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密佑高架桥(Maillau Viaduct)——这座世界第一高桥，跨越法国西南部塔恩河河谷，属于法国在建的A75公路的一部分。这条高速公路从巴黎出发，一路南行，穿过法国边境，直达西班牙的巴塞罗那。密佑高架桥2002年10月16日开工，原定于2005年1月10日通车的计划，由于工程进度顺利，提早到2004年12月17日正式启用，法国总统希拉克于14日亲自出席通车仪式。     

世界第一高桥这样造

世界上最高的高架桥一法国米约大桥2004年12月16日正式通车。米约大桥桥长2460m，双向有4车道，每车道宽达3．5m；桥墩数7个，每桥墩间隔350m。桥墩高75m至245m，其中最高的桥墩加上支撑斜拉索的桥塔，高达343m，超过法国巴黎的埃菲尔铁塔23m。它也因此成为世界第一高桥。通体银白的大桥优雅地凌驾于塔恩河谷上空，北可直达法国巴黎，南可直通西班牙的巴塞罗那。     

锦屏一级水电站解放沟2号索道桥施工技术研究

索道桥作为一种跨越河谷的,临时过渡桥梁,具有施工周期短、跨度大、经济合理、承载能力较大的优点,发展潜力较大,是一种值得推广的桥型。介绍四川省冕宁县锦屏一级水电站解放沟2号索道桥成功的设计及施工经验,供同行参考。     

高速公路山区桥梁选型及安全风险评估

山区高速公路采用大量常规桥梁或特殊桥梁跨越河谷和深沟,《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南(试行)》对桥梁安全设计提出了新的要求;山区高速公路山高坡陡、地形复杂,必须采用大规模的桥梁群跨越河谷和深沟,主桥桥型方案的选择受地质、地形因素,施工方案的影响较大,结合山区桥梁的特点,阐述了山区桥梁设计的安全理念及风险评估方...     

看数换挡

在闽东北、浙南交界地区的山村里。分布着大大小小数不清的廓桥。廊桥又称风雨桥．因在桥面上建造廊屋以遮风挡雨而得名。廊桥一般跨河谷而建．是山区行人跨越溪流的通道．亦是行路途中躲风避雨之地。     

英国科恩河谷高架桥北大核心

英国科恩河谷高架桥(Colne Valley Viaduct)是连接伦敦与伯明翰的高速铁路线上的控制性工程,全长3.4km,建成后将是英国最长的铁路桥。该桥承载双线铁路,列车设计行驶速度320km/h,设计使用寿命120年,2020年开始施工,预计2026年投入运营。该桥跨越科恩河谷,两侧接线为隧道,桥梁竖曲线半径为2.6km,桥下最小净空高度为5.8m。全桥分57跨布置,跨长40~80m,跨长根据科恩河谷的特点设定,在树林区域标准跨长为60m,桥下净空高度较大,使桥下有充足的光照。     

V字形河谷地区高速公路路线方案研究比选

我国高速公路随着国民经济的飞跃发展,高速公路跨越较大河流已渐为常态。本文根据云南省多条高速公路分析了V字形河谷地区的地形特点及难点、重点;并以实际工程为例,进行了多平均纵坡的路线方案比选分析。结果表明,高速公路经V字形河谷地区时,两岸路线平均纵坡的大小决定着工程规模的大小,相对较为经济、合理的路线方案其平均纵坡应控制2.7%~2.8%之间。     

汶川大地震灾区成兰铁路地质选线与工程对策

拟建铁路成兰线横穿地质条件十分复杂的龙门山脉,并通过汶川大地震重灾核心区,工程地质与地震次生灾害问题控制线路方案。文中以跨越龙门山脉选择沿安县雎水河谷方案的事例,探讨近震源区余震频发条件下复杂山区的选线技术,可供铁路、公路选线借鉴。     

山区高墩桥梁抗震设计

山区高等级公路采用了许多非规则高墩桥梁,以跨越河谷和深沟,汶川地震的桥梁震害启示给山区高墩桥梁的抗震设计提出了新的要求。结合山区高墩桥梁的特点,阐述了山区高墩桥梁的概念设计、抗震计算和抗震措施三个方面的内容,为山区高墩桥梁抗震设计提供有益的参考。     

软地基上高填土的稳定

本文所述的软地基上高填土的稳定方法是国外工程中采用过的。该工程跨越一条河谷,建有一座6孔200米长的预应力桥,桥头接线的填方地段最高填土约达15米高。河谷地基上层是2.5～3.0米厚的软质垆坶土层,再往下为砂砾层,最深处距地表约10米。根据三轴压缩试验的结果,垆坶层的粘结力 C=0.2公斤/平方厘米,内摩擦角(?)=13°。以同样方法试验填方土壤的 C=0.15公斤/平方厘米,(?)=20°。稳定计算按公式     

