京沪高速铁路徐州东站站房工程开工

据《人民铁道》报道京沪高速铁路重点工程徐州东站站房工程开工典礼近日举行。京沪高速铁路是国家重点工程，也是当今世界上一次性建成线路最长、标准最高、投资规模最大的高速铁路。徐州东站是京沪高速铁路的重要组成部分，     

中国工程科学高层论坛 京沪高速铁路桥梁建设技术及工艺设备材料研讨会

本社讯2008年10月19-20日,在北京香山召开了“中国工程科学高层论坛——京沪高速铁路桥梁建设技术及工艺设备材料研讨会”。论坛主旨:总结铁路客运专线、高等级公路中类似桥梁建设和管理技术、为京沪高速铁路采用先进成熟、经济实用、可靠保障的工程技术、技术装备和新型材料进行广泛交流与研讨,从而以指导施工实际,把京沪高速铁路真正建设成世界一流的高速铁路。中国工程科学高层论坛 京沪高速铁路桥梁建设技术及工艺设备材料研讨会     

京沪高速铁路上海虹桥站及相关工程全面开工建设

2008年7月20日，京沪高速铁路上海虹桥站及相关工程开工动员大会在上海举行，标志着倍受瞩目的京沪高速铁路相关工程全面开工建设。     

德大线下穿京沪高速铁路设计方案研究

新建铁路德大线与在建京沪高速铁路交叉,原设计方案采用德大线上跨京沪高速铁路。但根据铁道部相关通知的要求,为了减少对京沪高速铁路运营安全的影响,与京沪高铁交叉的客货共线铁路原则上应采取下穿方案。在工程投资、下穿工程措施、城市规划、环境保护、养护维修等多方面对德大线改线下穿和原位下穿京沪高速铁路两个方案进行了详细的论证与研究,并与原上跨方案一起对方案优缺点进行了系统的比较,最终选择了原位下穿京沪高速铁路作为推荐方案。     

铸钢件与无缝钢管焊接技术

结合京沪高速铁路镇江南站站房工程铸钢件同无缝钢管焊接施工中一些技术工作及相关经验,通过设计院的相关设计文件及现场焊接工艺的指导,经过权威专家的评审,最终根据焊接的成果总结出了在管桁架结构的现场安装中铸钢件同无缝钢管的焊接工艺及注意要点。     

京沪高速铁路桥梁工程

简要介绍京沪高速铁路桥梁设计总体情况,主要介绍高速铁路的建设理念、高速铁路的前期研究及工程实践,重点结合京沪高速铁路沿线地形、地质、气候、水文等自然环境,京沪高速铁路桥梁一般梁型、墩型的选择与施工组织以及特殊桥梁结构的采用情况。     

京沪高速铁路工程正式通过国家验收

据《人民铁道》报道,2月25日,京沪高速铁路工程国家验收委员会在北京召开会议。国家验收委员会主任委员、国家发展和改革委员会主任张平与国家验收委员会副主任委员、铁道部部长盛光祖分别讲话,并与国家验收委员会各位委员在《新建北京至上海高速铁路工程国家验收证书》上郑重签字,举世瞩目的京沪高速铁路工程顺利通     

国内铁路动态（2009.1.15-2009.3.15）

京沪高速铁路天津西站开工 2009年2月4日，京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行。新建天津西站是京沪高速铁路的重要节点工程．建成后将成为天津市最大的综合交通枢纽．旅客可在站内实现铁路、地铁、公交、出租车等交通工具的“零换乘”。按照设计方案，天津西站为地上2层、地下3层．建筑总面积18万平方米，车场总规模为24台24线。     

我国即将建设京沪高速铁路

《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程———京沪高速铁路即将建设。作为我国第一条将达到世界先进水平的高速铁路,京沪高速铁路的建设将全面贯彻自主创新的原则,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。京沪高速铁路经国务院批准立项,正线全长约1 31     

京沪高速铁路建设方案浅析

京沪高速铁路,这项我国1949年新中国成立以来除了三峡工程以外的第二大工程,被业内外人士广泛关注.尤其对京沪高速铁路是采用"轮轨"还是"磁悬浮"方案,有不同的看法.文中简要介绍了国内外高速铁路的发展状况及京沪高速铁路建设的重要性,对"轮轨"与"磁悬浮"方案进行了技术经济及可行性比较,认为京沪高速铁路宜采用"轮轨"方案.     

