X2000动车组制动系统(续完)

3.7 防滑系统 防滑系统作用原理见图13. 动车组的所有车轴上都安装有记录轴速的传感器.在车轮出现滑行危险时,相应车辆上的动车或拖车计算机会通过防滑阀调整制动缸的压力.     

电阻制动电空联锁控制电路运用中的问题及改进

电力机车电空制动系统中设有电空联锁控制环节,机车电阻制动时,有0.4kgf/cm~2的初制动,经过20～28s延时后,初制动自动缓解。该初制动的作用时间由电子继电器454控制。如图1所示。机车电阻制动时,换向手柄置制动位,调速手柄离开0位进行电阻制动操纵,电源由N326经63Z、64Z、88、105、215、SK_(1s)、SK_(2s)和并联的84常开联锁,再由N391经SK_(1s)或SK_(2s)、风道继电器265、267、266、268、279送至     

东风_4型内燃机车电阻制动装置(7) 第七讲 电阻制动装置装车后的调试和使用

电阻制动系统安装完毕后需经过调试,使其工作正常后才能投入运行,由于新造车和老车的加装改造在电气线路上略有不同,因此,调试过程也有些差别,下面将分别介绍。一、电阻制动的调试 (一)老车加装电阻制动后的调试 1.柴油机启机前的低压调试当确认接线无误后才可进行调试。首先拔掉控制箱插头CT1、CT2和电阻柜上的十芯插头CT3、CT4,各传感器插头全部不插。控制箱置运行位。 (1)整定制动过流继电器ZLJ拆下接线柱1/9上的59号线和ZLJ线圈上的208号     

东风_4型内燃机车电阻制动装置(2)

第二讲东风_4内燃机车电阻制动电路东风_4机车加装电阻制动时,机车的主电路、控制电路和保护电路均应作相应的改动以满足电阻制动的各项要求。下面将分别对电阻制动的主电路、有接点控制电路(包括保护电路和故障运行电路)以及自负荷试验电路逐一进行介绍。这里还要说明一点的是新出厂就装有电阻制动装置的机车(新造车)和已出厂而在机务段加装电阻制动装置的机车(改造车)在电路上稍有不同,我们将分别加以说明。     

提速客车制动技术——电空制动(2)

3 104电空制动机的安装使用说明 104电空制动机以104空气制动机为基础,通过增加电空阀座、缓解风缸、5芯电缆和电空连接器等组成,安装时分空气管路部分和电气部分安装. 3.1 空气管路部分的安装 (1)将104分配阀的中间体及其他各个风缸(包括缓解风缸)按设计要求安装. (2)将104紧急阀安装在紧急阀安装面上. (3)将电空阀座安装于中间体的主阀安装面上,并用M16螺栓紧固,电空阀座的ZG3/4英寸孔接缓解风缸管.      

GJ-4型轨检车的检测系统(连载之二)

(续2000年第2期第36页) (4)功率放大装置(SP) 功率放大装置的输出电流用于驱动伺服电机运动,其原理框图见图7.功率放大装置由前置放大级(A)、中间放大级(B)和功率输出极(C)三部分组成.     

提速客车制动技术-电空制动(4)

9 机车电空制动技术简介 9.1 概述 在我国的近代铁路运输中,列车的调速和停车作用都是通过司机的操作实现的.在一列列车中,司机通过对本身动力车(机车)的操作,来实现全列车的制动或缓解作用.目前我国的主型内燃机车和电力机车,分别装有JZ-7空气制动机和DK-1电空制动机,要操纵全列车的电空制动作用,必须要在原先的机车制动机基础上增加电控部件而成.     

G(2,3)上的布朗运动

(续上期) 3 过程的构造 现在来构造G上的过程,令Ω=D([0,∞),G),对于n∈Z+,定义 Xn(t)=3-nY([Rnt]) (3.1) 并记Xn在于Px的导出分布为Px.X-1n,(x∈G0);由引理1及引理4容易证明.     

上篇 电子计算机(续)

译码器译码器也是电子计算机中不可缺少的一部分。顾名思义,它的职能是担任“译码”,例如用译码器把二进制数翻译成十进制数或者翻译成其它形式代码等等。或者把操作码转换为相应电路上的控制电位,以接通为实现给定操作所必需的电路。译码器的结构见图68。这里仍采用负逻辑,即“1”为低电位,“0”为高电位。图中-E比“1”电位还要负。如果寄存器的三个触发器CF_1、CF_2、CF_3的状态为     

制动性能试验机与盘形制动试验机

1 定义。2台试验机都是在与实际运行相同的条件(如惯性、速度等)下对摩擦材料的性能进行评价的电动试验机。制动性能试验机由盘形制动试验单元、踏面制动试验单元及粘着试验单元组成。各试验单元均装有洒水、降雪试验装置(见图1)。盘形制动试验机由低速试验单元和高速试验单元组成(见图2)。     

东风型内燃机车电阻制动恒流线路

原来,东风型内燃机车施行电阻制动时,是由调节反馈电阻R_(fk)的阻值来调节制动电流大小的。原理线路如图1所示,由于F_1F_2绕组磁势方向与励磁机L的主磁势方向相反,因此,当减小R_(fk)阻值时,反馈电流增大,则削弱励磁机的励磁,最后使制动电流减小。反之,制动电流就增     

研制ZK4电空转辙机气密性快速检测工具

ZK4型电空转辙机是借助于压缩空气完成转换道岔、锁闭道岔和表示尖轨位置的快速道岔转换设备,现已成为铁路驼峰编组场转换设备的主要类型,在全路大型编组场得到了广泛的应用.该设备主要由控制部分、执行部分、表示装置、锁闭机构及其附件等组成,见图1.     

