江苏省高速公路互通立交增设转向匝道设计方法分析

江苏省高速公路数量庞大、组构复杂,大量已建互通立交需要进行增设转向匝道。针对目前对高速公路增设匝道方面研究较少的情况下,本文首先基于交通流量现状及交通流量规划确定增设转向匝道数量,然后基于增设转向匝道分合流点与已有匝道的平面关系,详细设计增设匝道的具体流程与设计方法,最后,以G40沪陕高速公路、G2京沪高速公路中的某互通为研究实例,详细研究了3路和4路相交互通增设匝道的具体设计分析。     

新型螺旋式T形互通立交设计探讨

在某些跨越重要航道的公路建设中,有时会遇到互通式立交2条衔接道路高差较大的情况。结合广东省虎门二桥工程海鸥岛互通立交的初步设计,提出了一种新型螺旋式 T形互通立交设计的应用研究,分析了具体的设计方法和技术要求。该种新型螺旋式T形互通立交具有克服大高差、增长匝道展线、减缓匝道纵坡、节省用地的优点。     

互通交织路段通行能力及服务水平分析

在国家大力发展交通基础建设的背景下,高速公路及市政道路上互通逐渐密集,相邻互通出入口之间间距较近,车辆行驶时不可避免存在交织情况,为保证行车安全,本文简要介绍匝道出入口与主线交织路段服务水平分析方法,并结合实例计算,运用该方法检验高速公路或匝道交织区路段的服务水平及通行能力。     

新型螺旋式喇叭形互通立交设计探讨

在山地城市建设和江河通航口道路桥梁建设中,往往2条立交道路衔接高差非常大。一种新型螺旋式喇叭形互通立交具有克服大高差、增大匝道长度、减少纵坡、节约用地等特点。结合广东省虎门二桥项目海鸥岛互通立交的初步设计,具体分析了新型螺旋式喇叭形互通立交设计的一些方法和技术要求。     

多车道高速公路合流区端部车辆速度驾驶行为远场观测试验研究

为探究多车道高速公路互通立交合流区车辆速度驾驶行为特性,为合流区安全设计提供现实依据,文中选择沪宁多车道高速公路互通立交（群）作为远场观测试验实体工程,采用 MC5600型气压管式车辆分型统计与测速系统采集现场数据及 SPSS Statistics软件处理数据信息。试验表明,多车道高速公路合流区客车、货车速度与出现频率之间可采用正态分布曲线拟合。双车道匝道端部客车平均速度为60～70 km/h,运行速度（v85）为80～90 km/h;双车道匝道端部货车平均速度为60～65 km/h,运行速度（v85）为65～75 km/h;单车道匝道端部货车平均速度为50～60 km/h,运行速度（v85）为60～70 km/h。     

某高速公路DC匝道路基滑塌原因分析

对某高速公路白土互通立交DC匝道路基滑塌事故进行调查，分析事故产生的原因。建议采用“薄层轮加法”理论指导软土路基施工。     

互通式立体交叉匝道出入口的端部设计

互通式立体交叉是一项比较复杂的设计工作.匝道出入口的端部设计在整个立交设计中,也是最复杂的工作之一.它影响到匝道出入口的形式、加宽、超高的设计、桥跨布置,同时也影响匝道出入主线安全性.本文结合工程实践,详细分析互通式立体交叉匝道出入口的端部设计方法和注意事项.     

“虚拟起算点法”计算复曲线匝道立交桥线位数据

结合苏嘉杭高速公路苏州北互通立交桥的线位计算及施工放线测量,介绍互通式立交匝道曲线线位数据的计算方法,尤其对于复曲线采用＂虚拟起算点法＂计算其线位数据。结果表明：该方法计算线位数据的准确性和可应用性补充了教材和专业书缺乏对复曲线线位数据计算公式的空白。     

铜陵至黄山高速公路高边坡治理技术

根据铜陵至黄山高速公路汤口互通A匝道高边坡的地质环境条件,在对边坡结构特征详细调查的基础上,分析评价其变形破坏的形成机制,利用极限平衡的基本理论和方法对边坡稳定性进行计算和分析,对该边坡的动态设计和信息化施工进行阐述,采用锚拉抗滑桩+预应力锚索+排水+坡面局部防护的治理方案,使边坡变形得到控制,整个边坡已趋于稳定。     

浅谈互通式立体交叉之匝道设计原则

在公路设计中,匝道作为互通式立交桥中的重要组成部分,其主要作用是供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道。因此,匝道设计合理与否直接关系到立体交叉功能的发挥、营运的经济、行车的安全、线形的美观和工程的投资等。所以,匝道设计应按照其设计的依据,进行合理的安排布置并使用合适的线形。