穿越城区段高速公路互通立交型式的选择

互通式立体交叉是高速公路网中的重要节点,合理的选择互通式立体交叉能减小交通拥堵,提高路网使用效率,对高速公路网功能的发挥具有重要的作用。对于穿越城区段高速公路,由于地表建筑和交通环境的影响,设置互通式立体交叉时受控因素较多,互通式立体交叉的设计方案直接影响到高速公路对城市的服务水平。通过结合莞番高速常平西互通式立体交叉项目实例,对城区段高速公路互通式立体交叉进行研究,探讨如何根据实际情况选择适应城区段高速公路的互通式立体交叉。     

广州市区庄四层式立体交叉工程简介

广州市区庄立体交叉是国内目前最大的立体交叉工程,广州市市政管理局金泽光总工程师的这篇文章, 对区庄立体交叉的基本情况、规划设想、设计及施工等有关情况作了简介。     

识别视距对互通式立体交叉主线形指标选用的影响的研究

路线规范对互通式立体交叉主线形指标的要求做了明确规定,同时也对互通式立体交叉的识别视距做了规定,但设计者对此容易忽视.在各种满足规定主线形指标的情况下,能否同时满足识别视距要求,就此问题进行了分析研究,并提出检验方法和选用主线形指标的建议.     

中山新隆互通立体交叉方案设计

中山新隆互通立体交叉将广珠东线高速公路与中山新隆至江门高速公路相连，为一级互通立体交叉，作对此做了喇叭型和丫型互通立体交叉两种方案，从交通行为、经济技术指标、美学作了比较，建议优先采用丫型互通立体交叉方案。     

山区复杂条件下枢纽互通式立体交叉方案研究

为研究山区复杂地形地质地物条件下枢纽互通式立体交叉选址和选型,文中依托厦蓉高速(G7611)纳雍至兴义段寨乐枢纽互通式立体交叉,研究山区复杂地形、地质和地物等建设条件对枢纽互通式立体交叉方案设计的影响,探索山区复杂条件下枢纽互通式立体交叉选址和选型的思路及设计要点。     

何家梁全互通式立体交叉桥的设计

结合重庆市何家梁立体交叉桥梁的设计工作案例,并结合相关的设计文献资料,介绍了全互通式立体交叉桥的设计方法和安全设计原则,然后重点介绍了何家梁立体交叉桥的主要路线的设计内容。     

互通式立体交叉的选型与设计

对互通式立体交叉规划，选型，线形设计等过程中的几个主要问题进行分析，说明。     

CARD/1系统在互通立交设计绘图上的应用与开发

通过对CARD/1系统在T型（Y型）互通式立体交叉设计绘图上的二次开发，使T型（Y型）互通式立体交叉的设计绘图达到一体化。     

乌恰互通式立体交叉方案比选

乌恰互通式立体交叉位于乌恰县县城南侧,为喀什~伊尔克什坦口岸公路建设项目的主要工程之一,在此提出了2种立体交叉方案,通过对比最终确定了推荐方案。     

匝道连接部设计浅析

近年来,随着道路建设等级和建设规模的提升,互通式立体交叉的数量越来越多,路与路相交、路与匝道相交、匝道与匝道相交处的设计是整个互通式立体交叉设计的重点,而匝道连接部处的设计是互通式立体交叉设计的重中之重。通过项目设计实例,对匝道连接部处的路拱横坡设计、超高渐变、纵坡计算作简要分析和总结。     

菱型互通式立交

菱型立体交叉是互通式立体交叉常用型式之一 ,由于它具有型式结构简单 ,占地面积小、造价低等优点 ,故被普遍采用。本文介绍的是菱型互通式立体交叉常用基本型式和改进的新型菱型型式的交通特性及其交通适用条件。     

淮北市东岗楼立交桥的设计概况和特点

淮北市东岗楼立交是安徽省第二座全互通式城市道路立体交叉，其总体构思中充分结合中小城市的远期交通规划和近期城市改造，在较小的用地范围内，设计出功能齐全、造型优美、经济适用的立体交叉。本文对其总体布局、道路、桥架设计和特点作了简要介绍。     

驿州大街-民小公路立体交叉设计方案

驿州大街-民小公路位于青海省海东市平安区。为了不影响民小公路主线行驶的连续性,驿州大街-民小公路采用立体交叉形式。主要介绍立体交叉设计方案,探讨了城市道路与公路相交时匝道采用的设计标准。     

我国公路立体交叉等级设计初探

随着我国公路等级的提高和交通流量的增加,公路立体交叉迅速发展。认真总结已建公路立交的经验教训,进一步提高公路立交的设计水平,具有重要的现实意义。 设计公路立体交叉的基本依据是相交公路的交通性质和交通流量。如果说公路立体交叉型式的选择主要决定于地形和地貌条件,那么公路立体交叉等级设计则主要取决于交通要求和投资。 相交的公路等级不一,各条道路各个方向的交通流量和交通特征千差万别,这种种     

浅谈衡重式挡土墙在城市立交工程中的放样及施工

介绍了在城市立体交叉工程中衡重式挡土墙施工放样的几种方法及对工程质量工效的作用     

城镇化区域高速公路立体交叉方案研究—以G98高速崖城互通立交为例

随着我国城镇建成区范围不断扩大,高速公路不可避免将穿越城市建成区。周边区域发展规划、交通环境以及人工构造物等因素的将极大影响立体交叉的建设。通过G98环岛高速崖城互通立交项目实例,对城镇化区域高速公路设置的立体交叉方案开展研究,为类似条件下相关项目实施提供思路。     

互通式立体交叉主线分岔区车辆换道长度研究

针对互通式立体交叉主线分岔区线形、标志标线设计现状，基于车辆在主线分岔区行驶的反应距离、等待距离、变道距离和安全确认距离等最不利情况，建立主线分岔区车辆换道长度计算模型。首先明确主线分岔与常规匝道分流的区别，然后采集目前在运营的某互通式立体交叉主线分岔区车辆轨迹数据，对选择的变道模型进行了验证，最后基于选定的变道模型分别计算了设计速度80 km/h、100 km/h和120 km/h时的主线分岔区车辆换道长度。最终得到不同设计速度下的最小换道长度分别为340 m、450 m和550 m,该研究可为今后我国互通式立体交叉主线分岔区设计优化，以及分流三角区前的标志、标线设置提供参考。     

组合式立交方案研究

本文结合安徽省芜湖市G205国道穿越鸠江工业园区路段改扩建设计的成功经验,对国道穿越工业区时道路线位选择和相交道路立体交叉的选型进行了充分论证,提出了分线方案和组合立交的观点,供类似项目改扩建设计时参考。     

立体交叉交互式图形CAD系统介绍

立体交叉交互式图形ＣＡＤ系统是一种建立在对ＡｕｔｏＣＡＤ深层一半应用基础上，具有很强交互功能，适合于互通式立体交叉初步设计的图形处理和完成立交路线部分施工图处理的一种系统，利用该系统可以使立交设计不仅在绘图质量上有所提高，而且可以大大减少工程设计人员的设计时间和精力。     

合肥市长江西路-西二环路立交方案设计

长江西路—西二环路立交是合肥市城市网络中的一个重要节点。该文对立交设计过程中的交通特征分析、立交功能定位、主要控制因素、设计思路和方案比选等主要阶段进行了深入研究,介绍了全互通立体交叉的选型设计,并提出了优化设计方案。