上海市首个重大节假日免费通行路网运行情况评价

今年国庆长假，全国首次实施重大节假日小型客车免费通行。假日期间，上海市高速公路网总流量大幅增加，小型客车流量显著增长，免费首日，创下了高速公路网单日流量最高纪录。在市委市政府的高度重视、各有关部门的支持配合下，经过本市路政行业各有关单位的共同努力，全国首个重大节假日高速公路小型客车免费通行工作首战告捷。     

上海市高速公路在免费通行节假日的运行特征分析

国家重大节假日高速公路免费政策对上海市高速公路网产生了重大影响,路网流量屡攀高峰的同时也产生了年度流量峰值,使整个路网运行压力极大。通过对前六轮免费通行节假日高速公路运行情况的梳理,从流量、事故率等角度进行分析,提炼出节假日高速公路网的运行特征,并进一步探究造成路网拥堵的深层原因。     

热门

交通新闻：[交通部：春节高速公路免费从大年初一零时开始]根据国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知,2014年春节全国收费公咯小型客车免费通行时间为2014年1月31日的零时起。     

车主访谈

在2016年"两会"上,全国人大代表彭琳提议修改"节假日免收小客车高速费"政策,将其改为"在重大节假日对7座以上的客运车辆免收通行费,同步降低票价,而其他车辆正常收取车辆通行费。"这样既鼓励更多人选择公共交通工具出行,又能让中低收入者也能享受到这一政策福利,更加体现公平合理。"节假日免收小客车高速费"政策连续实施3年来,由于特定时段出行车辆激增,节假日期间拥堵现象日益严重,有些路段拥堵时间长达几个甚至十几个h,高速公路运行效率严重下降,没有达到"提升收费公路通行效率和服务水     

移动式收费机在高速公路收费中的应用

随着高速公路路网覆盖范围越来越广,高速公路所提供的快速、畅通、便捷、安全的通行环境得到广泛认同,随之车流量也出现快速的增长,特别是在节假日期间,各主线收费站车流量暴增,收费广场经常出现大面积堵车现象,长时间的拥堵不仅给车主带来不便同时也造成环境污染。单靠新建收费车道很难缓解这种不对称的拥堵,而且投资成本高,因此加快车辆通行费的收缴,提高收缴效率,再配合有效的疏导可以在很大程度上缓解这种突发的拥堵。本文阐述了一种移动式收费机在高速公路收费中的应用,并详细介绍了该设备的组成及功能实现。     

重大节假日高速公路和国省干道流量不均衡现象分析

近年来重大节假日高速公路严重拥堵现象成为社会关注的热点,然而在高速公路拥堵的同时,国省干道仍有相当通行能力余量,如何均衡重大节假日期间高速公路和国省干道的流量分配,进而缓解逐年递增的重大节假日高速公路拥堵问题,具有重要的应用价值。本研究以上海市国庆长假为例,介绍了研究背景和数据情况,以两组出入沪通道为例分析了高速公路国省干道的流量不均衡现象特征,通过问卷调查从出行行为的角度初步解释了流量分布不均衡现象的原因,最后提出相关应急管理建议。     

重大节假日下干线公路应急管理研究

随着重大节假日免收小型客车通行费政策的实施,高速公路在免费时段的拥堵情况日益严重,而大量的国、省道干线公路能力过剩,如何有效利用干线公路的能力分流高速公路的交通流成为研究的热点。本研究以2014年春运期间京港澳高速韶关段的拥堵为实例,分析了干线公路的分流情况及对疏解拥堵的贡献,并提出了加强干线公路应急管理的建议。研究表明在重大节假日下干线公路完全有能力分流高速公路的交通流并能有效缓解拥堵。     

政策拉动效果明显 诸多管理尚需改进 小客车节日免费通行完成首考

刚刚过去的"双节"期间,小客车免通行费让利于民,此举赢得了社会的一片赞誉。"重大节假日收费公路免费通行"也从呼吁变为现实。但在很多人为首战告捷感到兴奋之余,也开始反思,如何让免费的午餐真正好吃,也将考验着管理者和车主的智慧与素质。免费通行政策首战告捷今年中秋连国庆8天长假顺利收官,从各地统计出来的数据显示,小客车高速免费通行政策可谓是首战告捷。记者从交通部获悉,今年中秋国庆8天长假中,全国免收小客车通行费共计达65.4亿元,七座及以下小客车的出行总量比去年同期     

从高速公路免费通行造成大拥堵现象管窥交通管理技术的缺失和改善重点

<正>一遇高速公路免费通行,即便各地交管部门采取措施预防拥堵,高速公路大堵车依旧"如约而至"。今年"五一"小长假仅北京京藏高速出京路段,在5月1日当天上午就堵了55公里。很多人就会问,即使是面对这样可以预测的拥堵我们也仍然束手无策吗?不仅在高速公路,在5月1日我们的城市里也有很多可以预见的常规拥堵路段,特别是一些原本为提高车速     

高速路节假日免费 几家喜几家愁

近日，名为《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》的红头文件披露：7座及以下小型客车在春节、清明、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日及连休日可免费通行依法批准设置的收费公路，各地机场高速公路是否免费由各省（区、市）政府决定。     

