设计及搭建方法,介绍了本平台的组成和试验方式.开展了燃烧条件关系研究及烟尘条件下放电击穿特性研究,得到了火势强度与火焰荷载、火焰高度均呈正相关关系,以及高温及烟尘条件增加了线板之间的可导电性,显著降低了击穿电压的结论,为全面研究山火跳闸放电特性打下了基础.     

“无火花工具”绝对安全吗

<正>1.要善于应用燃烧理论指导日常的防火工作。发生燃烧时,同时要具有一定的可燃物、一定的温度即点火能量、一定的助燃物即空气、氧化剂,而且三者要相互作用。日常的各项防火措施综合起来,就是要防止引起燃烧的条件同时存在,特别是要避免其相互作用。如油码头、油库区、油船在正常生产营运时,首先要严格设备、工艺和操作的安全管理和监控,严防油品跑、冒、滴、漏,加强挥发油气的回收、最大限度地减少油气的产生和     

均质充量压缩燃烧发动机的特点与研究现状

HCCI燃烧(Homogeneous Charge Compression Ignition)是一种新的发动机燃烧技术。HCCI燃烧技术不同于以往的传统燃烧方式，其燃烧效率高，NOx和碳烟排放低的特点使其成为国内外内燃机界的研究热点，被认为是解决当今内燃机排放问题的极具潜力的燃烧技术之一。介绍了HCCI燃烧的特点及其优势，阐述了HCCI实现高效低排放的机理，并对目前国内外HCCI燃烧研究的两个关键技术问题的解决提出了一些建议。     

港口油池火的火灾特性研究

本文针对港口多货物和存在外界风的特点,利用实验对在外界风作用下临近双油池火的燃烧速率和火焰特征进行了研究。研究发现两个油池火的燃烧速率都随风速的增加而增加;将临近双油池火在外界风速下的平均燃烧速率与单个油池火在外界风速下的燃烧速率进行了对比,发现当外界风速较小时(包括风速为零),双油池火的平均燃烧速率大于单油池火的燃烧速率;当外界风速较大时,双油池火的燃烧速率小于单油池火的燃烧速率。双油池火的火焰高度高于单油池火火焰高度,火焰倾角小于单油池火。     

基于Fluent的定容燃烧弹内预混层流燃烧模拟

利用GAMBIT软件对定容燃烧弹腔体进行网格划分,对Quad-Map、Quad-Pave、Tri-Pave3种不同网格划分机理进行了比较研究。结果表明：基于Quad-Map机理模拟定容燃烧弹预混层流燃烧时,无法实现预混气体弹体中心点燃;基于Quad-Pave机理模拟时,由于网格本身的非对称性,而导致模拟结果的非对称,火核呈不规则几何形状分布;基于Tri-Pave机理模拟时,在实现预混气体弹体中心点燃的同时,模拟结果对称,火核呈圆球形状分布,与实验结果基本吻合。建立了氢气容弹内预混燃烧Fluent模型,其模拟结果与实验结果基本吻合。     

舰船新型水基燃烧防御技术

提出一种以特定的水基燃烧为关键手段的舰船新概念防御技术。该技术通过其专门的主剂、副剂等核心部分,以使用海域的海水和空气为激活条件而引发预设燃烧,达到舰船在特定情况下的防御目的。文章重点研究其主副剂的设计、燃烧程度的控制和防御使用的要求,给出相应的化学配方,并进行验证性实验。结果表明,通过专门的原料配方设计,可以实现基于海水的自持燃烧,并且能够满足持续缓慢燃烧和短暂强烈燃烧的不同使用需求,可望为舰船防御提供一种新的技术途径。     

船用增压柴油机不同负荷下燃烧排放性能研究

为了研究柴油机在不同运行工况下偏心燃烧室缸内燃烧及排放情况,采用三维流体数值分析软件AVL FIRE建立某型柴油机燃烧及排放的计算模型。通过对不同负荷下柴油机燃烧及排放的模拟,计算该型柴油机缸内压力、温度等参数随曲轴转角的变化及燃烧温度、燃空当量比、NO和Soot的分布情况。研究表明：随着负荷的增加,在高负荷下易出现燃油撞壁现象;NO生成量随着负荷的增大而增加,在负荷增大到一定值时反而减小;NO生成主要分布于燃烧室偏心侧,高工况时NO大量生成在燃烧室边缘;Soot主要集中在油束与缸盖之间的缝隙位置。