配置410C牵引电动机的东风_4B型机车主接触器烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风４Ｂ型机车主接触器频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损的原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施     

配置410C牵引电动机的东风4B型机车主接触烧损原因分析

针对目前配置４１０Ｃ牵引电动机的东风Ｂ４型机车主接触频繁烧损现象，从该机车主接触器主触头电路电流和接触电阻变化情况入手，分析了主接触器烧损原原因，并提出了防止主接触器烧损及延长其使用寿命的措施。     

SS_9型机车主电路接触器故障分析及改进

针对SS_9型机车在例行试验、交车以及在段运用过程中出现的主电路励磁接触器91KM频繁烧损和牵引接触器93KM主触头动作卡滞等故障,分析了其原因,并提出有效的改进措施。     

SS9型机车利用可控硅技术对牵引、制动接触器改进

SS9型电力机车在运行工况下牵引、励磁绕组转换器件上采用的是有触点的真空接触器,其转换过程和控制复杂,可靠性低,极容易造成系统的故障以及真空接触器的烧损.为此提出利用可控硅技术进行改进的措施.     

一起DF4B牵引电动机环火故障分析

机车在试运过程中发生牵引电动机环火放炮故障，通过对牵引电动机不同程度的灼伤痕迹，机车电器的磁场削弱组合接触器主触头烧损等现象进行了分析，分析其产生原因，并制定整改措施，避免故障再次发生。     

DC-01型地铁车辆改交流驱动前后牵引系统的区别

介绍了上海轨道交通DC-01型直流电动列车的GTO直流斩波器牵引系统的基本情况,及其改造后所采用的株洲西门子电力机车有限公司研发的国产大功率IGBT牵引逆变器和微机模块化控制系统的基本情况。改造后,直流换向的诸多接触器改为软件控制,减少了因接触器问题而导致的故障;斩波器中的分立元件被逆变器模块化元件取代,直流牵引电机改为交流异步牵引电机,使故障率和维护工作量进一步下降。     

HX_D1C型机车预充电接触器故障分析及改进建议

针对HXD1C型机车在实际运用中出现的牵引变流器输入端预充电接触器的卡分、卡合的故障现象,通过分析预充电接触器的构造和工作原理,找出预预充电接触器故障的原因,并提出整改建议。     

便携式牵引变压器直流电阻测试仪的研制

针对牵引变压器绕组的直流电阻测量中的一些关键技术问题，提出了精确、快速、自动的测量方案。根据这个方案，完成了便携式直流电阻测试仪的研制。运用表明，该测试仪所具有的性能不仅满足牵引变压器直流电阻的测量要求，而且也适用于平波电抗器、各种电力变压器等大电感、微电阻设备的电阻测量，以及继电器、接触器、调压开关等接触电阻的测量。     

机车低恒速控制系统

矿山、港口、油田等企业运用的内燃机车，经常需要牵引列车进行自动化装车作业和轨道衡称重作业．要求机车牵引列车低恒速运行。为此．机车司机需要频繁地操纵主手柄加载、卸载和调整柴油机转速，操作繁琐，同时也造成司控器，接触器等部件使用寿命缩短。     

防止SS4改型机车在牵引工况下制动电阻带烧损的措施

针对SS4改型机车在牵引工况下因牵制开关不转换引起的问题，对线路接触器控制电路进行相应改造，杜绝因此造成的机破、临修。     

双司机室内燃机车防窜车电路的改进方案

双司机室内燃机车牵引回路中的电空接触器改为电磁接触器后,若一端司控器调速手柄不在零位且机控开关闭合时,即使机车总风缸无风,牵引电路也可构成,而此时机车无制动力,在另一端启机时,会造成窜车的隐患。针对此现象,分析原因并提出改造方法。     

HX_D1型机车牵引变流器线路接触器烧损问题的改进建议

线路接触器是连接机车主变压器次边绕组与牵引变流器的高压电器元件,文章针对HXD1型机车两起线路接触器烧损故障,分析其工作原理及烧损原因,并提出改进建议。     

HX_D2B型机车风机接触器故障分析及处理

对HX_D2B型机车运用过程频繁发生的牵引电机惯性故障进行分析,发现辅助风机接触器存在惯性故障问题,通过对故障辅助风机接触器进行分解、检测和分析,制定了相应的措施,取得了显著效果。     

SS1机车反向器控制电路的改进

１问题的提出ＳＳ１型电力机车由于没有安装线路接触器，很容易产生剩磁发电现象。如：多台机车重联调车作业时，出现拖不动现象；调车作业时，使用只有单零位的调车控制器，出现退级时机车突然停住的现象；牵引列车运行中，司机由牵引位转向电阻制动位，因用力过猛，使列...     

东风型内燃机车冷却风扇电空阀线圈(3DF)回路加装HK反联锁

改线目的改线前,当施行电阻制动时,若司机误将冷却风扇按钮4AN闭合,则造成“机控”电路由导线969双重供电。这样,当由电阻制动工况转换到牵引工况时,励磁接触器LC,励磁机励磁接触器LLC和主接触器1C～3C均不会释放。制动转换器HK由制动位转入牵引位,即带电切换主电路,致使该转换器严重烧损。我段机车为防止制动转换器带电转换进行了改线(见本刊77№2)。改线后遇到这种     

DF4机车励磁接触器(LC)不带电释放电路改进

1 存在问题 　　机车在线路牵引过程中,经常性地加载和卸载满足运行中阻力变化的要求以达到恒速运行.由于加载和卸载不断切换,励磁接触器(LC)与电控接触器(1-6C)频繁吸合和释放,励磁接触器在断开的时刻受到强电流放电影响,经常烧损主触头.……     

对SS4改进机车3TB交流接触器焊接,烧损,辅机烧损的几点看法

对ＳＳ４改进机车３ＴＢ交流接触器焊接、烧损、辅机烧损的几点看法湖东电力机务段（大同０３７３００）王青山１概述ＳＳ４改进机车，以其功率大、起动快、平均粘着利用系数高、牵引、制动性能优良等特点，已成为我国电化区段的主要牵引动力之一。但因其一些惯性质量问题...     

SS4改型机车故障显示电路的改进

针对SS4改型机车运行过程中,牵引通风机、变压器风机接触器线圈烧损或断路后,副台故障显示屏无显示的问题,提出电路改进措施。     

CRH5型动车组高压接触器故障分析与应急处理

对于CRH5型动车组在运用检修过程中出现的高压接触器故障，分析了高压接触器的工作原理以及与DJ的关系，从控制电路入手对故障进行了分析，并探究相应的应急故障处理方法。     

SS4B型电力机车6C型电磁接触器烧损原因分析

1 前言 神华集团为朔黄铁路购置的17台SS4B型电力机车于2002年10月份陆续到达朔黄铁路有限责任公司机辆分公司,并从11月1日开始在肃宁北-黄骅港间正式运行.机车运行一个月以来,6C型电磁接触器烧损问题突出,现已烧损27台,其中6C180型27台:劈相机Ⅰ、Ⅱ接触器201KM、202KM 21台;并烧损劈相机1台;牵引通风机电机Ⅰ、Ⅱ接触器205KM、206KM 5台;6C110型1台:主变压器通风机电机接触器211KM 1台.详见表1.这些接触器烧损不但影响了运输生产,而且还造成直接经济损失9.18万元.