KE型分配阀(续完)

3.5 制动中立位(图7～图10,见封二) 当L和Cv之间达到一个平衡状态时,三压力阀G到达制动中立位(见图7)。 这个动作切断了中继阀中R-Cv和Cv-O以及R-c和C-O间的通路,每当制动管进一步减压(达到最大值0.15MPa(1.5 bar)即常用全制动),就表示Cv压力增加。这个响应是绝对的,因为A到L的通路被     

监督抽查铁路用工业产品质量通报(2003年第4号)

(铁科技函〔2 0 0 4〕38号 )现将 2 0 0 3年第四批铁路用工业产品质量监督抽查暨 2 0 0 3年度监督抽查情况通报如下 :一、2 0 0 3年第四批产品抽查情况本批抽查 2 79个厂项的产品 ,合格 2 19个厂项 ,抽查合格率为 78.5 % (见附件 1) ;复查了 4 1个厂项的产品 ,合格 4 0个厂项 ,复查合格率为 97.6 % (见附件 2 )。按产品分类 ,本批抽查机车类产品 4 5个厂项 ,合格 31个厂项 ,合格率 6 8.9% ;车辆类产品 6 2个厂项 ,合格 4 1个厂项 ,合格率 6 6 .1% ;工务类产品 6 5个厂项 ,合格 5 0个厂项 ,合格率 76 .9% ;通信信号类产品 19个厂项 ,合格 17…     

城市轨道交通DA01型列车制动电子控制单元模拟量输出电路板AA的研制

制动电子控制单元(BECU)是城市轨道交通列车制动系统的核心部件.在分析上海轨道交通DA01型列车KBGM制动系统BECU电路板的基础上,针对BECU电路板老化等问题,提出替代和改进方案.采用光电隔离等关键技术,研制出BECU中模拟量输出电路板AA的替代电路板.经过性能试验测试,其效果与原进口电路板相吻合.     

209T(206G)型转向架制动梁安全吊折断原因分析及改进建议

<正>为防止制动梁脱落引发客车脱轨事故,209T(206G)型转向架上均装用安全吊用于制动梁脱落后的防护,该安全吊为铁制带状环形封闭结构,通过螺栓与构架连接安装(见图1)。该型安全吊在实际运用中经常发生裂纹、折断,甚至发生折断后脱落问题,危及客车运行安全。1原因分析经统计,2008年、2009年仅沈阳铁路局共发生53起制动梁安全吊折断故障、一起安全吊折断脱落事故,     

东风4型内燃机车电阻制动控制箱试验台及其使用

介绍了东风４型内燃机车电阻制动控制箱试验台的简要工作原理，电阻制动控制箱逆变板及电源板；转换电路及高速限流流电路；电流调；控制箱故障位的检查测试方法。     

图说中国机车(4)

日本机车 日本在19世纪末,20世纪初的机车制造能力不可与西方工业强国同日而语,当时只能生产些小功率的机车,运行于同蒲铁路和伪满洲国。 图1是日本1907年制造的Consolidation型机车,代号CS_(51)(KD_(51)),全长14457毫米,模数牵引力60千牛,轴式1—4—0,运行于伪满洲国。 图2是日本1919年制造的Ten Wheels型机车,     

塞尔维亚CEA1_(B1)型机车后备制动系统设计

文章介绍了塞尔维亚CEA1_(B1)型机车后备制动系统的特点,详细阐述了该机车后备制动系统的组成、气路转换原理、后备过充原理和电气原理,并针对气路原理和电气原理给出了详细的控制方法,以及装车后的实验数据及结论。     

机车制动电阻带自动保护装置的设计

1 前言 目前我国生产的电力机车普遍采用的动力制动方式为电阻制动和基础制动.其中电阻制动是利用直流电机的可逆性原理,将牵引工况的电动机转化成制动工况的发电机运行,将机车的动能转化成热能消耗掉,对实现列车的平稳操纵、提高运行速度,保证列车安全运行,减少闸瓦和轮缘磨耗,实现机车自动控制等方面有十分重要的意义.但是由于司机操纵不当,机车故障和机车设计固有的缺陷,常造成机车制动电阻带烧损,浪费了机车大量的材料费和检修费,给我段安全生产造成不可避免的负面影响.例如迎水桥机务段2002年1季度,电阻带落修情况就十分严重,具体情况见表1.