汽车用涡轮增压器现状和“九五”发展设想

增压技术在国外已有６０多年的发展史，我国从１９５８年开始涡轮增压技术的研究工作，目前，美、欧、日等重型汽车柴油机１００％装置增压器，中小型汽车柴油机８０％采用增压器，小型轿车柴油机也日前增多地采用增压技术，同时汽车也越来越多地采用增压。     

中国皮卡汽车市场现状及分析

随着这两年我国SUV热的火速升温，关注汽车的人如今多数都听说过SUV——“Sport Utilitv Vehicie”，并且可以迅速地从车流中、车市上将这种轮廓硬朗、个性鲜明的运动型多用途车指点出来，不过，相信大多数人都不知道我国SUV最初是由另一车种——皮卡改装而来的，自然真正了解皮卡的人则是更少了。     

你想咬谁? Zenvo ST1

<正>你别以为在这个世界上只有布加迪威航一个马力巨兽,看完Zenvo ST1之后就会发现,原来不用16个气缸和4个涡轮增压器也能做出同样华丽的数据。当然在向你陈述事实之前我觉得有必要对它的嘴进行一番评论。"张那么大,你想咬谁?车头压这么低,嘴还朝着地,跑起来你不吃土啊?"你不会觉得我这种评价     

轿车降价谁受益?

说来也怪,被认为缺乏实际意义且颇有"作秀"之嫌的国家计委关于放开国产轿车价格的通知,在市场上却收到了意想不到的"实质性"效果:一些轿车品牌的价格是"闻声而降",并且降价阵营还有日益扩大的趋势.不论是否因国家将定价权下放之后企业得以放开手脚的缘故,还是迫于市场的竞争形势企业急需寻觅一个堂而皇之的降价借口,总之国产轿车价格的普遍大幅下降、企业间价格竞争的愈演愈烈却是实实在在的客观现实.不过,当我们透过轿车市场弥漫的价格硝烟,试图从产业发展和市场培育的角度去理性地剖析谁将会成为这场"残酷"价格竞争的最终受益者时,在似乎"皆大欢喜"的市场表象下所暴露出来的问题实质却让人异常的沉重.     

用理性与平和心态——看待俄罗斯“打压”中国汽车

新华网转发俄罗斯“新消息报”10月8目的消息称，从2007年1月2日起，俄罗斯对进口汽车组装件实行9个月的临时免税措施，该措施已于10月1日到期。俄政府现在决定延长这项优惠措施，并将其长期化，这无疑是对中国汽车企业进军俄罗斯市场的一个转折性利好消息。[第一段]     

谁的“理念”谁知道

理念SI最近的广告在业界引起了不少争议。不少人批评说，“唐僧师徒驾驶理念SI西天取经”的创意做得不够艺术，容易引起人的误解。我并不这么看……     

跑车心态

2006年好像总是在向我们悄悄地预示着什么。如果我们可以忽略蹒跚学步的吉利美人豹的最新动态，可以忽略委曲求全的现代COUPE的辗转反侧，可以忽略马自达6的轿跑车悄然变身，我们显然不应该错过凯迪拉克XLR，捷豹XK以及日产350Z相继出现在中国市场的声音。     

调整心态 接受低增长

8月，载货和载客汽车的销售都要好于7月．载货汽车增长25.66％．载客汽车增幅也在13.75％，惟独轿车几乎处于零增长(0.23％)．无论是与上月的环比．还是1～8月的累计比较．增长仍处下滑态势，销售形势未见好转。     

谁成就了马纯济?

辽宁有个祈玉民，山东有个马纯济，在2006年中国汽车市场，这两人分别在乘用车、商用车领域成为令人称奇的人物。他们有着似曾相似的经历，都是从政坛突然进入汽车行业：都各自把企业由似乎积重难返的“沼泽地”带入了快速发展的“一马平川”。有人说：时势造英雄。但仅以此来解释华晨，中国重汽的浴火重生，似乎仍显得过于浅显。借助采访中国重汽2007年商务大会的良机，本刊试图打开一个问号——[编者按]     

是谁推动中国汽车运动产业的发展?

