科学预防车辆事故的基本对策

加强教育,打牢安全行车的思想基础。一是抓经常性安全教育。要制定安全教育计划,做到思想政治教育时不忘讲安全,布置工作时强调安全,日常工作中注意安全检查,使驾驶员做到“马达一响,集中思想;马达轰鸣,警钟长鸣”,车开到哪里,就把安全带到哪里。要经常利用各种场合讲评车辆安全情况,学习贯彻上级有关安全工作的指示精神和安全行车常识,强化安全行车意识,防止违章、违规现象的发生。通过典型事故分析、邀请地方交警部门传授预防车辆事故经验等多种形式,增强官兵的安全意识和自控能力。二是抓遵章守纪教育。严格贯彻以法治军的方针,抓好驾驶…     

车辆发生事故后驾驶员的心理及调节方法

任何事物的发展变化都是从量变到质变的过程。安全行车同样如此，通过对大量车辆事故案例的分析可以发现，车辆事故的发生，表面上看是偶然的，但偶然中包含着必然性。每次发生大的车辆事故后，由于善后工作处理不妥当，驾驶员的正常稳定心态遭到“破坏”，背上了沉重的思想包袱，由此产生恶性循环，再次引发车辆事故。因此，认真研究车辆事故后的驾驶员心理状态，探讨加强驾驶员心理调节的方法，对于防止车辆事故的再次发生，有着极其重要的现实意义。     

预防车辆事故要坚持"四查"

查安全教育是否落实一是检查车辆安全教育的组织是否落实。包括本单位安全教育的时间是否保证,有无因其它原因而冲掉的现象;教育的方法是否灵活多     

预防车辆事故应做到"两严一抓"

严格驾驶员教育管理,杜绝违章驾车。要经常组织驾驶员学习交通法规,把遵章守纪提高到“维护军队荣誉和军人形象”的高度,重罚违章驾车者。同时,要针对驾驶员的驾龄、经历、技术水平、性格爱好等,建立“驾驶员技术资料卡”,对驾驶员实行层级管理,保证做到对驾驶员的思想、技术、身体情况掌握得清楚,根据不同任务选派不同驾驶员去完成。 严格落实“三检”制度,杜绝带     

预防车队行进中发生车辆事故的对策

深入了解道路环境特点,制订周密的行进方案。根据任务和道路特点,研究行车路线和车队编组。如道路、装卸载场地受限时,可将车队编成几个小组,3～5辆车一组,间隔一定时间出发,既可以减少车队长度,又可以提高车队行进速度;既容易保持队形,又容易组织。加强行车途中组织指挥,确保车队有序运行。一要合理控制车速。车队起步时,头车要平稳提速,缓慢变道,防止时快时慢现象。路面车辆较少、视线良好、道路平直时,可适当提高车速。二要保持适当的车距。一般情况下,跟车距离(米)应当不小于车速(公里/小时)数值。情况特殊时,必须拉大车距;如遇雾天、冰…     

提高驾驶员队伍素质 积极做好预防车辆事故工作

车辆安全管理是部队一项经常性、综合性的重要工作。车辆安全工作，说到底就是做好把握转向盘的驾驶员的工作。因此，必须把工作的立足点放在提高驾驶员队伍的素质上。……     

预防车辆事故要采取四项措施

强化领导,落实责任制.一要重视车管工作.要从思想深真正认识到车辆安全管理工作的重要地位和作用,将其列入议事日程,虚心听取车勤人员意见,主动解决他们的实际困难.二要主动关心车勤人员的成长进步.     

车辆事故防范要坚持『四查』

查安全教育是否落实 一是检查车辆安全教育的时间、内容、人员是否落实，形式是否多样，各级安全组织网络是否健全，有无名存实亡、只挂名不干事的现象。二是检查车辆安全教育的方法是否有效，防止出现传达了上级指示、学习了兄弟单位发生事故的通报、座谈了安全行车的意义、提出了预防车辆事故的要求，却不结合本单位和每个驾驶员的实际，教育归教育，行动归行动，下了不少功夫，事故却接二连三发生的情况。     

引发车辆事故有规律

脾气急躁的驾驶员事故发生率高。有研究者对750名肇事驾驶员的心理性格进行了调查测试,其中50%的肇事驾驶员属于脾气暴躁型,好开“英雄率”、“赌气车”、“冒险车”等。驾龄2～4年的驾驶员事故发生率高。有关车辆事故统计分析表明,18～30岁的肇事驾驶员占整个车辆交通事故的42%;驾龄2～4年的肇事驾驶员占整个交通事故的52.4%。军车驾驶员年龄大都在18～30岁之间,血气方刚,性格脾气还没有定型,开车最初2年间,由于刚开始顶车,往往还能小心谨慎,车速不敢过快,事故发生率也比较低。但经过2年以上的锻练,技术比较熟练,胆子也比较大了,就自以为了…     

