出口波兰扎布莱诺站调速设备和技术的可行性与发展前景

波兰扎布莱诺编组站的微机可控减速顶调速系统由可控减速顶和微机控制系统组成,调速设备是新研究设计的高负荷锥阀可控减速顶,布顶方案设计新颖,采用模块化、拓扑结构、多个控制箱就地控制,目前正在两股道上进行试验。文章从技术的先进性和国际市场的竞争能力方面,分析了该系统在波兰和国际市场上进一步推广应用的可行性和发展前景。     

关于减速顶管理工作的几点体会

通过沈阳西站减速顶管理工作的实践，谈谈有关减速顶管理、维修的体会和经验。     

车站驼峰编组场的现代化管理

嘉峪关车站的驼峰编组场经过现代化技术改造后,全场应用了由TDJK可控减速顶和TDW普通减速顶组成的驼峰微机可控顶调速系统,经过多年的不间断运用,充分体现出新技术、新设备的优越性,驼峰能力和调车作业的安全与效率显著提高,彻底改变了过去使用铁鞋时的落后状态.然而新设备的使用也给车站的运用、维修和管理带来一些新的问题,如不会使用、不会维修和不会管理等,也将对车站的调车作业安全造成一定隐患.本文重点谈了对新设备的现代化管理的必要性以及如何进行现代化管理.     

理论结合实际，搞好减速顶的维修与管理

铁路编组场调速设备运用的好坏,在很大程度上取决于现场对调速设备的管理和维修,要运用好、管理好、维修好调速设备,首先应该学习新设备的一些基本理论知识。减速顶是一种新型和较复杂的调速工具,必须很好地学习有关的技术理论,同时应用这些基本理论来指导设备的维修和管理,从而保证调车作业的安全和效率,并取得较好的经济效益和社会效益。     

走近格尔木，走进青藏铁路 TDJ人为建设高原铁路做贡献——青藏线格拉段格尔木编组站减速顶调速系统安装调试纪实

青藏高原上的柴达木盆地特产丰富，尤以钾盐著称于世，位于柴达木盆地南缘的格尔木市，因而有中国盐湖城之美誉。从地图上看，格尔木位于青海省的中部，距西宁800多公里。     

三间房站减速顶调速设备的应用维修与改进

三间房站安装使用减速顶近20年,对保证车站人身安全、降低工人劳动强度、降低运营成本,确保运输安全畅通发挥了积极作用,同时,车站的各级领导和工人充分发挥主观能动性,不断对维修设备进行技术改造,使减速顶调速设备的维修质量和维修效率大大提高,为车站运输生产的安全、高效作出了贡献。     

漯河车站现代化调速设备的应用成果

通过介绍漯河车站在运用和维修现代化调速设备工作中的成功经验,以及他们较好地解决在使用设备中发生的各种问题,达到了延长设备使用寿命、降低维修成本、保证运输生产作业安全的目的,为其它类似站场提供了一条学习和借鉴的途径。     

股道全减速顶调速系统在格尔木站的应用

格尔木站调车场共有9条调车线,全部采用股道全减速顶调速系统制式进行调速,经过多年的实际运用,该调速系统显示出许多优点:简单实用、投资省、维修方便、能满足车站对车辆进行解编作业的需要,为格尔木站的运输生产发挥了重要作用。应用当中出现的个别不足也在实践当中逐步加以克服或正在寻求改进。文中比较详细地叙述了股道全减速顶调速制式在格尔木车站应用的情况。     

山海关站减速顶现状分析及对策研究

简要回顾铁路设备尤其是减速顶设备近年来的发展状况,研究减速顶原理,分析车站减速顶的现状并查找存在的问题,包括日常管理、检修方式、设备质量、维修费用、人员技术、现场条件等。铁路运输需要减速顶等调速设备来保证调车作业安全,从而为运输需求提供充分的安全保证。     

杭州艮山门站减速顶的维修和大修

杭州艮山门站是中型编组站，1982年采用驼峰全减速顶调速系统方案，安装各种型号的减速顶近万台，这些减速顶工作已达二十年来，有些减速顶滚压次数达到几百万次，1994年对该站减速顶的各部零件尺寸进行了抽检和鉴定，1999年对全场TDJ204型减速顶做了大修，通过这些维修和大修不仅对维修标准做了实践验证，而且也充分显示出驼峰全顶调速系统的优越性。     

浅析铁路编组站减速顶的管理

从实际工作角度出发,分析了现在铁路编组站减速顶的管理中存在的问题并提出了解决这些问题的办法。     

TDJ减速顶通过ISO9001质量认证：哈中心正在实现全面质量控制

哈尔滨铁路局减速顶研究中心的TDJ减速顶调速系统于2000年10月通过ISO9001国际质量体系认证，这标志着TDJ减速顶的质量保证体系，已达到了GB／T19001－1994质量体系标准，按ISO9001的要求和工作程序，进行全面质量控制，将能不断提高产品质量和系统质量。