发动机动力总成质量参数的扭摆测量方法

介绍了汽车发动机动力总成（包括发动机、离合器和变速箱，下称“动力总成”）质量参数（包括发动机的质量、质心位置和转动惯量）的一种测量方法——扭摆法。这些参数是发动机悬置设计和整车共振协调性研究的必备参数。     

混合动力大客车动力总成试验台架的构建及试验研究

为混合动力大客车动力总成研发的需要,设计了一套基于CANoe软件的混合动力总成测控系统,并完成了动力总成试验台架的构建.利用该试验台架和测控系统对所研制SWB6116HEV大客车整车控制策略进行了验证,为整车的进一步开发研究奠定了基础.     

并联式混合动力电动汽车动力总成控制策略的仿真研究

分析了并联式混合动力电动汽车(PHEV)动力总成的构成及主要传递参数,阐述了电力辅助控制策略以及控制逻辑的具体实现,建立了PHEV动力总成各子系统包括发动机、电机和电池等的仿真模型,利用建立的仿真软件进行了控制策略及其控制参数的仿真研究。仿真结果表明,电池特性及发动机运行参数对整车的性能有较大的影响,根据不同的控制要求,调整相应的控制参数值,可以达到改善整车性能的目的。     

动力总成异常振动的研究

针对某SUV车动力总成产生的异常振动,运用自主开发的模态分析系统,通过动力总成单独的模态试验及整车的道路试验和转鼓试验,连续测量换挡杆的振动信号并进行分析处理。结果表明,换挡杆异常振动的根本原因是飞轮壳和离合器壳刚度相对较低,以致动力总成固有频率偏低,落在发动机工作转速对应的2阶激振频率区间而引起共振。通过对飞轮壳的结构进行改进,消除了换挡杆的异常振动。     

景逸汽车自动变速箱建模及换挡规律研究

以景逸汽车用自动变速箱为研究对象,基于ADVISOR软件建立了液力变矩器仿真子模块,并与ADVISOR软件中的发动机子模块组装成与其共同工作的动力总成仿真模块,得到发动机与液力变矩器共同工作时的输出特性;针对该动力总成在Matlab/Simulink环境支持下,设计了动力性换挡规律。仿真结果表明,设计的换挡规律能够很好地实现换挡控制的要求,整车达到较好的动力性,从而验证了所设计的换挡规律及液力变矩器模块的有效性。     

汽车动力总成隔振难点与被动悬置改进技术

简述了发动机导致车内噪声的两种方式,即振动传递方式和辐射方式.基于发动机的激励特点和传递方式论述了发动机对整车振动噪声的影响规律及控制措施.基于动力总成隔振悬置需要满足的诸多冲突因素和约束条件,论述了汽车动力总成隔振设计难点,并阐述了被动式悬置改进技术.     

混合动力汽车整车控制器硬件电路与CAN总线通信的设计开发

设计开发了一种基于CAN总线的并联式混合动力整车控制器,包括硬件的模块化设计、底层驱动软件设计及CAN总线的应用。混合动力总成硬件在环仿真试验表明,该控制器功能强大、性能可靠,准确实现了并联式混合动力汽车的整车控制功能。     

一种基于NEDC工况的双离合器自动变速箱动态传动效率测试方法

变速箱是整车动力总成关键零部件之一,其传动效率是整车油耗的重要影响因素。文章以某国产城市SUV搭载的6DCT变速箱为研究对象,在三电机变速箱性能试验台上,基于NEDC工况,利用输入电机模拟发动机开展动态传动效率测试,验证其在整车动力总成中动力匹配的水平。     

某越野汽车变速箱总成设计

介绍了一款五挡机械式变速箱总成的开发过程,在设计计算部分结合整车的边界条件以及所匹配的发动机参数,确定了变速箱总成关键参数,并对轮齿进行了设计校核.比较了滑块式和锁销式同步器的优缺点,并对变速箱总成的同步器间隙进行了校核.该变速箱总成经过几轮改进及试验,完全满足整车要求.     

基于发动机在环(EIL)测试的车辆传动系最优匹配的研究

为了在整车研发过程中更有效地进行动力总成的优化匹配,本文基于发动机试验台架,利用dSPACE实时仿真系统和车辆实时动力学模型,建立了发动机在环测试系统,把实物发动机作为整个测试系统的动力源,以消除由于发动机燃烧过程的复杂性而引起的仿真误差,保证了汽车动力性和燃油经济性测试的精确性。试验结果表明,发动机在环测试系统能达到与道路试验相近的测试精度,为整车研发过程提供了有效的试验手段和数据支持,可大大降低开发费用,缩短开发周期,避免不可逆的设计缺陷。     

提升内燃机效率,辉门动力总成以电气化解决方案制胜未来

正近几年,随着排放法规的不断加严和能耗要求的不断提高,如何使发动机更清洁、更高效成为整车、发动机以及相关零部件行业面临的重要课题。作为全球领先的主机动力总成部件和系统保护产品供应商,辉门动力总成在过去几年针对电气化方面,开     

