印象打分法：廉价家用车系列漫谈之二十

“廉价家用车系列漫淡”已经到了第20次了,其间编辑部收到大量信件和电话,也有不少对具体的车型感兴趣,表示愿意经销这些车型。这也说明,廉价车是有生命力的。 10月份,有志投身于发展我国家用汽车的志士同仁们又将聚会一堂,研讨发展家用汽车的伟大事业。不过这一次的会议以前所又将有重大发展,对与会者研制开发的车型将采取“印象打分法”,以期给予适当的评价,有利于今后推向市场。 本刊除了在本期详细介绍这一“方法”之外,在今年剩下的几期以及明年的刊物上,将详细介绍各车型照片、评分的结果以及对有关车型的评论。     

独立自主开发廉价家用车 廉价家用车系列漫谈之二十三

多年前就听说跨国公司的经营原则是“资金是你的,工厂是你的,但产品是我的,市场是我的。”四年前,西班牙在北京举办的西班牙工业展览会,却不见展出汽车,经了解,西班牙有11家汽车公司,全是合资公司,生产的车型全是跨国公司的车型,所以产品属跨国公司。     

中国汽车工业呼唤市场经济：廉价家用车系列漫谈之五十

廉价家用车系列漫谈迄今为止已连续发表了50篇文章。这些来自汽车业界各方面人士以及用户的真知灼见,反映了世界汽车工业发展的普遍规律以及中国汽车工业发展的正确道路。 “系列漫谈”历时2年有余,其间得到了广大读者及业界的热烈反响。编辑部也收到了大量来信来电,表达了对廉价家用车的极大兴趣和强烈的购买欲。这也正说明了党的十五大关于初级阶段100年论断的正确性,也说明了“初级阶段初级车”是符合社会主义市场经济发展规律。 “系列漫谈”虽然停了,但有关开发廉价家用车的话题是不会停止的。今后本刊仍将欢迎各有关人士积极来稿参与笔谈。     

家轿的开路先锋 什么样? 谁来搞?——廉价家用车系列漫谈三十七

众所周知,中国是个穷国。但在中国街头行驶的轿 车,却挺上挡次,其原因是买车的票子大部分姓“公”。其实,国家颁布的汽车产业政策明确提出轿车要“基本满足进入家庭的需要”,意即数量和价格都要符合百姓消费水平。如果百姓真的开始盘算买车来代步的话,首开大批量进入中国家庭纪录的轿车车型是哪一种?从云雀到桑塔纳.谁是进入家庭的开路先锋?     

国产廉价家用轿车一览(2)——廉价家用车系列漫谈之十八

经济型轿车不但为国家汽车产业政策规定为重点发展车型,而且越来越被人们所接受,正成为一种共识。近年来不少民间企业和设计师,埋头苦干,设计制造了不少虽够不上国际水平,但却是真正的国产汽车。应该说,受种种条件的限制.以下发表这些车型,还谈不上什么完美之作,只能作为抛砖引玉之用,欢迎有志于我国家用汽车事业之士,积极参与这项已经持续了十六讲座的讨论,同时发表自己的汽车作品,共同为发展我国轿车工业作出贡献。     

国产廉价家用轿车一览(3)——廉价家用车系列漫谈之十九

经济型轿车不但为国家汽车产业政策规定为重点发展车型,而且越来越被人们所接受,正成为一种共识。近年来不少民间企业和设计师,埋头苦干,设计制造了不少虽够不上国际水平,但却是真正的国产汽车。应该说,受种种条件的限制.以下发表这些车型,还谈不上什么完美之作。只知作为抛砖引玉之用,欢迎有志于我国家用汽车事业之士,积极参与这项已经持续了十六讲座的讨论,同时发表自己的汽车作品,共同为发展我国轿车工业作出贡献。     

一位私家车用户的看法——廉价家用车系列漫谈之三十三

廉价家用车系列漫谈已继续了32期了。这32期中,表达的都是些专家的意见,如今我们也来听听私家车用户的意见,看看他们是怎么想和怎么做的……     

廉价家用车的起步——廉价家用车系列漫谈之二十五

“轿车进入家庭”已成为一个时期以来的热门话题。轿车要不要进入家庭,何时进入家庭,怎样进入家庭的问题,已引起各界的广泛讨论。讨论中仁者见仁,智者见智。历史证明,要发展汽车这个国民经济的支柱产业,就要发展轿车这个主导产品。而轿车进入家庭才能使汽车工业步入良性循环。这是在世界发达国家中已证明的规律。对我国也不能例外。因此,我认为必须尽快解决轿车进入家庭的障碍,才能使我国汽车工业健康发展。 现将我参加这一问题讨论中的一些思考,简要写出与同行研讨。     

限“大” 还是限“小”——廉价家用车系列漫谈之二十一

限“大”还是限“小”,本质上是一场自己限制自己的革命。海南省推行燃油税的地方法规,较好地解决了这个问题。即多燃油多纳税。这是一个比较“公平合理”的原则,如果把交通堵塞的“板子”打在小车的屁股上,那么中国的廉价家用汽车休矣、中国的汽车工业……。     