国内铁路动态(2009.10.15-2009.3.1 5)

京沪高速铁路天津西站开工 2009年2月4日,京沪高速铁路天津西站开工动员大会在天津市红桥区新天津西站站址举行.新建天津西站是京沪高速铁路的重要节点工程,建成后将成为天津市最大的综合交通枢纽,旅客可在站内实现铁路、地铁、公交,出租车等交通工具的"零换乘". 按照设计方案.     

济南黄河特大桥大体积混凝土施工技术

正1工程概况京沪高速铁路济南黄河特大桥位于济南市区西外环边,主桥桥墩处于黄河主河道里,主桥设计为京沪高速铁路二车道和太青铁路二车道。桥墩承台为长方体,承台平面尺寸为34m×13m,高度为5m,承台需要混凝土量为2210m3。混凝土用量大,若大体积承台施工和养护不当,会造     

京沪高速铁路虹桥站主体钢结构安装完工

11月21日，京沪高速铁路虹桥站屋面最后一根钢横梁安装完成，标志着京沪高速铁路虹桥站站房主体钢结构安装工程全部结束，站房建设进入室内装饰、设备安装及屋面施工阶段。     

高速铁路工程测量有关技术问题的探讨

通过对《京沪高速铁路测量暂行规定》及《京沪高速铁路设计暂行规定》的学习理解,探讨工程测量中的导线测量、水准测量、控制桩测量、GPSRTK技术、航测立体模型测量横断面等方面存在的问题,并提出初步意见。     

济南黄河特大桥主桥刚性梁架设工艺

正京沪高速铁路济南黄河特大桥是京沪高速铁路工程北京—徐州段济南枢纽的主要环节和国家重点工程。主桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥,为四线铁路,ZK活载,下弦铁路桥面采用参与主桁共同受力的正交异形板整体桥面,刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架,桁高16.0m、宽30.0m,节间14.0m,     

资讯中心：举世瞩目的京沪高速铁路全线开工

2008年4月18日上午，京沪高速铁路开工典礼在北京大兴京沪高速铁路北京特大桥桥址隆重举行，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，宣布京沪高速铁路全线开工并为京沪高速铁路奠基。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开工典礼并作重要讲话。     

CFG桩在京沪高速铁路桥涵地基处理上的应用

结合京沪高速铁路引入天津枢纽工程软土地基桥涵基础处理,针对CFG桩的特性,从设计、检测和施工的角度介绍CFG桩在铁路桥涵地基处理上的应用。从施工角度重点介绍目前流行的长螺旋钻孔灌注成桩,长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩及振动沉管灌注成桩等工艺的适用范围和优缺点,以及各种工艺的施工注意事项。     

我国高速铁路的第一个项目——京沪高速铁路即将开工

我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程——京沪高速铁路即将建设。2006年4月3日，铁道部宣布，京沪高速铁路会在年内动工，工程预计5年左右完成，2010年投入运营。京沪高速铁路经国务院批准立项，正线全长约1318km，与既有京沪铁路的走向大体并行，是一条客运专线。全线为新建双线，设计时速350km，初期运营时速300km。届时，北京至上海全程运行时间仅需5h，比目前京沪间特快列车缩短9h左右，年输送旅客单方向可达8000余万人。     

资讯

<正> 京沪高速铁路开始铺轨7月19日,京沪高速铁路铺轨正式启动。京沪高速铁路铺轨标志着京沪高铁建设已进入从线下工程施工转入轨道工程施工阶段,取得了重要的阶段性成果。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。自2008年4月18日,温家宝总理亲自宣布京沪高速铁路全线开工以来,十余万建设大军瞄准建设世界一流高速铁路目标,始终坚持"勇攀科技高峰、争创世界一流"和"高标准、讲科学、不懈怠"的精神,高质量建设,高效率推进,按照不断优化调整的施工组织方案,用短短27个月的时间,先后攻克了南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥等一系列重点工程,顺利完成了线下工程的施工。     

京沪高铁天津西站开工

2009年2月4日上午，京沪高速铁路天津西站正式开工。占地面积约为68万m^2的天津西站将成为天津市最大的综合交通枢纽。新建天津西铁路客运站是京沪高速铁路的重要节点工程，建成后通过地下直径线与天津站相连，将形成包括客运专线、快速铁路、城市轨道和道路交通等多种交通方式有机衔接的现代化大型综合交通枢纽。