电控单体泵是适合我国国情的商用车国Ⅲ技术之重要选择

转眼间，国Ⅲ排放标准正式实施已经两个多月了。尽管商用车业内对于应对国Ⅲ该选择何种技术路线的争论依然不绝于耳，但是市场不等人，客户正在进行着自己的判断和选择。从国Ⅲ实施后的首月即7月份的重卡销售数据来看，7月重卡行业销量28916辆，比实施前的6月份骤降51．06％。其中走常规排放控制技术路线（主要是电控高压共轨技术）的一汽与东风7月销量环比大降70％左右，远大于行业的降幅；而走非常规技术路线（H泵＋EGR技术）的中国重汽7月销量环比也下降了35．18％，     

陕汽09款国Ⅲ重卡闪亮登场

近日，中国“智能节油”重卡陕汽09款国Ⅲ重卡亮相，两款系列产品09款第二代国Ⅲ重卡、陕汽康明斯“双冠王”重卡的各项性能指标均达到国内领先水平，突破了困扰用户的最大成本耗油担忧，适应多种细分市场实际需求，成为09年重卡中高端市场的节油专家。     

应对国Ⅲ：重卡三强企业的竞争与变局

转眼间，国Ⅲ排放标准正式实施已接近两个月了。尽管商用车业内对于应对国Ⅲ该选择何种技术路线的争论依然不绝于耳，但是市场不等人，重卡消费者作出了自己的选择。如表1，国Ⅲ实施后的7月份重卡行业销量28916辆，比实施前的6月份骤降51．06％。其中走常规排放控制技术路线（主要是电控高压共轨技术和电控泵喷嘴技术）的一汽与东风7月销量大降70％左右，远大于行业的降幅；     

国Ⅲ重卡真的费油吗？

在节约能源,减少废气排放的长远目标下,国Ⅲ排放法规强制实施,然而,在终端市场中真实的情况又是如何呢？从多家己具备批量生产国Ⅲ重卡的企业和北京、广州、南京等较早实施国Ⅲ排放法规地区的相关用户的反馈意见中总结出,目前市场中有90％的国Ⅲ重卡用户反映车辆比国Ⅱ同类车型费油,     

国Ⅲ运营:节油、可靠是关键——解放国Ⅲ牵引车的盈利之道

2008年7月1日,国Ⅲ标准在重卡行业全面实施.业内专家指出,国Ⅲ标准的实施,对整个重卡行业技术水平的提升将起到积极作用,同时,它也将深刻影响中国卡车客户的运营模式与利润结构.尤其在燃油经济性方面,伴随着国际、国内油价攀升,用户运营成本不断上升,油耗早已成为卡车用户最关心的问题之一.另一方面,以国Ⅲ标准的全面实施为标志,中国商用车的动力技术从机械时代跨入电子时代.动力技术的更新与变革,考验着中国卡车制造厂商的产品品质与技术实力,只有可靠性高的卡车产品才能保障用户在国Ⅲ时代持续、稳定盈利.     

国Ⅲ,企业何去何从?

国Ⅲ标准实施两月来,因技术路线不同而引起的技术之争给市场带来巨大冲击.一是以电控高压共轨为代表的主流国Ⅲ重卡技术价格偏高,消费者比较敏感.另一种机械式直列泵 EGR非主流技术,存在价格偏低、生产一致性差等诸多问题,困扰着用户和企业.在这种前提下,企业该如何权衡利弊,走适合自己的发展道路?     

国Ⅲ重卡真的费油吗?

在节约能源,减少废气排放的长远目标下,国Ⅲ排放法规强制实施,然而,在终端市场中真实的情况又是如何呢?记者从多家已具备批量生产国Ⅲ重卡的企业和北京、广州、南京等较早实施国Ⅲ排放法规地区的相关用户走访中总结出,目前市场中有90%的国Ⅲ重卡用户反映车辆比国Ⅱ同类车型费油,油耗增幅在5%～15%之间.     

国Ⅲ排放技术与中国卡车盈利模式

随着我国经济的高速发展,汽车保有量和新增量日益增大,随之而来的是尾气排放造成大气污染,温室效应日益严重,因此,减少有害气体的排放、保护环境,提升汽车企业研发能力成为社会关注的问题,更严格的排放法规逐渐出台。自国Ⅲ实施以来,关于中国卡车企业所选择的国Ⅲ技术路线在行业内进行了大范围的讨论。早在国Ⅲ标准实施之前,解放、东风、陕汽等主力卡车品     

福田欧曼倾力打造国Ⅲ中重卡专用底盘

2007年12月22日,福田汽车欧曼中重卡国Ⅲ专用车底盘推介会在北京怀柔召开,来自全国各地60余家专用车改装企业的近百位代表参加了本次会议。会上,参会代表就我国中重型专用车行业的发展趋势、国Ⅲ专用车公告及改装厂对国Ⅲ专用车底盘的要求等话题进行了讨论;福田欧曼公司的负责人向与会代表介绍了福田欧曼中重卡国Ⅲ专用底盘。     

国Ⅲ心态面面观

几多变故的国Ⅲ时间表日前已经确定下来。2010年7月1日，国Ⅲ标准铁定实施，这意味着，中国摩托车行业即将进入国Ⅲ时代。国Ⅲ标准原计划于2009年7月1日开始实施。而此前，世界性的金融海啸兴起，实体经济遭受重创，中国摩托车行业的市场尤其是海外市场风声鹤唳，在行业、企业、商家的共同吁求下，国家有关方面延缓了国Ⅲ标准的推进步伐，把实施日期延后了一年。     

