柴油机自动诊断专家系统

介绍了澳大利亚阿德莱德大学提出并正在开发的一种用于柴油机的自动诊断专家系统。该系统采用振动信号，并结合使用机油压力和温度，曲轴箱压力，排气温度和压力，废气排放值，进气管噪声值，并结合使用机油压力和温度，曲轴箱压力，排气温度和压力，废气排放道，进气管噪声值，进气管压力，燃油供给压力以及发动机瞬时转速，对柴油机进行了监近和故障诊断。介绍了先进的信号处理技术，还介绍了与故障状态有关的信号分析技术。     

整体级联式增压空气冷却器的进气模块

提高涡轮增压发动机的增压压力会造成增压空气温度升高，这不仅会提高增压空气冷却器和进气模块的热负荷，而且，增压空气温度高对燃烧也有不利影响，不仅会使燃油耗升高，还会恶化发动机的扭矩输出和加速响应性能。Mahle公司和Behr公司开发了一种整体级联式增压空气冷却器，大力推动了整体式间接增压空气冷却器的发展。     

GE公司研制出“创新”型内燃机车

美国GE公司投巨资、历时6年开发成功一种“创新”型内燃机车j该型机车最主要的技术特点是燃油效率高、排放性能好：与现有机车相比，燃油效率高3％，废气中的有害物排放量减少40％。     

燃油温度对直喷式柴油机燃料喷射、燃烧和排放的影响

液体燃料进口温度对直喷式柴油机的影响是显著的。本文研究进口燃油温度对中速柴油机燃油喷射、缸内燃烧及对输出性能及排放的影响,介绍受进口燃油温度影响的主要喷油参数的变化,并开发了简化模型。研究指出：受影响的主要喷射参数包括喷油器喷射终点定时相对于喷油泵致动定时的变化量、喷油率、喷油持续期以及喷油油束的雾化。燃油温度对喷油参数的主要影响来自于燃油体积弹性模量和密度,而燃油黏度的影响不大。开发的模型可以预测由于进口燃油温度的变化引起的喷射参数的改变。预测结果指出,当进口燃油温度升高时,嘴端喷射始点定时相对滞后,喷油率降低,针阀开启持续期相对于基准状态有所延长。通过考察燃油温度对缸内燃烧过程的影响,分析了发动机输出和排放相对于燃油温度的变化趋势。预测指出,对于运行在全负荷下的普通柴油机,燃油温度的升高将会使CO、HC、PM以及烟排放值增高,而使NOx排放值降低,对燃油效率有不利影响。对一台中速四冲程柴油机进行试验得到的输出和排放值结果与趋势分析预测结果吻合。研究结果和开发的模型通常可以用于压燃直喷式液体燃料发动机。     

机车车辆用润滑油和润滑脂的新发展

提高机车车辆用润滑油的性能，延长其更换周期以及满足高速生机车辆的需要，是目前对机车车辆用润滑油提出的最迫切的要求。日本铁道综合技术研究所在现有机车车辆用润滑油的基础上，开发了柴油机用多级机油、轴箱轴承用氨基润滑脂、耐热性传动油和耐热性牵引电动机轴承润滑脂等新润滑剂。     

石墨炉法原子吸收温度的控制与选择对测定铅的影响

干燥温度、灰化温度、原子化温度以及净化温度的控制与保持时间选择是用好石墨炉原子吸收分光光度计关键所在。笔者通过反复实践与长期摸索，结合TAS-986原子吸收分光光度计（横向石墨管）的实际，适当改变铅测定时干燥温度、灰化温度、原子化温度以及净化温度的控制与保持时间，铅测定的准确率由87．5％提高到98．4％，效果明显。     

