恒天跨界

在国内商用车行业中，有一家企业的动向值得关注。虽然它徘徊于主流企业之外，但却拥有深厚的制造业底蕴及特殊背景；虽然它动作不大，但却频繁而目的明确。这家企业就是中国央企、纺织业巨头恒天集团。恒天跨界商用车的方式简单而实用，那就是通过并购迅速建立起业务框架。如今，国内并购已经无法满足恒天的胃口，它开始把并购之手伸向海外。     

期待GINAF特种车技术在中国发扬光大

通过对恒天集团GINAF品牌负责人张向阳的采访,了解到GINAF的历史和产品优势,同时获悉恒天集团对GINAF品牌和产品的未来规划方向。矿用和特种领域仍将是GINAF的主要市场,但恒天集团的自主品牌卡车会吸收GINAF的相关技术。     

恒天集团收购荷兰专用车制造商GINAF

<正>近日,中国恒天集团有限公司收购荷兰专用车制造商GINAF,并将继续使用GINAF品牌和生产线。GINAF是荷兰专门生产专用车的厂家,其主要业务为定制自卸车和混凝土运输车,产品定位高端,参加过达喀尔拉力     

戴姆勒在企业并购中寻找成长机会

德国汽车生产商戴姆勒将从企业并购中寻找成长机会，尤其是在商用车领域。这番话是该集团的CEO蔡澈博士日前在接受德国著名的财经周报《星期日欧元》时所说。当然他并没有确定任何潜在的收购目标。他还表示，在一定程度上，戴姆勒在通过并购实现企业成长上看到了机会，如果不是轿车领域，那肯定就是商用车领域。     

面临新的机遇:江淮重卡或将实现超越

2002年以来,中国重卡市场曾多次出现井喷行情,很多重卡企业也抓住机遇实现了跨越式发展;但也有一些企业虽然表现稳健,但在销量方面却没有出现大幅增长,江淮重卡就是其中一员.     

东风商用车公司前9月销售中重卡14万辆

<正>汽车市场的"金九银十"并没有出现,国内中重卡市场仍然处在下行通道,行业企业受到影响增长受阻。据东风商用车公司经营快报显示:9月,该公司销售中重卡1.2万辆,前9月累计销售14万辆,在低迷的市场中,以好于行业市场的表现保持着中重卡行业领先地位。国内中重卡市场尚未出现回暖,东风商用车公司时刻对市场保持敏感姿态,由内而外调整生产和市场计划,紧盯外部市     

中国重汽手中的“王牌”

2012年的中国重卡市场在一片下滑之声中艰难前行。中国重汽作为国内重卡企业的龙头也在步入理性发展阶段。然而在重卡市场低迷的大环境下,中国重汽集团成都王牌商用车在微卡领域异军突起,着实成为中国重汽集团上半年业绩的一大亮点。     

为了一个梦想——对话集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳博士

<正>在今年北京车展上,虽然一些老牌商用车企业由于种种因素未能参展,但重卡新兵的亮相依然成为聚光灯的焦点,集瑞联合卡车是最耀眼的明星之一。该公司由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工合力打造。     

看得见的进步

<正>虽是盛夏时节,但清冷的市场带给人的却是阵阵凉意。1-6月,国内商用车销售175万4 685辆,同比下降14.41%。整个上半年,商用车市场都处于下降通道中,占市场权重较大的大客与重卡表现尤其不佳,如果不是客车整体走势相对平稳,数据恐怕更加令人失望。不过,与2008年金融危机爆发时相比,走势虽然相近,但市场的恐慌情绪却明显小得多。各企业人员在谈到当前的市场现状时,通常都会感慨压力很大,却对未来市场并不感到悲观。而从企业层面来看,调结构成为发展战略的重中之重,这种调整不再是口号式的行为,而是踏踏实实地调整,因为战略布     

4大问题亟待解决——2010北京国际车展商用车观后感

<正>2010北京国际车展已落下帷幕,但对国内商用车发展的观察与思考却没有停止。本次车展尽管国内重卡的部分主流企业如重汽、东风和陕汽等没有参加,而一汽、福田、上汽依维柯红岩、东风柳汽、江淮等企业也只有一小部分改进型产品参展,     

满足高效物流需要的达夫FAN XF105.510全挂列车

荷兰的达夫公司专门针对鲜花和食品的运输开发出FAN系列载货车。FAN系列车型通常采用6×2底盘,并采用可转向的超大单轮胎后从动悬浮桥的型式,这种配置并没有什么特殊之处;然而当它采用了双ECF(Einhovense Carrosserie Fabriek)货厢以及双中心轴挂车底盘时,就形成了一个可贯通装载货物的全挂列车。这种车受到荷兰的鲜花运输公司以及欧洲中部各国食品运输企业的青睐。在这款车型上匹配的发动机最大     

