山区公路水毁原因分析与防治措施探讨

水毁是山区公路养护的重点和难点，山区公路水毁给人民生命财产安全造成重大损失。文中分析了山区公路水毁的原因，提出了防治水毁的措施和建议。     

吉林省东部山区公路水毁调查及防治

2010年7月28日特大洪水造成吉林省东部山区公路多处严重水毁，造成了巨大的经济损失。在调查的基础上，分析了吉林省东部山区公路水毁的原因。对于公路水毁的防治和治理，应从引起水毁的主要原因入手，认清水流结构和导致水毁的原因，结合山区公路特点，从公路的勘察设计、施工、养护等方面高度重视和预防，采取有效的治理措施和方案，以防为主、防治结合，多方面重视水毁，从而使公路水毁得到有效控制。     

公路水毁抢修优先性排序

水毁抢修是水毁治理的重要一环,也是公路养护部门的一项日常工作内容。在借鉴国内外水毁研究成果的基础上,针对我国水毁多发而抢修资源不足的问题,分析了影响水毁抢修优先性的因素,并创造性的建立了抢修优先性排序方法。综合考虑了经济影响,社会影响和环境影响以及工程特征,提出了量化的水毁优先性指标,具有一定的科学性和合理性,充分利用有限资源,尽量减小水毁损失。     

公路泥石流水毁概化模式分析

作为一种典型的灾害地貌过程，泥石流是山区公路重要的水毁类型之一。本文基于对西部公路沿线发育的泥石流水毁的调研，将穿越泥石流沟的公路结构形式概化为涵洞、桥梁和过水路面。将泥石流水毁的宏观表象概化为桥台泥石流水毁、上部结构泥石流水毁、桥台基础掏蚀、泥石流淤埋桥涵、泥石流水毁路基等类型。并用新构造应力场的观点探讨了泥石流水毁发育的宏观规律，研究成果对深入研究及防治公路泥石流水毁奠定了坚实的基础。     

路基水毁灾害原因分析及防治措施研究

我国西部地区山川纵横,水文地质条件复杂,各种公路路基水毁灾害频繁发生,给公路的正常运营和经济建设造成了巨大的损失。基于公路路基水毁相关研究资料和野外现场调查结果,考虑水毁承载体和破坏原因,将路基水毁划分为:边坡滑塌、路基冲毁和路基沉陷等三种类型。通过分析不同类型水毁发生的原因和形成机理,从边坡防护和路基排水两个角度,提出了公路路基水毁的防治对策。     

浅谈山区道路水毁原因及其修复

公路水毁是公路建筑物（桥梁和道路）遭遇洪水破坏的一种自然灾害。公路水毁修复是公路部门的一项重要而艰巨的任务。公路水毁原因是多方面的，有自然方面的因素也有设计、施工、养护方面的因素。只有弄清水毁原因，因地制宜地选择合适方案，才能更好地进行预防和处理。通过闽北山区１９９８年“６．２２”洪灾道路水毁修复，分析水毁原因并介绍修复中采用的一些主要方式。     

公路水毁防治措施

从公路水毁现状分析了水毁发生的原因,提出加强公路水毁养护的有效措施,以期对公路水毁的防治提供参考。     

浅谈公路水毁的成因与防治

公路水毁主要有路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏等4种类型,详细阐述了各类水毁发生的原因以及对各类水毁的防治措施,指出公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然。只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取的措施得当,公路水毁将会得到有效控制。     

桥梁锥坡水毁的影响因素与防治措施

针对桥梁锥坡易遭受水毁这一突出问题，文章从河道变迁、河床冲刷及冻害等方面具体分析了桥梁锥坡水毁的影响因素；并结合防治锥坡水毁方面的成功经验，提出了预防和与治理坡水毁的有效措施。     

沿河公路抗水毁能力评价方法研究

就公路抗水毁能力评价问题进行了研究。采用现场广泛调研和专家咨询的技术手段，制定了公路水毁相关因素的专家评分表和评价因素的标准分，以此为基础采用模糊数学方法对公路抗水毁能力进行了评价，并给出了一个计算示例。计算结果表明，用模糊数学方法评价沿河公路抗水毁能力是可行的，这有助于遵守和实现预防为主的水毁防治原则。     

公路水毁成因与防治对策

了解公路水毁的成因,加强公路水毁的预防,对彻底根治公路水毁具有重要的意义,是保障公路畅通的一个必备前提。公路水毁主要有路基坍塌、路基沉陷、防护与加固工程损坏、桥涵破坏等4种类型,详细阐述了各类水毁发生的原因以及探讨对各类水毁的防治措施。     