六西格玛在动力总成冷却系统开发中的应用研究

动力总成冷却系统是汽车开发设计过程中非常重要的环节之一,对整车的动力性、经济性 与可靠性有重大影响。通过对冷却系统及其零部件的优化设计,可以降低发动机进气、发动机出水温 度等重要参数,从而提高整车的动力性、燃油经济性。介绍运用六西格玛设计方法,在前期设计阶段 优化动力总成冷却系统的性能。从识别项目机会开始,定义开发目标,确认工程参数,完成概念设计, 建立仿真模型,优化设计参数,使用正交试验、田口方法等质量工具,使冷却性能满足开发目标并实现 最优化。最后对新开发的冷却系统进行完整的整车环境舱验证,为后续项目开展提供更直接有效的 参考依据。 关键词     

荣威750混合动力系统开发

讨论荣威750混合动力汽车通过优化利用混合动力系统硬件(电机、电池、发动机和自动变速器等)和控制方法,以及提升整车零部件性能(如使用低阻轮胎,整车减重等)来提升燃油经济性,并总结了动力总成控制系统的开发。     

基于改善汽车原地换挡振动的发动机悬置系统优化方法

为了研究发动机悬置系统对汽车原地换挡振动的影响,建立了包含悬置系统的整车13自由度动力学模型,并利用模型计算得到了汽车原地换挡时整车的瞬态响应。把换挡时动力总成X向加速度幅值作为评价指标,分析了悬置刚度、下拉杆安装位置等参数对原地换挡时动力总成振动的影响。根据分析结果,结合动力总成刚体模态和解耦率的设计要求提出了改善汽车原地换挡振动的发动机悬置系统优化方法。结果表明:降低3个悬置的X向刚度,调整下拉杆Y、Z向安装位置可以有效改善动力总成在换挡时的振动。     

动力总成悬置NVH性能分析及优化

为解决某车型发动机怠速抖动剧烈造成车身出现裂纹的问题,对动力总成悬置系统的NVH(Noise,Vibration,Harshness,噪声、振动、声振粗糙度)性能进行研究分析。通过建立NVH数学模型从理论上对性能进行计算和分析,并进一步利用能量解藕法原理对悬置进行优化,以提高动力总成悬置的NVH性能。整车主观评价、客观评价和耐久试验表明优化后降低了整车振动,提高了乘坐舒适性,解决了车身裂纹的问题。     

RQ11动力总成悬置系统设计分析与试验研究

在建立RQ11G动力总成悬置系统的6自由度刚体振动微分方程基础上,分析比较了RQ11G动力总成系统悬置改进前后的固有频率、能量解耦度。通过在试车场进行的整车道路试验,比较分析了RQ11G动力总成系统悬置改进前后的隔振性能、存在的问题,验证了理论分析的结果。结果表明,通过合理设计车辆动力总成悬置系统固有频率和提高能量解耦度可有效降低车辆的振动与噪声,提高乘坐舒适性。探索了建立动力总成悬置系统一整套完整的设计、开发、试验保证体系。     

"十五"国家高技术研究发展计划(863计划)电动汽车重大专项进展

简要介绍了“十五”国家高技术研究发展计划(863计划)电动汽车重大专项的背景，目标与布局；介绍了目前的进展，包括燃料电池汽车、混合动力电动汽车、蓄电池电动汽车等整车技术的进展，燃料电池发动机、高性能动力蓄电池、电机及其控制系统、多能源动力总成控制系统等关键零部件的进展，测试平台(基地)的建设和应用状况．“人才、专利和技术标准”三大战略方面的部署和进展；初步展望了下一步的工作。     

ISG混合动力场地货运牵引车动力总成参数匹配与仿真

针对场地货运的特殊工况,基于MATLAB/ADVISOR平台建立了起动/发电机一体化混合动力牵引车系统.在保证整车动力性的前提下,以降低油耗为目标,对混合动力总成的发动机、电机和电池等元件进行了参数匹配设计.仿真结果表明,所选择的参数设计合理,改装后的混合动力场地货运牵引车在满足整车动力性的前提下改善了燃油经济性.     

发动机电控节气门控制器的研发

采用电控节气门配合发动机ECU工作,可以调节发动机扭矩输出,根据不同工况变化动态调整加速踏板到节气门的传递函数,有效降低油耗和排放,优化驾驶性能。同时,在混合动力电动汽车上,它作为可量化控制发动机扭矩输出的有效途径,在动力总成控制中起相当重要的作用。本文研究了电控节气门的结构和驱动原理,设计了控制硬件和软件,开发完成了一种发动机电控节气门控制器。对其控制效果进行了测试,并和Bosch的控制效果进行了对比,另外,将控制器安装于发动机上,进行了台架试验。试验证明,使用该控制器可以实现对发动机扭矩输出的控制。该控制器已经应用于研究阶段中的混合动力电动汽车车用发动机的扭矩控制中。     

CA6100SH8并联混合动力客车工作模式与功率分配研究

以一汽自主开发的CA6100SH8并联混合动力客车为例,简要介绍其总成构型方案和控制系统原理;详细论述了混合动力客车的各种工作模式和各种模式的输入条件、输出结果,以及各种模式中发动机、电机之间的功率分配算法。最后基于离线仿真和整车试验验证了上述工作模式和功率分配算法的正确性。