适用于混合动力车及起动一停车系统的带有聚合物涂层的发动机轴承

内燃机零部件禁止使用铅作为合金元素的法规和降低发动机排放的法规相继实施，对轴瓦的设计和功能产生了十分重要的影响。现已证明，由于制造商趋向于采用起动一停车系统、混合动力、发动机小型化和低黏度机油等各种技术来降低发动机的燃油耗和排放，轴瓦的工作环境变得更具挑战性。发动机轴承通常是在液力润滑状态下工作的，但是，在采用上述技术的同时，要在不危及轴承系统耐久性的情况下延长轴承使用寿命，就不得不在混合润滑或边界润滑状态下工作。可以认为，商用车领域也将开始采用这些技术策略来达到规定的目标。针对这种颇具挑战性的轴承工作环境，Mahle公司开发了一种获专利的无铅聚合物轴瓦表面涂层。这种涂层的基体材料是一种高强度、耐高温、耐化学腐蚀的聚合物。在添加固态润滑剂、金属填充物、黏合增进剂和固化剂后，能使轴瓦具备理想的性能。试验台和发动机试验的结果证实，与传统无表面涂层的轴瓦材料相比，新开发的聚合物涂层材料具有良好的耐磨性和耐疲劳性。这种涂料适用于涂覆在被广泛使用的铝基和铜基底材上。着重阐述新技术对轴瓦工作环境的影响，并介绍一种能改善轴承系统可靠性和完整性的无铅聚合物涂层解决方案。     

内燃动车柴油机的非解体检查

日本东海铁路客运公司在实行民芝后新生产的内燃动车了装用了Ｃｕｍｍｉｎｓ公司生产的柴油机。该型柴油机具有输出功率大、结构简单、零部件耐磨耗性能好等特点。为了简化维修，提高生产效率，从１９９０年１１月开始采用机油分析法对该机进行了非解体状态检查，取得了良好效果，在此基础上，开发了车载状态屯的柴油机性能诊断装置及内燃动车临床控系统等，使检修作业大幅度下降，维修成本进一步降低。     

铁路内燃机车多级四代油的研制

介绍内燃机车多级四代油的研究工作。多级四代油经实验室性能和发动机台架评定、机车柴油机节能试验评定以及现场行车试验考察，证明其使用性能达到美国（ＬＭＯＡ）四代油的技术要求，粘度达到（ＳＡＥ）２０Ｗ－４０多级油的技术标准，节约燃油１％以上，节约机油２０％左右。     

排气歧管用钒铸铁的开发

开发出一种低成本且耐热性高的排气歧管用铸铁材料，该材料可承受高功率发动机产生的高排气温度。回顾了现有材料的组分，并尝试以添加适量的钒来改善材料的高温性能。对用新开发材料制成的排气歧管进行耐久性台架试验，结果证实其具有令人满意的热疲劳寿命。因此，相比耐蚀高镍铸铁，添加钒的铸铁将是一种更为实际的选择。     

710ECO Repower机车

710ECORepower技术是美国EMD公司不久前专门针对自己早先制造的中低功率机车的升级改造而开发的,其核心部件包括久经考验的EMD710系列柴油机、EM2000微机控制系统及发动机自动起动和停机（AESS）系统等。采用710ECORepower技术完成升级改造的机车比原型机车减少燃油消耗25％,减少机油消耗50％,减少排放70％,从而达到美国环保局的Tier2排放标准。文中简要介绍了710ECORepower机车的设计特点和主要技术参数。     

降低和预测柴油机NOx排放的方法

主要介绍体低燃烧室内ＮＯｘ生产成量的方法。通过对影响燃烧的几个最主要的因素的优化组合，获得了在不使燃油消耗率和烟度恶化的条件下降低约５０％ＮＯｘ排放量的良好结果。还介绍了根据运转地点的大气温度和相对湿度的测定值，以及燃油比重、气缸进气温度和Ｎｏｘ排放测定值来预测不同气温、不同相对湿度条件下柴油机ＮＯｘ排放值的方法。     

综合利用多种方式降低直喷式中速柴油机NOx排放量

对一台配有米勒（Ｍｉｌｌｅｒ）系统、新开发的高压废气再循环系统（ＨＰＥＧＲ）、共轨燃油喷射系统（ＣＲ）及具有可变涡轮几何形状（ＶＴＧ）的增压器的中等尺寸中速直喷式柴油机的排放和性能参数进行了测定，并与标准发动机进行了对比。在功率、燃油消耗、烟度及其它排放指标保持不变的情况下，氮氧化物排放量可降低３０％～５０％。若允许燃油消耗增大１％～３％以及允许烟度略有提高的话，则根据负荷的不同，氮氧化物排放量电     

FTC节油型燃油添加剂

澳大利亚燃油技术独资有限公司开发了一种ＦＴＣ节油型燃料添加剂，并进行了长达１０年的实验室试验和现场试验。本文简要介绍了进行ＦＴＣ燃油添加剂试验的主要步骤和试验结果。试验结果表明，该型添加剂对燃油的化学特性以及对柴油机总的性能，磨耗，积碳等无不良影响，节约燃油达２％左右。     