对垒国Ⅲ

自2008年7月1日起,我国重卡将迎来国Ⅲ时代。在＂电控＂被普遍认为是国Ⅲ重卡标志的大背景下,除去拥有＂电控＂重卡,中国重汽的大部分产品还采用了被一些专家质疑的EGR技术,在行业内掀起巨浪。一场针对国三的对垒由此拉开。     

满足国Ⅲ的智能版欧曼上市

近日，欧曼智能版国Ⅲ产品正式上市。 此次推出的欧曼智能版国Ⅲ重卡，具有这样四个主要特点：采用国际领先技术。选用博世、电装高压共轨国Ⅲ技术动力，原装进口泵；产品可靠性进一步提高。一方面采用集成模块化设计，部件少，故障率低：另一方面，欧曼采用奔驰技术对底盘进行优化匹配，运高强度材料提高底盘承载能力，同时做到整备质量最大限度降低，提高整车额定装载能力，使可靠性全面提高；油耗低，更省钱。     

引领中国重卡进入"智能节油"新时代陕汽09款国Ⅲ重卡闪亮登场

近日,中国"智能节油"重卡陕汽09款国Ⅲ重卡亮相,两款系列产品09款第二代国Ⅲ重卡、陕汽康明斯"双冠王"重卡的各项性能指标均达到国内领先水平,突破了困扰用户的最大成本耗油担忧,适应多种细分市场实际需求,成为09年重卡中高端市场的节油专家.     

2008国Ⅲ重卡市场冷中见暖

今年，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（简称国Ⅲ）如期在全国范围内实施。虽然业内人士对今年的国Ⅲ重卡市场前景普遍不看好，但是国川新品推介会却从南到北一个接一个地开个不停，国川重卡市场争夺战已经提前打响，企业希望通过今年下半年的市场铺垫，能够在明年以及今后的市场竞争中占据有利位置。     

放宽国Ⅲ标准后果堪忧

面对实施国Ⅲ标准的两条技术路线,政府有关部门如何严格、公平地扮演好国Ⅲ大考的主考官？有关企业又用什么样的技术应对这场大考？目前,这已经成了我国汽车产业的路怎样走,而由此备受业界普遍关注的重大问题。     

预则立，谋则成——访新大洲本田摩托有限公司首席副总经理黄赦慈

根据环保部的有关规定，2010年7月1日，摩托车国Ⅲ及燃油蒸发标准将全面实施，届时，中国摩托车行业将正式进入“国Ⅲ时代”。国Ⅲ标准成为中国摩托车行业共同面对的课题，由于技术储备和经济实力的不同，不同的企业选择了不同的应对路线。但无论采取何种技术路线，企业都希望在“国Ⅲ时代”到来之际能够交上一份满意的答卷。     

解读我国国Ⅲ标准柴油机市场

我国商用车领域全面实施国Ⅲ排放标准已经1年有余。最早，我国曾把国Ⅲ技术路线确定为电控泵喷嘴、电控高压共轨和电控单体泵，直到中国重汽推出直列泵＋EGR路线，并得到原国家发改委和国家环保部的确认，该技术后被业界称为“非典型”技术路线。随后，玉柴、潍柴、大柴、锡柴、东风康明斯、扬柴等先后也开展了EGR型式国Ⅲ柴油机的开发，并自2008年底陆续投放市场。只是除中国重汽外，其余厂家的EGR机型都没有通过国家环保部的生产一致性审查。     

陕汽举行全国千人国Ⅲ服务技术与管理培训

为配合国Ⅲ系列产品的推广．让广大服务商充分掌握陕汽重卡产品服务的综合技能．提高国Ⅲ产品售后服务的质量及效率．增强陕汽重卡产品及服务在终端用户中的影响力，提高用户满意度，从9月22日至11月15日．陕汽进行了近三个月，共8期的千人服务技术及服务管理的系统培训。     

国Ⅲ状况权威调查

3月1日,中国摩托车行业全面实施国Ⅲ标准。然而,国Ⅱ车与国Ⅲ车继续纠结着,市场秩序甚为失控,国Ⅲ标准面临着严峻挑战!春天里,大江南北,长城内外,那些毅然决然,抑或有些悲壮地走向市场的国Ⅲ摩托车会是什么状态呢？带着疑问、带着关切、带着期盼,本期《摩托车信息》瞩目国Ⅲ,同时约请部分行业、企业权威人士及优势企业畅谈国Ⅲ标准与国Ⅱ产品之争。     

商用车

中国重汽车辆赞助交接仪式举行 2009“穿越欧亚大陆探访丝绸之路”国际汽车旅游文化交流活动暨中国重汽车辆赞助交接仪式日前举行。该活动是由山东省旅游局、山东省旅游行业协会主办，由中国重汽集团济南卡车股份有限公司友情赞助提供自主品牌HOWO重卡汽车参与活动合作。本次活动车队将于今年9月自位于欧亚大陆东桥头堡之一的山东出发，穿越中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰，最后抵达欧亚大陆桥的西桥头堡鹿特丹港。总行程15000公里，计划用时30天。