高速公路施工区信号汇入控制研究

为减少高速公路施工区由于车道封闭而形成的局部瓶颈路段,使得行驶车辆安全平稳通过施工区,在国内外高速公路施工区汇入控制策略研究的基础上,结合交通流理论对信号汇入控制进行分析和优化,并利用交通仿真技术对比分析常规汇入控制和信号汇入控制效果,研究发现信号汇入控制可以显著提高施工区单位时间的交通通过量,降低每辆车的平均延误和平...     

Safety Oriented Maneuvers for IVHS

The IVHS architecture of the California PATH program organizes traffic into platoons of closely spaced vehicles. Platoons are formed and broken up by two longitudinal control maneuvers, the merge and the split. A third longitudinal maneuver, decelerate to change lane, allows a platoon switching from one lane to another to enter its new lane at a safe spacing and speed. The maneuvers, particularly the merge, can be potentially hazardous. In a merge, the cars in the trail platoon are moving faster than those in the lead platoon, while the gap separating the two platoons is smaller than usual. A sudden deceleration by the lead platoon could cause a high-speed collision. If the relative velocities of the merging platoons can be constrained so that they are guaranteed never to collide at a high relative velocity, the merge can be considered safe. A maximum safe velocity for the trail platoon can be found for any given spacing and lead-platoon velocity. This paper presents a merge maneuver in which the velocity of the trail platoon never exceeds the maximum safe velocity. The controller switches among several feedback control laws that keep the velocity of the trail platoon inside a safe region and within comfort limits on jerk and acceleration, under normal circumstances. This merge maneuver can be considered to be the fastest merge strategy mat does not violate bounds on safety and comfort. The controller is also more robust to changes in the vehicles' acceleration capability than those that use a desired open-loop trajectory

The control approach used for the merge maneuver can be applied to the other maneuvers to ensure that they never result in a collision. The switching controllers for the split and decelerate to change lane maneuvers that are safe and yield a more comfortable ride than those that track a timed trajectory are also presented.     

当代跨国重卡企业并购重组风云

可以说,一部跨国公司的发展历史就是一部企业跨国并购重组史.并购一般指兼并(Merger)和收购(Acquisition).兼并指2家以上的独立企业合并组成一家企业的活动,通常由1家优势企业吸收1家或几家企业.收购指企业通过资本运作购买另一家企业的股份或者资产,以获取对该企业不同程度的控制权的活动.重组指为改善企业的经营状况,对产权、债务、资产、管理结构进行的改组与整合.在日趋激烈的竞争中,企业的规模效应愈益明显,通过并购达到重组,不仅可壮大公司的实力,增强竞争力、抗御风险的能力,增进用户的信任,还可以获得进军新地区市场的桥头堡,借助购入或组入企业的资源,迅速打开新的地区市场,通过并购重组,可以整台并入企业的市场、生产、开发、采购、服务资源,提高经营资源的利用效率,从而降低成本,改善服务,提升盈利能力.     

青年汽车收购德国威盛始末

青年汽车集团是通过引进德国曼卡车技术、英国莲花轿车技术、德国尼奥普兰客车技术发展起来的汽车企业.在Rainmuter担任德国尼奥普兰公司总经理(现为德国威盛公司总经理),Batha担任德国尼奥普兰公司总工程师(现为德国威盛公司总工程师)期间青年汽车引进尼奥普兰技术. 青年与德方的合作一直在延续.     

纤维编织网-ECC加固RC梁受弯性能试验

为研究纤维编织网-ECC联合加固RC梁的受弯性能,对1根普通RC梁和9根加固梁进行了四点弯曲加载,分析了ECC高度和纤维编织网层数对加固梁破坏形态、裂缝分布和承载力等受弯性能的影响。试验结果表明：加固梁受弯破坏时裂缝细而密,且呈现ECC中多、混凝土中少的分布特点;和普通RC梁相比,加固梁纯弯段混凝土裂缝数量增加33.3%~66.7%;增加纤维编织网层数或ECC高度对提高加固梁裂缝数量影响较小;加固梁承载性能随纤维编织网层数和ECC高度增加而提高,当ECC高度与加固梁截面高度之比为0.5且布置3层纤维编织网时,加固梁开裂荷载、屈服荷载、极限荷载和普通钢筋混凝土梁相比分别提高111.11%、37.86%、36.13%;ECC高度和纤维编织网层数对加固梁抗弯刚度影响较小,但影响作用不同;加固梁抗弯刚度随纤维编织网层数增加略有增加,随ECC高度增加略有减小;增加纤维编织网层数或ECC高度可降低加固梁钢筋应变。受弯加载过程中加固梁截面仍保持平面,满足平截面假设。基于正截面受弯承载力计算理论,并考虑纤维编织网利用率,建立了加固梁受弯承载力计算公式。由该公式得到的计算结果与试验结果吻合较好。最后,基于该公式分析了加固梁极限弯矩对ECC高度和纤维编织网层数的敏感性,发现加固梁极限弯矩对纤维编织网层数变化敏感性较低。     