从车辆事故看带车干部

按规定,部队出车执勤必须有干部带车,以减少事故隐患,顺利完成任务。但有的干部带车效果却不很理想,从近些年通报的车辆事故分析,有的带车干部恰恰成了事故发生的一个因素,这不能不引起高度重视。     

预防车辆事故要突出"五抓"

抓教育主要抓驾驶员队伍形象、文明行车、职业道德、安全意识教育。经常给驾驶员算一算安全行车的政治影响账、经济损失账、牵涉领导精力影响机关正常工作账、当事人及受害者亲属的精神痛苦账。抓管理能不能保证行车安全,决定因素是驾驶员,而在驾驶员的管理上,最难掌握的是其心     

预防车辆事故重在“三抓”

抓好宣传教育,增强安全意识一要注重交通法规教育和安全知识宣传工作。预防车辆事故应该从增强驾驶员的安全行车意识入手。要利用各种宣传工具进行全方位、多角度的宣传教育,使驾驶员增强安全行车意识,懂得基本的交通安全知识,主动关心和支持预防车辆事故工作。同时,还应根据天     

车速与车辆事故的关系

一、驾驶员的视力与车速的关系 驾驶员在行车中的视力是动视力.一般来讲,动视力比静视力低10%～20%;动视力随相对速度的变化而变化,车速越快,视力下降越大.当车速达到70 km/h时,视力为1.2的驾驶员,此时的视力会下降到0.7.另外,眼睛至焦点的视认距离也随车速而变化,当车速为60 km/h时,视认距离为240米;80 km/h时,为160米.也就是说,车速提高三分之一,而视认距离将减少三分之一.车速对视力的影响,是肇事的生理原因之一.     

科学预防车辆事故要采取三项基本对策

加强教育。打牢安全行车的思想基础。驾驶员的思想作风直接影响到车辆安全管理。实践证明,要使每一个驾驶员都能把稳安全行车的“方向盘”,就必须常紧“安全弦”、常念“安全经”、常敲“安全钟”,坚持把加强思想教育、强化安全意识,作为预防车辆事故的重要环节来抓。     

高速公路上的车辆事故与预防

高速公路的建设与开通，不但提高了车辆的运行速度，缩短了城市间的距离，也对社会经济发展起到了极大的推动作用，带来了巨大的经济效益，给人们的生产、生活带来了许多方便。但是，由于部分驾驶员对高速公路的知识还知之……     

预防车辆事故应从抓住“三头”入手

<正>新形势下,提高驾驶员队伍的整体素质,提升科学预防车辆事故水平,要做的工作非常繁重。客观上讲,军车数量庞大,动用频率和动态化程度高,影响行车安全的不确定因素多,防控难度大,在一定程度上使车辆安全管理成为部队管理中比较脆弱的一个环节,但这并不等于车辆事     

把握冬季特点预防车辆事故

严格制度，以“卡”制“乱”严格规章制度，层层设“卡”，克服乱派车、乱出车、乱用车，是预防车辆事故的关键环节。首先。在车辆审批、派遣过程中，要坚决做到用车有理由、派车有依据、出车有签字、动车有报告，认真落实车辆派遣“一支笔”制度。在任何时候、任何情况下，如果没有主管首长批准，任何单位和个人不得私自出车。其次。对用车单位统一协调，压缩车辆运作次数，减少出车率，做到能不派的不派、不能派的坚决不派、单车能完成的绝不多派。最后，车场值班员必须认真履行职责，严格车辆检查制度。对出车手续不全、车况不良的坚决不予放行。业务部门要不定期地组织对所属车辆进行“五查”（查车速、查行车路线、查驾驶员作风、查执行任务情况、查带车干部履职情况），发现问题，及时纠正和处理。     

对车辆事故预防工作的调查与分析

一、预防车辆事故存在的问题及原因（一）制度落卖不严。主要表现在对条令条例的基本内容不了解、不熟悉;车辆安全的一些规章制度知之甚少：部队和地方交通法规一知半解。汽车分队情况稍好些,“小、散、远”等直（附）属单位则差一些。对驾驶员重用轻管、只用不管现象比较严重,导致对一些驾驶员组织上、思想上和行为上失控．诱发了车辆事故。