我国的汽车运动产业在F1以及一系列世界定级赛事落户中国的刺激下．开始释放出前所未有的能量。尽管这项产业的发展尚处于初级阶段，但是我们已经看到越来越多的人，越来越多的企业开始对中国本土的汽车运动产生了兴趣，他们开始不遗余力地将自己和拉力赛、场地赛以及各种新兴的汽车赛事捆绑在一起，推广自己的同时，他们也在为中国的汽车运动的发展起到了不可或缺的推动作用。为此，本刊编辑部采访了横滨轮胎和中国石化润滑油公司。     

基于ANSYS Workbench的叶轮有限元分析

利用ANSYS Workbench软件对某增压器压气机叶轮进行静强度计算及模态计算，分析叶轮应力大小、分布情况以及各阶模态频率，针对计算结果中出现的应力超过屈服极限的情况对叶轮进行结构改型优化。结果表明优化后的叶轮应力减小，满足叶轮强度要求且结构有效避开共振频率。     

涡轮增压器电动废气门精确开度控制的研究

基于基尔霍夫定律和动力学原理,建立了电机以及执行机构动力学模型。提出了双闭环电动废气门精确开度控制策略,结合基于Matlab/Simulink平台构建的电动废气门动力学仿真模型,研究了变参数闭环控制、防冲击、压紧、快速响应、下止点自学习等控制策略。最后搭建试验台,从实验的角度对电动废气门精确开度控制策略进行了验证。     

不是最后就算赢：一汽大众宝来中度改装

这一辆是多次参加改装赛的宝来，改装的程度并不疯狂。拿冠军不是目标，玩乐才是这辆车的真谛。原装的3号涡轮增压器，改为大一号的4号增压器，马力230匹，弹指一挥间2挡过百。在没有车身稳定系统的情况下，一切都是那么的机械。驾驭它你就得使出真功夫，每每在推头或侧滑间做出应有的动作。车主陈总是销售中的精英，待人接物圆润，字语间滴水不漏，“不是最后就算赢”，看问题透而彻。     

关注中国轿车柴油化进程——访霍尼韦尔汽车零部件服务(上海)有限公司亚洲市场总监马家杰先生

在2007年6月召开的第四届上海国际发动机及制造技术展览会上，霍尼韦尔集团增压器产品的展示区特别引人注目。可变截面涡轮增压技术（VNT）、双级涡轮增压、钛合金压气机叶轮涡轮增压器……霍尼韦尔带来了很多其在全球范围内的新技术。为此，本刊记者采访了其亚洲市场总监马家杰先生。     

霍尼韦尔涡轮增压在中国

2005年是霍尼韦尔庆祝涡轮增压技术100周年和庆祝霍尼韦尔为其全球客户提供先进的汽车涡轮增压器解决方案50周年。今年6月8日又是霍尼韦尔和亚洲最大的涡轮增压研究机构——上海全球涡轮增压器技术中心正式落成。可谓双喜临门。     

逆势涨价葬送谁的前程?

和去年的这个时候车市“降”声一片不同,今年以来,车市却是涨价的声音此起彼伏,似乎以往让许多人心寒的车市已经回归到“春暖花开”的轨道上来了。那么,如此市场表现是缘于政策导向的就行论市, 还是厂家的所谓饥饿疗法?一时之间,各种猜测议论之声四起……     

抱定学习的心态更重要

每届类似北京、上海的车展都会受到业界的追捧。作为中国车展的后起之秀,刚刚闭幕的广州车展也不能例外。然而,其中一些声音尤其值得玩味,诸如“广州车展缺乏国际性”、“广州车展越来越沦为地方性车展”等等。此种论断在某种意义上说是对当今中国汽车展览业鱼目混杂、良莠不分的“批判”和“抗议”。但仔细想来,诸如广州这类大型车展空间是“地方性”还是“国际性”的争论再次甚嚣尘上,是不是也能让人看到其中隐藏着一些消极的情绪？古语说得好,三人行必有我师。中国的大型车展就没有可学之处吗？