云南小湾漭街渡大桥通车

近日，云南小湾漭街渡大桥顺利通车。漭街渡大桥位于云南省凤庆县境内的澜沧江河谷上，是小湾电站规划的库区跨越澜沧江的重要通道。大桥全长。812．97m，左右两岸引桥采用七跨50mT形简支梁桥，主桥为452m连续刚构桥，桥墩高度168m。大桥处于小湾电站水库淹没区，具有工期紧张、墩高桥窄、墩身淹没后不可检查及修复等特点，施工技术复杂、安全风险大。     

郑州市中心区铁路跨线桥上部结构施工方案比选与实施

郑州市中心区铁路跨线桥为(106+248+106)m双塔单索面跨线斜拉桥,其上部结构跨越货运铁路、客运铁路、站场专用线等多条铁路。针对该桥结构特点和施工难点,将跨线桥主梁分为A、B、C区:A区位于斜拉桥的两端,远离铁路限界,采用支架法现浇;C区为主跨中央139m范围,位于铁路专用线上方,采用挂篮悬浇施工;B区为桥塔两侧的对称区段,直接跨越铁路运营线,通过比选,2号塔B区主梁采用挂篮悬浇方案,3号塔B区主梁采用转体方案。施工中在铁路上方设置铁路防护屏蔽网,采用宽幅全封闭挂篮技术解决了铁路上方施工净空有限的难题,将转体分次进行,压缩单次"天窗点"时间,减少了施工对既有铁路运营的干扰和影响。     

新疆哈密首条高等级公路跨线大桥开建

<正>兰新2号大桥于今年7月1日正式开建,该桥是哈密首条高等级公路——兵地融合大道上的一处跨线大桥。全线计划2018年7月建成通车。该项目中,共设跨线桥2处:551 m的兰新铁路1号桥和536 m的跨兰新铁路2号桥。目前兰新铁路2号桥最先开工。兵地融合大道要跨越两次兰新铁路,一次下穿哈罗铁路。为解决这个施工难题,施工时将建设桥梁上     

亚洲最大悬索桥在云南开建

近日,亚洲最大的高速公路悬索桥——云南保(山)腾(冲)高速公路龙江特大桥开工建设。龙江特大桥位于保腾高速公路土建第5合同段,跨越龙陵县龙江乡上邦焕村与腾冲县五合乡大丙弄村之间的龙川江河谷。大桥全长2 470.58 m,采用双塔单跨钢箱梁悬索桥设计,保山岸索塔高度为169.688 m,腾冲     

希腊韦奈蒂科斯大桥

韦奈蒂科斯（Venetikos）大桥位于希腊的格雷韦纳，跨越韦奈蒂科斯河谷。在该河谷的南端，桥梁分成两辐（见图1），由2座高架桥组成，每座高架桥长约500m，墩高29～20m。桥址位于地震活跃区，高架桥主要构件尺寸设计由地震效应决定，设计也需要考虑施工期间的地震荷载。在保证承载力设计前提下，设计地震力作用下产生的非弹性变形集中在柱底部，并在此处设置塑性铰，避免结构发生脆性破坏；而在梁内不允许设置塑性铰。     

西二环北江特大桥主桥设计

西二环北江特大桥为国道主干线广州绕城公路九江至小塘段内的一座特大桥,全长2 613m。主桥跨越北江东平水道(国家III级航道),为75m+136m+75m三跨预应力砼连续刚构。采用单箱双室箱形断面、三向预应力体系,悬臂浇筑法施工。着重介绍其上、下部结构的设计特点及体会,包括箱梁构造、内力分析、预应力体系与布设、施工工序及体系转换等。     

大跨度连续刚构桥梁的地震响应分析

高等级公路采用了许多大跨度连续刚构跨越河谷和深沟,汶川地震的桥梁震害启示,给桥梁抗震设计提出新的要求.采用时程反应分析法和振型分解反应谱法对主跨210 m的连续刚构进行了抗震分析.分别计算了地震激励作用下纵桥方向和横桥方向的结构响应,为连续刚构桥梁抗震设计提供有益参考.     

轨道交通高架桥跨越既有高速公路时的施工方法比选

该文以上海轨道交通16号线工程建设为例,简述转体法的施工技术特点,并重点论述轨道交通高架结构跨越既有高速公路施工分别采用“挂篮法”和“转体法”在工期上的对比,以及相应的经济分析.     

武汉阳逻长江公路大桥

武汉阳逻长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30km，是武汉绕城公路东北段与京珠、沪蓉国道主干线跨越长江的共用桥梁，是国家“十五”重点建设项目。国家计委以计基础[2002]1951号文批准该项目立项建设，交通部以交公路发[2003]309号文批复该项目初步设计。     

河谷型城市过境交通规划研究

河谷型城市是城市主体在河谷中形成和发育的一类城市。该文从河谷性城市所面临的严重交通问题入手,通过介绍河谷型城市的定义和特征,分析了河谷型城市过境交通对城市内部交通的影响。以河谷型城市过境交通调查为基础,提出了一种用于河谷型城市过境交通规划研究的方法。并以兰州市为例,就存在的问题,给出了一些解决措施。