高密度瓶颈交通流主动-回应汇入行为定义与建模

汇入行为是导致高速公路、快速路汇入区瓶颈失效的根本原因,也是引发车辆冲突、交通事故的重要诱因。基于上海虹许路汇入区高精度轨迹数据,在经典的3类汇入行为(自由、协作、压迫)分类基础上发现并定义了一类新的汇入行为:主动-回应汇入,即在目标车道插车间隙不足的条件下,汇入车辆通过横向偏移主动表达汇入意图,引发后车合作让行,从而实现汇入。由于传统的换道类型划分方法已不适用于描述瓶颈区汇入过程的复杂交互现象,因此根据汇入车辆的横向位置将汇入过程划分为4个时段,以目标车道后车让行的时段不同对4类汇入行为进行了重新划分。基于此对虹许路汇入区轨迹数据中的汇入行为进行分类,并比较主动-回应汇入行为与经典的3类汇入在汇入位置与汇入间隙变化分布的差异。进一步,采用风险空间理论判断目标车道间隙的可汇入程度,并结合混合高斯-隐马尔可夫模型实现对后车的让行意图识别,建立了主动-回应汇入模型。最后构建了瓶颈交通流仿真原型系统以验证模型有效性。结果表明:在宏观交通流层面,主动-回应汇入行为在汇入位置、速度和间隙的分布上与实证数据一致,均值没有显著差异;在个体行为层面,也能再现定义描述的"主动试探-两车博弈-回应让行"的过程。该研究成果对解析瓶颈交通流早发性失效机理、揭示汇入风险变化过程以及设计符合人类驾驶人交互特征的自动驾驶汇入策略均具有重要的指导意义。     

立交分(合)流区主线通行能力的研究

针对常规立交主线通行能力计算方法的不足,提出了立交主线通行能力的计算思路,认为立交主线通行能力应当取主线基本路段通行能力和分(合)流区主线通行能力两者中的较小值.为此,基于HCM2000立交主线服务水平的评估方法,推导了立交分(合)流区主线通行能力的计算模型,并举例说明模型的应用.     

物流配送的動態服務區域規劃系統架構

物流業中執行各種類型服務業務,在固定服務區域範圍來指派車輛,實施規劃合理的搬運工作;但無法確實要求搬運服務者,依事前規劃之排程及一些臨時性緊急性任務變動逐一實施服務,主要因為無法對已離場車輛實施即時掌控,導致離場車輛的任務指派、插入、刪除、變更等的調度工作增加許多複雜因素。論文架構針對：①離場車輛彈性調度的運用層面上,導入動態服務區域的規劃,使用排程演算配送順序,調整日單位車輛數及總車行距離;②利用FRID大量收集即時資料及GPS定位功能,掌握各服務區域內之搬運服務者的作業負擔量,同時對各服務區域內之車輛需求進行重新規劃;③運用即時電子看板（E-KANBAN）指派集結與新運送路徑,計算各車的運送距離並逐步整合服務區域,令各車的調度指派彈性增加。論文架構以3G無線網路實踐雙向通信的功能,透過電子看板傳遞與接收即時車載運送物品資信,擴大車控中心機能,操作排程及服務區域的動態規劃,逐步修正配送作業流程,達成車輛使用率遞減,降低運輸成本。     

沉管隧道工程技术的发展

沉管隧道工法为水下隧道建设的主要工法之一,其关键工序包括管节预制、浮运、沉放对接和基础处理等。近几十年来建成的大型混凝土沉管隧道工程,进一步发展并突破高水压、复杂水流和复杂地质条件的工程技术,能够跨越更深和更宽阔的河口、海峡水道。结合具代表性沉管隧道工程,包括Maas隧道、香港地铁过海隧道、Tuas电缆隧道、Oresund海峡隧道、Busan隧道和Bosphorus海峡隧道,着重讨论管节预制、管节防水、干坞系统和基础处理等方面的技术发展。