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<正>在一台重型柴油机排气系统中装入一台涡轮,可吸收没有涡轮时将被废弃的排气能量。 寇敏斯发动机有限公司用其已经涡轮增压中冷的298千瓦(400马力)柴油机发展成了一台复合涡轮发动机。新发动机提高功率12.5%;燃料消耗量改善14.8%。严格地说,复合涡轮本身产生的燃料消耗量的改善是4.6%。且改装需要的变动很小,有可能将现有的发动机改装为复合涡轮发动机。 发动机的设计过程就是一个各个影响性能的因素如缸径、冲程、压缩比、增压压力、喷油压力等与设计所选材料热强度和结构之间的折衷处理。降低排污和大幅度改进热效率将成 相似文献
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废气涡轮增压是提高柴油机公升功率,改善燃料经济性,降低单位马力重量和原材料消耗的一项有效措施。汽车柴油机采用废气涡轮增压后,不仅增加了发动机的后备功率,从而使汽车的动力性大为提高,而且因增压后柴油机工作柔和,排气烟度下降,使废气涡轮增压技术成为降低发动机燃料和排气噪声强度、净化排气的有力对策。柴油机采用增压技术时,结 相似文献
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日前,美国佛罗里达州一家公司正在开发一种可适用多种燃料的涡轮车用发动机。该种发动机将主要针对重型载货车辆的运用,目前该发动机的开发工作已经完成了第五阶段、功率为540匹马力的主机设计。而在这之前他们开发的前四阶段机型都能够进行实际的工作。 相似文献
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<正> 麦克卡车公司的工程师们提高了麦克11升6缸4冲程发动机的输出功率。同时还介绍了ETSZ677型发动机。该机额定功率为261千瓦(350马力),转速1950转/分。发动机的输出扭矩从额定转速到最大扭矩提高了20%,最大输出扭矩为1532牛顿·米(1400转/分)。功率的提高主要是采用了一种新式两级进气冷却系统。该系统包括一个水—空气中冷器和一个空气—空气中冷器。改进了的涡轮增压器匹配和燃烧过程特别适合于发动机的较低额定转速。在此基础上制成一台卡车发动机,其比重量为3.89公斤/千瓦(6.4磅/马力)。 相似文献
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<正> 瑞士索特推尔莱的斯勘尼阿(Scania)技术中心为技术总师斯蒂克·埃列索提供一个机会,介绍该公司的涡轮复合发动机项目。至少一台原型机已经装卡车进行道路试验,但至今没有投放市场。 斯勘尼阿涡轮复合柴油机以公司长期创造的11升6缸直列发动机为基础。标准型发动机额定功率为266kW(356马力),而涡轮复合方案至少发出298kW(400PS),比耗油量降低5—10g/kW·h。 相似文献
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<正> 法国马赛的博迪恩发动机厂是1974年加入GEC柴油机公司的。它生产的最老型号是P15系列柴油机。其12缸的功率为750马力,转速1800转/分。1969年开始设计DF发动机,缸径115毫米冲程105毫米,转速3000转/分。DF系列有4、6和V12缸。自然进气型的连续功率为92~306制动马力。涡轮增压型也已投入试生产,12缸功率为420马力,6缸为190马力。由于DF型有较大的潜力,所以又在其基础上创制了F11系列。该系列最大连续功率已达50马力/缸。6缸6FllSR涡轮增压中冷在3000转/分时为306马力。进一步发展12缸可达750马力。 相似文献
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增压器涡轮叶片设计方法研究 总被引:2,自引:1,他引:2
介绍了车用涡轮增压器涡轮叶片的一种新的设计方法。新设计的这种涡轮叶片截面形状为曲线形,叶片端部厚度减小,根部顾度增加,从而提高了叶片的自振频率,减小了叶片转动惯量,改善了涡轮工作的可靠性和发动机的加速性,该设计方法对于实现涡轮叶片的CAD,CAM有实用意义。 相似文献
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日本技术研究所研制开发了一种结构简单的可变涡轮箱涡轮增压器,它可用于不同排量的发动机上,并保证发动机在低速和高速时均能获得高的扭矩。本文介绍了其结构特征、涡轮箱设计及装机后对发动机性能的影响。 相似文献
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众所周知,涡轮增压是迅速提升发动机马力的最有效方法。但它也存在着诸多弊端,涡轮增压值的设定会直接影响到低速扭矩以及驾驶的平川页性。所以最近保时捷推出了自己独创的可变涡轮几何特性的涡轮增压器(VTG),而新款911 Turbo则是首款配备了这种增压装置的Porsche车型。 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2011,(4):204-205
2011新福特蒙迪欧一致胜搭载了福特全球最新的EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShiff双离合变速器,带来同级领先的、最高240马力(176.5kW)的动力输出。 相似文献
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本文介绍了在稳定气流试验台上对汽油机进气系统研究的结果,经过试验和改进,轿车用V8汽油机进气道的流量系数达到O.608,较原设计的C型发动机进气道提高了41.7%。经过发动机台架试验,第一轮试制的A型发动机最大功率达到274马力,升功率为41.6马力/升,最低比油耗为213克/马力小时。本文曾在1978年汽车学会第二届年会上宣读。参加试验的还有丁相林,周永尧,荆永刚,王志强等同志。 相似文献
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