廉价家用车系列漫谈之一——走自己的道路解决10亿人“行”的问题

一、做附庸还是做竞争对手 跨国公司在中国建厂是看上中国的大市场,不是来培养竞争对手的。 在当今世界上,由于跨国公司是个客观存在的东西,要么做跨国公司的竞争对手,要么做跨国公司的附庸,而这两者之间最大的差别在于掌不掌握产品设计权。 跨国公司在掌握产品设计权的同时也部分掌握了零部件的定点权,于是法国车要由法国零部件厂来合资建厂,德国车要由德国的零部件厂来合资建厂;日本的摩托车要由日本的零部件厂来合资建厂,不仅主机厂做附庸,零部件厂也要跟着做附庸。     

廉价四轮车可成就我汽车大国

我们赞成买得起轿车的城市居民去买轿车,但也要让居住的广大农村和中小城镇的10亿居民能够买得到他们用以解决生活和生产问题的廉价四轮汽车来取代稳定性较差的摩托车和三轮车,因为他们也有这个权利.前者已在逐渐实现,但后者至今还是我们的"梦".     

“廉价公交”的“七年之痒”

<正>2014年12月28日,北京市宣布实行全新的公共交通票价改革方案,由此叫停了之前实行长达7年之久的"廉价公交"。遭遇"七年之痒",是巧合,还是必然?伴随着2014年接近尾声,对于北京市民来说,之前足以让全国其他城市居民艳羡的地铁2块钱随便坐和公交车刷卡4毛钱起的"廉价公交"时代也走到了终结。12月28日,北京市宣布开始全面实施新的公共交通票价方案。至此,数月来沸沸扬扬的北     

中国家庭需要什么样的汽车——廉价家用车系列漫谈之二十九

这里着重讨论的,是中国家庭需要什么样的汽车,是人民用自己的钱,而不是用公款购买的汽车。笔者把这种车称为“家用汽车”。 下面,让我们来回顾一下我国各方面对这种“家用汽车”的认识过程,看看对这种家用汽车的设想,如何从最初6000元的微型汽车,演变成现在十多万元的“经济型轿车”的。     

家用微型轿车的性能要求及车身开发：廉价家用车系列漫谈之十

综观世界汽车大国,在轿车工业发展成支柱工业的时候,都是依赖于家用轿车市场的发展。而家用轿车市场的发展,又都伴随着最适合普通工薪阶层家庭购买的轿车车型的出现。中国的情况决不会例外。 汽车是高档耐用消费品,能最终占据市场,     

廉价四轮汽车可成就我汽车大国

我们赞成买得起轿车的城市居民去买轿车，但也要让居住的广大农村和中小城镇的10亿居民能够买得到他们用以解决生活和生产问题的廉价四轮汽车来取代稳定性较差的摩托车和三轮车，因为他们也有这个权利。前者已在逐渐实现，但后者至今还是我们的“梦”。     

联合起来共同开发——’96全国家用微型轿车学术研讨会侧记 廉价家用车系列漫谈之二十四

“替老百姓打算,为中国人争光”。 在廉价微型轿车展示场地上,不少设计者和“发明者”都是怀着这样的心愿作介绍的。他们异口同声地称自己的设计是“百姓车”,都说自己的设计     

廉价车不是我们的目标

当印度小车塔塔不到两万元价格(折合成人民币)新闻爆出后很多人为之雀跃,当你看到这款车和详细介绍时未必就心动,为什么呢?廉价车不是我们的目标,好车才是我们的追求。有投入才有回报,制造汽车需要成本和投入,而汽车产业链条决定了好车所需要必要的造车成本,一味追求整车廉价就会想法设法节约成本,廉价车出来了,技术、性能等大量缩水了,这样廉价车有什么价值和意     

2005年的世界汽车——廉价车 生产大国能圆“汽车梦”

我们赞成买得起轿车的城市居民去买轿车,但也要让居住在广大农村和中小城镇的10亿居民能够买得到他们用以解决生活和生产问题的廉价四轮汽车来取代稳定性较差的摩托车和三轮车,因为他们也有这个权利。前一条已在逐步实现,但后一条至今还是我们的“梦”。 事实上中国没有成为“汽车大国”。大多数国人无法圆“梦”,并不是条件不具备,而是由于处理不     

排除万难去争取胜利——第三届家用微型汽车学术研讨会评述 廉价家用车系列漫谈之二十二

第三届家用微型汽车学术研讨会于10月17日在南京胜利闭幕。之所以说“胜利”,是因为比较前二届会议来说,这一届会议的社会环境已更有利于廉价家用车的发展。事实证明,汽车不能进入家庭,那是中国汽车工业的悲哀。今年4月中旬,党和国务院的领导在中南海两次接见全国农用车制造厂的代表及样车,短短几年内,从不被承从到最高层接见,这个意义就在于为民造车就有市场,有了市场就会被承认。正如一位副总理所说,为什么农用车产量能超过汽车一半还多,其原因就是这些年来汽车工业没有拿出农民能买得起的车,廉价家用车的道理也一样。经过2～3年的努力,现在的     

安心家用车

保定的艾先生要添购一辆家庭用车，但是家里人的意见很不统一，头疼的他来请我们帮助了。