对公路水毁原因及防治的思考

对近年来我国公路水毁数量增加的实际情况，从公路地形，地质及公路建设与养护，公路建设与自然环境关系诸方面的较详细地分析了水毁的原因，水毁的危害和水毁对公路运输事业及社会经济发展带来的损失。     

近期中国桥梁水毁事故回顾与分析

对中国近19年发生的桥梁水毁事故进行回顾与分析。收集了2000—2019年中国151座桥梁水毁事故情况,首先阐述了中国5个典型桥梁水毁案例,之后分析了151座水毁桥梁的地理分布特征、桥龄分布特征、桥梁类型分布特征、时间分布特征。分析发现:桥梁水毁故障主要发生在南方,一共有122座桥梁水毁事故发生在南方,特别是四川省发生了65座。151座水毁桥梁的平均使用寿命为28.9年,绝大部分水毁桥梁的寿命集中在30~40年。97座梁桥发生水毁事故,占比64.24%。水毁事故主要发生在2009—2014年,与汶川地震的影响有关。水毁事故的主要原因包括超预期洪水、旧桥、过度采砂等,既有自然因素,也有人为因素。为了减少桥梁水毁事故,在设计时应选择合适的桥型,注意超预期洪水,并且保护好河床。     

山区沿河公路水毁要素监测研究

洪水水毁是临河公路最大的自然灾害之一。在目前较为成熟的监测技术的基础上,选取了适合公路水毁的监测技术和现场采集监测设备;明确了公路水毁的监测要素;通过实际的工程应用,表明该方法能够有效地获取公路水毁要素的长期监测资料。     

近期中国桥梁水毁事故回顾与分析

对中国近19年发生的桥梁水毁事故进行回顾与分析。收集了2000—2019年中国151座桥梁水毁事故情况,首先阐述了中国5个典型桥梁水毁案例,之后分析了151座水毁桥梁的地理分布特征、桥龄分布特征、桥梁类型分布特征、时间分布特征。分析发现:桥梁水毁故障主要发生在南方,一共有122座桥梁水毁事故发生在南方,特别是四川省发生了65座。151座水毁桥梁的平均使用寿命为28.9年,绝大部分水毁桥梁的寿命集中在30~40年。97座梁桥发生水毁事故,占比64.24%。水毁事故主要发生在2009—2014年,与汶川地震的影响有关。水毁事故的主要原因包括超预期洪水、旧桥、过度采砂等,既有自然因素,也有人为因素。为了减少桥梁水毁事故,在设计时应选择合适的桥型,注意超预期洪水,并且保护好河床。     

甘肃省南部山区公路水毁调查分析

2010年8月12日,甘肃省陇南、天水等地遭遇百年不遇的连续强降雨,造成境内多条国省干线严重水毁。针对此次水毁灾情进行统计,并按照工程受灾单元进行分类,揭示发生水毁的原因,对水毁应急处置中的若干做法和经验进行了总结。     

高原山区公路水毁调查与防治措施

以甘孜县麦达公路近年来的水毁情况调查为背景,归纳了高原山区公路的水毁类别,分析了高原特殊环境下的水毁成因,提出了防治公路水毁的相关措施。     

公路小桥涵水毁综合稳定性评价方法

从危险性识别和危险性估计两方面进行了公路小桥涵水毁危险性评价,根据水毁危险度将公路小桥涵水毁危险性分为极严重危险、严重危险、中等危险和轻微危险4级;将小桥涵水毁易损性分为好、一般、较差和差4级,从完善性和自身稳定性两方面选取了小桥涵水毁易损性的评价指标,根据各评价指标的定量描述完成了小桥涵水毁易损性评价;从承灾体因素和致灾体因素两方面选取了公路小桥涵水毁综合稳定性的评价指标,通过影响因素叠加法建立了评价模型,通过专家调查法确定了各评价指标权重值,以G210宁陕段K144+300处涵洞为例对评价方法进行了实例验证。     

公路水毁路段灾害评估方法研究

为解决山区公路水毁路段灾害快速评估难题,以甘肃省南部片区公路水毁为工程背景,通过查阅公路相关规范、标准、已有工程实例,制定了路基路面、桥梁、隧道水毁工点定性描述、定量描述标准;结合其经济损失,拟定了单个工点水毁评价分析模型;并在单个水毁工点评估基础上,针对水毁公路等级、水毁密度、灾害类别,拟定了相关系数,初步提出路段评...     

公路水毁的根治与预防

结合公路发生水毁灾害的情况，提出根治和预防水毁的措施，力争在设计洪水位时安全可靠，历史性特大洪水条件下，不能发生或很少发生水毁问题，达到减灾目的。