山区公路改扩建工程路基拓宽技术研究

山区公路改扩建项目路基拓宽难度大,解决新旧路基之间出现的不均匀沉降问题是路基拓宽技术的关键。从变形和应变对公路改扩建新老路基结合处的破坏机理展开分析,结合某山区公路工程实例,利用有限元计算软件PLAXIS8. 0对不同拓宽宽度、不同填土高度、不同刚度模量下的新旧路基不均匀变形规律进行研究,提出降低山区公路改扩建项目新旧路基差异沉降的技术分类和具体措施。     

231省道拓宽路基加筋作用分析

老路拓宽改建后,在新旧路基衔接位置处容易产生纵向裂缝,原因是由于新旧路基不均匀沉降引起的路面结构层内附加应力超过材料的抗拉强度或界面强度。文章依托231省道兴泰公路实际工程,采用FLAC3D有限差分软件对改扩建工程中土工格栅的加筋作用进行数值分析,与现场沉降实测结果对比分析,表明采用土工格栅处治新老路堤结合部能有效减小差异沉降,增加路堤稳定性。     

沉降差异对斜交拼宽桥接缝的影响

在高速公路改扩建过程中,桥梁的拓宽方法主要有三种,三种方法都会受到新旧基础差异沉降的影响,如果在此细节上处理不当,将会使拼宽后的桥梁发生纵向裂缝、横向错台等病害。尤其在地质条件较差的地区,应重视对基础进行的处理,采用稳妥的方式,防止新旧基础沉降差异过大,使得改扩建后的桥梁满足安全性及适用性。     

拓宽深厚软基区道路桩长优化分析

为解决深厚软基区老路拓宽存在的新老路基差异沉降问题,探讨改扩建城镇公路拼接处新路桩基的抗差异沉降作用机制与合理设置,建立路面结构-老路基下层土体-新路基下层桩土混合体以及深部软土的有限元力学分析模型,分析拓宽段路面在新老路基土不同模量比条件下路面沉降与侧向位移的变化规律,分析采用不同长度的水泥搅拌桩处理新路基时对新老路...     

公路路基设计中的常见问题及解决措施

公路路基设计中,软基尤其是拓宽工程中的软基处理,是公路路基设计的难点和重点。本文就软基设计中差异沉降机理和成因进行理论分析,然后根据改扩建工程的特点,并结合实例介绍软基的处理措施。     

乡村公路拓宽升级工程软基处理技术措施

拓宽路基的工后不均匀沉降是导致乡村公路升级扩建工程相关病害的主要原因之一,选择合理的路基处理方案可有效的减小拓宽路基工后差异沉降的产生。以蓟县一线穿路拓宽工程、下窝头洼区路拓宽工程为例,选取不同的典型断面,对不同的软基处理方式进行了阐述,并对各典型断面的处理措施成效进行了分析,发现拓宽后的路基固结效果良好、使用状况完全满足设计要求。     

改扩建道路工后差异沉降分级及控制标准研究

根据改扩建道路的路面结构性、功能性要求以及材料疲劳性能,提出了拓宽道路工后差异沉降分级标准及控制指标,并与基于路面结构使用性能的PSI法路面使用状况分级相比较,发现两者之间具有良好的相关性。     

公路改扩建工程的路基施工处理

我国国民经济的快速发展,带动了交通量的持续增长。为了适应现代交通量增长的需求,越来越多的公路需要进行改建与扩建。在公路改扩建工程中,对于路基的施工处理非常关键,尤其是新老结合部的路基施工,如果施工控制不利很容易造成路基的不均匀沉降,进而引起路面病害。另外,目前水泥混凝土路面在公路改扩建工程中比较常见,这种路面形式对路基的施工质量要求更高。因此,公路施工单位必须高度重视,改扩建路基的施工处理技术要点,同时针对新老结合处路基的病害特点,采用有效的技术控制方案和质量保证措施。     

高速公路拓宽方式对路基沉降的影响

为了研究高速公路拓宽方式对路基沉降的影响,结合西潼高速公路改扩建工程,针对单侧拓宽和双侧对称拓宽方式建立了路基沉降数值模型,利用有限元方法分析了路基顶面沉降、差异沉降与坡脚水平位移的变化规律,并选定试验段进行双侧对称拓宽方式下的数值模拟分析和分层总和法计算,同时进行了路基沉降观测。分析结果表明:拓宽相同宽度时,双侧拓宽的旧路基中心沉降减小幅度较单侧拓宽增加15.2%;两侧各拓宽2车道时,路基差异沉降是单侧拓宽4车道时的24.3%;随着拓宽宽度的增加,旧路基中心沉降增量逐渐减小,最大沉降位置在距新建路基边缘内侧3～5m处。数值模拟、分层总和法计算及现场观测最大沉降分别为18.40、18.74、16.06mm,表明数值模拟方法可靠,模拟结果与观测结果基本相符。     

