汽车尾气温差发电效率的影响因素

汽车尾气温度高,带走的热量约占发动机总能量的40%,温差发电技术能直接将废热能量转化为电能回收利用。文章介绍了汽车排气废热温差发电系统的输入输出特性,探讨了影响系统发电效率的相关因素,并提出改进措施。经过一系列试验验证及理论研究表明,系统效率受废热通道内部结构、热电模块拓扑结构以及热电模块自身性能的影响。提出的改进方案提高了温差发电系统的热效率。     

汽车尾气温差发电装置通道结构的设计与分析

排气废热温差发电对于改善汽车燃油经济性具有很现实的意义,而提高输出功率是温差发电装置结构设计的主要目标.论述了包括废热通道内部结构在内的诸多设计因素对废热温差发电装置输出功率的影响,在此基础上设计了一种改进的废热通道.并使用计算流体力学的方法和红外热成像试验,对该废热通道结构进行了分析,验证了所采用设计方法的有效性.     

新闻

天纳克发布全新废热回收方案天纳克在2013年9月11日宣布,与两家整车厂以及汽车热管理技术公司建立合作,研发车用废热回收技术,目标是实现发动机废热发电,给车载用电设备提供能源,帮助整车厂降低汽车油耗。其首个适用于轻型汽车的原型产品——"热发电机"在2013年的法兰克福车展上展出。产品样机预计在2014年初问世。内燃机产生的能量大约有30%用于驱动汽车,另有70%被浪     

利用空调废热制备生活热水的几个问题

通过介绍空调废热可回收利用的条件和回收途径,得出空调废热制备生活热水的可行性研究,并对制备过程中存在的一些问题进行了阐述,如空调冷凝回收,中央制冷空调等,利用空调废热制备热水可提高能源利用率,节约能源费用并减少环境污染。     

纯电动重卡热管理研究

纯电动重卡包含动力电池热管理、电机冷却和空调等三套子系统,文章分析研究了各子系统的发展现状,根据其基本原理和基本组成发现电池冷却和空调制冷集成可实现零部件共用,电机冷却和空调暖风集成可实现废热利用,为后续纯电动重卡的热管理研究提供了依据。     

日本废汽车及其粉碎物的处理

在日本国内每年约产生500万辆废汽车，经过解体、挑选回收有用的部件后，每年约产生80万吨废汽车粉碎物，其中大部分是进行了填埋处理。然而，由于填埋处理场的容量绝对不足，而且粉碎物中还含有铅等有害物质，因此要求改善废旧汽车及其粉碎物处理现状的呼声越来越高。为此，日本政府产业结构审议委员会等部门加紧研究对策，制定并实施了废汽车的循环利用目标和关于废物处理技术开发等措施。1废汽车处理现状及存在的问题日本的情况是，废汽车主要集中在介于销售商和维修商之间的汽车解体商手里，解体商把有用的和极其有害的物质及零部件进行…     

利用减压精馏工艺对汽车涂装清漆清洗溶剂进行回收再利用探究

为探索汽车涂装清漆废溶剂资源化循环利用的可行性,以一汽-大众汽车有限公司成都分公司涂装车间（以下简称一汽-大众成都分公司）的清漆废溶剂为研究对象,通过实验分析和Aspen软件模拟确定了最优的减压精馏工艺,结合该工艺的实际应用情况,实现了60%以上的清漆溶剂回收和循环使用,将单车危废降低至原来的40%以下。最后,证明利用减压精馏技术实现汽车涂装清漆废溶剂的深度资源化利用是可行的。     

汽车轻量化技术的应用发展趋势

正文章从轻量化材料、车身结构和制造工艺3方面研究分析了汽车轻量化技术,介绍了汽车结构优化、新材料及新技术的发展现状,特别介绍了高强度钢、铝合金、塑料和复合材料,以及热成型技术、辊压成型技术、差厚板技术,总结出未来汽车轻量化的发展方向主要是汽车结构优化完善、多材料一体化、零部件的轻量化。作为实现节能减排的重要措施之一,汽车新材料、先进的设计和工艺制造技术,能促进汽车工业可持续发展。轻量化材料一方面节约汽车制造成本,另一方面还可以低碳环保循环利用。新材料和     

废旧轮胎胶粉改性沥青热老化性能研究

分析废胎胶粉改性沥青的热老化机理,利用薄膜老化箱(TFOT)在153、163、173、183、193℃不同温度下分别老化5、10、15、20 h,建立热老化动力学方程,并利用灰关联分析废胎胶粉的掺量对橡胶沥青热老化性能的影响。     

博格华纳创新解决方案显著提升混动车辆燃油经济性且降低排放

正博格华纳于2018年7月31日对外宣布,其为混合动力电动汽车和插电式混合动力汽车开发的创新废热再回收系统(EHRS)将于年内投产,并为某北美主要汽车制造商供货。不同于过去尾气一般通过排气管排出并浪费掉,该技术通过利用汽车尾气中的热量,用以缩短发动机预热时间,提高效率,从而提升燃油经济性,减少排放。同时通过辅助加热可以提高驾驶舱的舒适型。这种经济高效的解