内燃机活塞表面处理技术的开发

对内燃机活塞实施表面强化处理可提高活塞早期性能，简化活塞的接触状态调试、磨合等试运转过程，提高活塞的耐热胶着性、耐磨损性，以及发动机输出功率。介绍了本田技术研究所在活塞裙部形成具有吸附、保持润滑油作用的覆膜的新方法，阐述了在覆膜材料设计方面所作的精心考虑，如配合粒子及其配合量的选定、树脂的选定等。经试验之后，开发出一种全新的活塞表面强化处理工艺，并验证实施该表面处理工艺的活塞可获得良好的经济性和技术效益。     

利用锻造加工工艺低成本批量生产空心气门头的发动机气门

三菱重工公司利用锻造技术加工出空心气门头的发动机气门,产品具有轻量且高强度的特性,并实现了批量生产。与传统的同类空心气门相比,此次开发的空心气门头发动机气门在大幅降低生产成本的同时,还成功地将产品质量减轻了约20％。在全球二氧化碳（CO2）排放法规不断收紧的背景下,这对改善汽车的燃油经济性而言意义重大。     

环保和经济性兼顾的先进共轨系统

近年来，全球产业界都在致力于环境保护方面的研究。汽车行业也在付出极大的努力，以满足包括氮氧化物和颗粒限值在内的各项排放法规，同时，从防止全球气候变暖及节能的角度出发，还必须满足降低二氧化碳（CO2）排放的要求。有鉴于此，具有极大CO2减排潜力的柴油机受到了极大关注。为了提高柴油机降低CO2排放的能力，同时解决其本身仍存在的问题，即“缓慢、肮脏、噪声大”的问题，共轨燃油喷射系统已成为不可或缺的技术。电装公司开发了先进的第3代共轨燃油喷射系统，具有在每个燃烧循环中最多喷油9次的能力，且喷油压力达200MPa。介绍了这一先进共轨燃油喷射系统的性能和效果。     

GE公司开发出行车优化装置

GE Transportation公司开发出一种用于节能的行车优化装置。GE公司相信，如果在北荚运用的每一列列车都装用它开发的这种装置，则一年可望节约燃油23亿升。此种节能装置的首家用户是加拿大太平洋铁路公司，在成功地进行了最初的18台机车装车试验之后，该铁路公司讣划将此种节能装置加装到200台机车。     

KBB公司HPR系列径流式涡轮增压器的发展

KBB公司于2001／2002年开始推出用于功率范围为500-3000kW的中速四冲程柴油机和气体燃料发动机的HPR系列径流式涡轮增压器。本文介绍该系列涡轮增压器成功应用的范例。目前共有100多种不同型号的HPR系列涡轮增压器装用于30多种型号的发动机。为了进一步改进涡轮增压器的运用可靠性，KBB公司在最近几年中作了大量的开发工作。开发了一种专门的径向涡轮喷嘴环涂层，优化了涡轮清洁的冲洗方法，这两项措施都是为了延长发动机烧重油运行时涡轮增压器的寿命。为了适应在更高的排气和机油温度下运用，亦对轴承系统进行了改进。这尤其是在气体燃料发动机应用情况下大大加强了耐久性。 现代柴油机的涡轮增压尤其对压气机提出了高的要求。第一代HPR压气机（A系列）被设计成在100％发动机负荷工况压比为4．2。在随后的几年中，与发动机相关的涉及增压空气压力和涡轮增压器效率的要求迅速提高。 为了满足发动机制造商的这些要求，对压气机作了进一步的全面开发。这导致推出了B系列和C系列压气机，从而拓宽了HPR压气机产品范围。在100％发动机负荷工况下，B系列和C系列压气机的压比分别达到4．5和4．8。在有效转速范围内，其效率超过80％，最高达84％。 自2000年以来，由于全球运输和能量需求的增长，KBB公司一直能够不断地扩展其涡轮增压器业务，并不断地赢得新的客户。这不仅要求在压气机设计过程中，而且同样要求在发动机制造过程中有高效的工具。     

Paxman公司的新一代高性能紧凑型柴油机

ＶＰ１８５型柴油机是英国Ｐａｘｍａｎ公司新开发的新一代高性能，多用途高速柴油机。该机与７０年代初该公司推出的Ｖａｌｅｎｔａ系列高速柴油机相比，具有结构紧凑，重量轻，功率大，燃油效率高，生产成本低等优点。文中简要介绍了ＶＰ１８５ １２缸机的设计特点和主要技术参数。