高速公路拓宽差异沉降控制技术

通过分析造成差异沉降的病害原因,对新老路基差异沉降的处理措施加以介绍,对于有效地控制改扩建高速公路新老路基的差异沉降．保证高速公路的行车安全和舒适具有十分重要的意义。     

土工离心机试验涵洞模型设计与分析

针对软基低路堤涵洞模型进行室内离心机试验,介绍了涵洞模型制作的过程以及遇到的一些问题。涵洞模型设计采用了必要的简化手段和替代材料,模型桩基设计采用了等复合模量的换算方法,同时考虑了道路面层与行车荷载的相关换算模式。模型试验结果表明:对于软基低路堤路段,涵洞设置水泥搅拌桩复合地基可以减小绝对沉降,但却增加了路面纵向差异沉降;从减少跳车现象、增加行车舒适性考虑,在软基低路堤路段涵洞设计时建议以控制不均匀沉降为主,以控制绝对沉降为辅的设计理念进行设计。     

路桥过渡段不均匀沉降限值标准研究

不均匀沉降限值标准直接影响着路桥过渡段的处治费用和行车的舒适性与安全性。基于大量调查,归纳出三种不均匀沉降类型及两种简化模型,并建立路桥过渡段不均匀沉降限值标准,这对于路桥过渡段不均匀沉降的处理具有一定的参考价值。     

应用土工格室处治路基不均匀沉降

在分析路基不均匀沉降成因的基础上,通过对现有的路基不均匀沉降处治措施的分析与评价,提出了土工格室处治路基不均匀沉降的方法。通过对土工格室处治路基不均匀沉降的机理分析及实体工程研究,表明土工格室复合体限制了周围土体的侧向变形,减小了路堤本身的压缩变形,是处治路基不均匀沉降的一种有效方法。     

土工格室在太古公路路基不均匀沉降病害处治中的应用

在分析土工格室处治路基不均匀沉降机理的基础上,介绍了应用土工格室柔性结构处治太古公路 半填半挖路段不均匀沉降病害的工程实践.现场检测和长期观测结果表明:采用土工格室加固后的路基回弹模量提高一倍以上,填挖交界处路基沉降无突变,呈平缓过渡形式,最大工后沉降仅18mm,说明该方法能有效地控制路基不均匀沉降,处治效果较好.     

桥头跳车成因及防治

在深入分析桥头不均匀沉降产生原因的基础上,从地基、路堤、路面等方面提出桥头跳车综合防治技术,和针对常规桥头搭板设计方法中存在的弊端提出改进的设计方法,同时对排水系统进行分析和改进,这项研究可供工程实践参考.     

基于路面应力分析高速公路拓宽工程差异沉降控制标准

结合佛(山)开(平)高速公路拓宽工程,运用有限单元法分别模拟计算了高速公路拓宽工程新老路基发生差异沉降时沥青混凝土路面、水泥混凝土路面两种路面结构的应力状态,对差异沉降引起的路面结构层不同位置、水泥稳定碎石层中的附加拉应力和剪应力进行分析,并提出了新老路基差异沉降控制标准。     

碎石土强夯加固效果荷载试验分析

为探讨碎石含量及其分布对强夯地基承载力和差异沉降的影响规律,采用平板荷载试验,对3种不同碎石含量强夯地基的加固效果进行了检测.结果表明:碎石土强夯地基具有较好的承载力,平均承载力均超过250 kPa;随碎石含量增加和分布不均匀性增强,地基承载力的不均匀性增强,差异沉降增大;对于碎石含量较高且分布不均的强夯地基,当荷载接近或达到地基承载力以后,将出现更大的差异沉降;对于重庆市开县某强夯地基,不同碎石含量可导致强夯地基的差异沉降量相差3~4倍.      

GM（1,1）预测模型在路基沉降中的应用

为了控制老路拓宽中的差异沉降,需要对新路基进行沉降预测.取沉降观测点在相同观测时段内的沉降量为原始序列,将其作1次累加生成1次累加序列,根据GM（1,1）模型建立灰色微分方程,解微分方程可得方程的时间响应序列,并采用后验差法对模型的可靠性进行了检验.通过对贺家坪连接线新路基的实测沉降数据的分析,证明将灰色预测模型GM（1,1）应用于预测路基的沉降量是可行的.在实际运用过程中,应不断代入新近的实测数据,以获得更准确的结果.     

公路工程中湿软路基处理措施

湿软路基由于承载力较低,受力后路基变形大,施工中常常伴有路基不均匀沉降的现象,严重影响公路工程的验收质量。湿软路基不均匀沉降大,易导致公路路基开裂。鉴于此,从改善公路路基土的剪切性入手,采取有效措施,增强软土路基的强度和稳定性,最终减小此类路基的不均匀沉降。