铁路行车事故与不安全行为的初探

为预防铁路行车事故的发生,人们极力寻找其发生事故与不安全行为的内在联系,采取有效措施,减少或避免不安全行为造成的事故。一、不安全心理因素产生的原因笔者分析了100例行车事故,发现有83件是由不安全心理因素引起的。 1.省能的心理因素。大多数事故发生是图方便,嫌麻烦等省能心理状况。如1981年11月7日19     

我国建筑业电击事故主要类型与对策

建筑业中 ,电击伤亡事故仅次于“高处坠落” ,居第 2位 ,其类型主要包括 :高压电电击、低压电电击、使用手持电动工具触电、雷击等环境因素导致电击。事故原因既有建筑业自身特点以及施工环境安全技术措施不完善造成的客观因素 ,也有因工人文化素质低 ,安全意识差 ,缺乏安全知识和自我防护能力等方面的主观因素。必须要切实加强特种作业人员及相关用电人员的管理 ,建立健全安全管理体系 ,落实防护系统 ,以减少建筑业电击事故的发生     

挪威铁路2002年运输安全实绩

2002年是挪威铁路安全状况最好的一年，旅客和铁路职工都没有发生死亡事故，而且，在平交道口也没有发生人员伤亡事故，也没有发生列车之间的冲撞事故，发生过4起列车轨事故，但没人员伤亡。至共重要的原因是挪威铁路保持对安全的关注，并且在安全管理方面，每天都要进行新的创造性工作。现介绍挪威铁路的安全监督及2002年运营安全、平交道口安全状况。     

我国铁路行车事故指数构建方法研究

建立一种新的铁路运输系统安全评价方法,通过测量铁路行车事故的发生频率及后果严重程度,建立评估铁路行车事故指数,用于评估我国铁路安全的总体状况。利用构建的铁路行车事故指数计算模型及相关数据,开展典型年份全国高速铁路行车事故指数试算,分析评估全国高速铁路的安全状况。结果显示,除个别年份外,2011—2016年高速铁路行车事故指数持续下降,我国高速铁路安全水平正在稳步提升。运用铁路行车事故指数评估我国铁路安全的总体状况,可对铁路安全风险进行宏观的、动态的监测,对铁路行车安全的发展趋势进行预警,促进铁路安全水平的提升。     

国外资讯

正UIC发布2016年铁路安全报告国际铁路联盟(UIC)发布的2016年铁路安全报告,是基于2001年建立的铁路安全数据库而形成的。该数据库囊括了欧洲铁路22个基础设施管理公司提供的事故信息,具体包括事故起因、详细的事故发生经过以及后果,反映了近10年来欧洲铁路重大事故的趋势     

铁路机车制造修理厂工伤事故安全心理学回顾性调查研究

对铁路工业系统５年半中发生５７０例工伤事故进行安全心理学调查研究，结果表明，由于人的因素导致事故占８８．４％，其中事故发生前的心理状态异常、不遵守操作规程、认识过程的心理原因以及个性心理等心理原因，占人的因素的８１．８％。因此，工伤事故绝大部分来自于不安全心理引起的不安全行为，只有提高职工安全意识，有效地控制人的不安全心理，才能减少发生事故的不安全行为，预防伤亡事故的发生，这是国内外成功的经验。     

铁路调车事故防控措施探讨

调车作业安全是铁路行车安全的重要组成部分。通过分析近年来发生调车事故的典型原因和特点,充分运用安全风险管理的理念和方法,研判导向调车惯性事故发生的风险,主动采取针对性的预防工作和控制措施,重点提出挤道岔事故、调车脱轨事故、调车冲撞事故、电力机车进入无电区事故和其他调车事故的防控措施,有效减少调车事故发生,逐步实现调车作业安全可控。     

铁路机国制造修理厂工伤事故安全心理学回顾性调查…

对铁路工业系统５年半中发生５７０例工伤事故进行安全心理学调查研究，结果表明，由于人的因素导致事故占８８．４％，其中事故发生前的心理状态异常；不遵守操作规程、认识过程的心理原因以及个性心理等心理原因，占人的因素的８１．８５。因此，工伤事故绝大部分来自于不安全心理引不安全行为，只有提高职工安全意识，有效地摈 的不安全心理，才能减少发生事故的不安全行为，预防伤亡事故的发生，这是国内外成功的经验。     

铁路调车作业安全情况分析与对策

铁路调车作业在铁路运输生产过程中占有相当重要的地位。通过对铁路多年来发生的调车事故原因进行分析,提出加强安全管理,充实完善规章制度,进一步强化作业人员的安全技术业务培训,提高作业人员的安全意识和综合素质,才能有效地减少和防止调车事故的发生。     

论科学管理在工务安全中的应用

近几年来,铁路工务部门连续发生重大大事故,安全形势非常严峻.如果不迅速扭转这种被动局面,必将影响铁路的发展.工务部门如何采取有效的防范措施,确保铁路行车安全,这就需要进行"科学管理".     