隧道收费站拥堵免费快速通行位置判定标准研究——以青岛胶州湾隧道为例

为解决目前隧道收费站拥堵免费快速通行位置判定缺少相关理论依据的问题,以青岛胶州湾隧道工程为例,基于排队论提出一种隧道收费站拥堵免费快速通行位置判定方法; 同时,为使结果更加合理,提出车道长度折算修正模型和车道长度及面积折算修正模型2种模型,得出较为合理的隧道收费站拥堵免费快速通行位置判定标准理论值和修正值。研究成果以期为相关收费站拥堵免费快速通行法规的制定提供理论支撑,并为以后隧道工程及类似的公路工程研究提供参考。     

高速公路不停车收费系统综合评价

随着长途客运车辆的增加以及法定节假日高速不收费政策的推行,高速公路收费处拥堵现象经常发生。针对这一现象,我国开始推行不停车收费系统。文章分析了这一系统的工作原理和优势所在,对高速公路不停车收费系统进行综合评价,并阐述其实际应用情况,探究了一些需要改进的地方,以促进我国高速公路不停车收费系统的进一步完善。     

节假日高速公路货车限时错峰出行措施研究

不断增长的节假日出行需求给道路交通安全高效通行带来了一定压力,尤其是承担快速、长距离出行服务的高速公路。针对节假日高速公路易拥堵问题,本文从均衡路网流量的角度出发,提出节假日高速公路货车限时错峰出行的管理措施,阐释了实施该措施的理论依据以及实施原则。通过在江苏省部分高速公路的实践应用,验证了该项管理措施能有效均衡节假日高速公路路网流量,提高交通系统效能,有效缓解节假日重点高速公路路段的拥堵问题。     

免费通行伤不起

今年是难得一遇的双节假期，不少车主朋友乘着长假和高速免费通行的政策选择了自驾游，而我也凑了一回热闹，最终疲倦而归，在花费了大量精力和开销外并没有游玩到好的景点，因为节假日盲目行真的不可取。     

基于出行时段选择的节假日免费政策优化

为减少重大节假日期间高速公路的交通拥堵,探究免费时段的合理分配,利用方差分析法检验免费政策对交通量影响的显著性,并在考虑个人属性和出行属性的基础上引入免费时段作为扩展属性,构建基于决策树算法的出行时段选择模型,然后通过迭代计算基尼指数和最小不纯度等参数优化模型,提高模型的拟合优度;基于优化后模型,设置6种免费场景,分析不同免费时段下出行选择的变化特点。仿真结果表明,若保持现有免费政策不变,出发与返程的集中出行比例分别为0.094、0.054;在6:00—18:00时段进行收费时集中出行规模最小,出发和返程比例分别为0.063、0.049。表明在节假日期间设置合理的分时段免费政策可以有效减少集中出行现象,缓解高速公路的交通拥堵。     

高速公路收费站拥堵及改善措施分析

高速公路收费站拥堵问题不仅影响了出行者体验、运营方的管理和服务质量,还会带来较大的交通安全隐患。针对高速公路收费站出现的拥堵现象,从交通需求量、ETC技术故障、收费站广场布局等方面分析,提出治堵方式的步骤和措施建议。并以某拥堵较为严重的收费站为例,运用上述方法对其进行分析,提出对收费广场进行改扩建等治堵措施,并对改扩建前后进行了交通运行仿真效果评估。结果显示,实施治堵措施后的收费站通行能力明显提升。     

金山大桥封桥大修后正式恢复交通

<正>处于320国道亭枫公路咽喉处的金山大桥,近日正式恢复交通运行。取消了S36沈浦泾路收费口至G1501高速新农收费口的临时通行免费措施,恢复原收费标准。320国道亭枫公路是苏浙进入上海的主     

假日高速免费，几家欢喜几家愁

离国庆、中秋双节还有两个月．国务院批准了交通运输部、发改委等五部委联台制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案）。规定免费逄行时段为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当时国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日，免费通行车辆为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。     

高速公路饱和路段动态应急车道开放决策模型研究

随着全国经济水平的提升,高速公路交通通行流量不断增加,节假日高峰期间,交通大流量已呈现常态化,由于流量增加导致的高速公路拥堵现象也日益频繁。动态应急车道借用(Hard Shoulder Running)已成为国内外缓解具备饱和流量瓶颈服务水平骤降的重要途径,目前国际上对该技术主要是静态分时段、分车型来完成的,并非为最佳控制箱。因此从沪宁高速大流量路段现状交通流运行的时空特征出发,首先对交通拥挤状态进行分级并以此提出了动态应急车道开放决策模型;构建交通流中断概率模型,利用历史数据分析法对沪宁高速大流量路段一整年车流运行数据进行统计分析,并以此确定动态应急车道开放决策阈值,包括速度与交通流量阈值;最后通过沪宁高速智慧管控系统平台的应用验证了决策模型的有效性。     

贵阳绕城高速李资枢纽交通拥堵疏解研究

绕城高速公路是城市交通转换的主干道,其与多条高速公路搭接,具有路网高,出口多、交通量大的特点。李资枢纽是贵阳绕城高速东北部极为重要的交通节点,与G69银白高速相接,联通重庆、遵义等多个重要城市。随着贵阳区域经济的快速发展,该枢纽交通压力日益增大,出行高峰期频繁出现局部拥堵现象。为缓解该枢纽立交拥堵状况,提高通行能力,通过实地调研对拥堵成因进行分析,在尽量利用道路资源情况下对拥堵点采取针对性交通组织设计,并引入智慧化管控手段,提出了综合改善方案。