矿区铁路路外事故发生原因及对策研究

矿区铁路多处于乡村及山区丘陵地带，路外事故多发。通过统计分析事故发生规律，建立模型，并计算因素权重，提出采用结点管理办法，寻找减少路外事故的途径，建议全社会重视和参与矿区铁路路外安全管理工作，以保障矿区铁路运输畅通及人民生命财产安全。     

列车正点不能以安全为代价

今年4月25日发生在大阪附近的行车事故震惊了日本铁路界和公众。这一事故使日本一向良好的铁路安全行车记录严重受损，这不仅是因为事故造成的大量人员伤亡．而且是因为西日本铁路公司在对待安全和经营态度上所反映出的某些不足。     

深化安全基础建设 提升电务本质安全 服务铁路现代化高质量发展——2023年全路电务重点工作

2023年全路电务工作总体思路:深入学习贯彻党的二十大和习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神,落实国铁集团党组部署,坚持稳中求进工作总基调,践行“三实”工作要求,强化安全关键管控,深化安全基础建设,持续开展安全专项整治,提升电务专业本质安全水平。2023年工作目标:杜绝恶性违章作业,不发生一般B类及以上责任行车事故,不发生一般A类及以上责任人身伤亡事故,不发生机械室火灾事故,有效控制一般C类责任行车事故。     

“十二五”期间铁路隧道工程安全事故分析

我国在建铁路隧道数量众多,地域分布广且地质条件极为复杂,存在诸多不确定性风险因素,历来是铁路建设安全事故的重灾区。"十二五"期间我国铁路建设安全生产形势明显趋于好转,尤其是隧道事故下降,伤害降低,带动事故死亡人数大幅下降。文章通过统计分析"十二五"期间铁路隧道工程安全事故的特点,从管理、技术、操作、环境等方面剖析事故发生的主要原因,总结隧道塌方涉险事故救援经验,分析隧道施工典型事故案例,对铁路隧道安全生产关键工作提出了针对性建议,供有关部门和铁路建设单位参考。     

中国铁路行车安全技术保障体系的创新与实践

行车安全是关系到人民生命财产安全和铁路企业形象的大事，也是关系到国家利益和铁路生存与发展的大事，一直受到全路的密切关注。近年来，中国铁路各有关部门在行车安全方面做了大量的工作，制定、完善了各种管理规章制度，形成了各级抓安全、人人讲安全的局面，使行车事故总数，特别是险性事故大幅下降。但值得引起重视的是铁路重大，大事故总数中，列车脱轨事故仍占有很高的比例，虽然每年重大、大事故的数量在大大减少，但每次事故的直接经济损失却显著增加，因此有效防止列车脱轨事故等重大事故的发生已越来越引起全国公众的关注。现介绍确保行车安全的正确技术路线，行车安全技术保障体系的创新及其关键技术。     

关注铁路道口安全

近年来，随着铁路提速、客货车密度的增加以及经过铁路道口的车辆行人大幅上升，给道口安全带来了很大隐患。铁路道口发生事故，不但影响行车安全，而且给抢越道口的车辆和行人带来巨大的经济损失，甚至是生命代价，事故处理难度非常大。笔者认为，随着铁路的提速要更加关注道口安全。     

德国铁路10年间的事故回顾

对德国铁路私有化后10年间的事故进行了回顾，介绍了德国铁路对事故人员的解决方式和处理过程，对发生事故的主要原因进行了分析，并提出在铁路改革过程中应更加重视安全管理问题。     

加强全路装卸安全工作的意见

铁路装卸工作是铁路运输工作的重要组成部分,是整个运输大链条中的重要一环,是完成铁路产品位移的重要工作程序.铁路装卸安全工作直接影响着铁路运输效率、安全和效益,影响着提速旅客列车的安全.为进一步加强铁路装卸安全工作,提高装卸车工作水平,消灭人身伤亡、野蛮装卸、机械事故,尤其是货运责任和行车事故的发生,特提出如下要求,请认真贯彻执行.……     

基于模糊集理论的铁路接发列车安全风险研究

为量化铁路接发列车安全因素风险,结合现场专家意见全面分析影响接发列车安全作业的安全风险因素,构建了因果关系网络,采用模糊数学计算因素节点先验发生概率,以贝叶斯条件概率为趋动机制,建立了事故因素网络动态演化模型,给出了求解算法,计算机模拟实验结果表明:实验次数达到1 000 000次时,各安全因素对事故发生概率都趋于稳定,但可操控性规章制度不健全和设备老化为最重要安全因素,安全因素概率对最终事故发生概率影响存在一个突变点。     

铁路危险货物运输的安全隐患及对策

分析了铁路危险货物运输过程中容易引发事故的隐患,从安全运输的角度提出了应采取的管理措施,强调从业人员的素质、运输企业和办理站的资质、危险货物装运标准落实和全过程跟踪,并应建立和完善事故应急处理预案,以切实加强铁路危险货物运输安全管理工作,杜绝危险品事故的发生.