中等城市老城区公共交通改善研究

本文在优先发展公共交通思想的指导下,结合中等城市老城区特征,以昆山市老城区为例,对昆山市老城区交通特征进行了分析,提出公交改善策略,进而对公交线路、公交站点、换乘枢纽、公交专用道、支路利用等方面进行了研究。     

中等城市公共交通优先发展的策略研究——以泰州市为例

随着新型城镇化进程的加快,中等城市居民的生活水平不断提高,其出行方式正在由非机动化向机动化的迅速转变之中。为避免由机动化出行过多带来的交通拥堵、环境污染、能源紧张等一系列的城市问题,有必要对中等城市公交发展进行反思,寻求实现"公交优先发展"战略的切实可行策略。以江苏省泰州市为例,从公交出行分担率、公交基础设施建设和公交运营状况对中等城市公共交通发展存在的问题进行了分析探讨,以公交发展的利益相关者——政府、公交企业和居民的三者的角色切入,在政府主导、企业服务和居民参与三个方面提出了系统性的策略措施。     

基于TOD模式的中小城市公共交通规划

为预防中小城市发展过程中出现严重的交通问题,实现城市交通发展与土地利用之间的和谐互动,借鉴国外成功TOD模式的经验,结合我国中小城市特点,分析了中小城市应用TOD模式的需求性与适用性;提出了包含公交路网规划和公交枢纽规划的公共交通规划模式;设计了TOD模式下中小城市公共交通规划流程,包括交通调查与分析、交通需求预测、规划方案制定与调整、方案分析与评价和方案实施。研究结果表明改进的TOD模式将有效引导我国中小城市土地利用,促进城市可持续发展。     

全国首次中等城市优先发展公共交通战略研讨会在驻马店市召开

2014年11月15日,全国中等城市优先发展城市公共交通战略研讨会在河南省驻马店市召开,来自全国37多家中等城市公交单位100多位领导和代表出席。本次研讨会南中国土木工程学会城市公共交通学会主办,城市公共交通学会副理事长单位郑州公共交通总公司工会主席宋霖主持。     

对中等城市公交补贴问题的思考

资金保障是公交优先发展的重要支撑条件,而财政补贴则是公交企业获取资金的重要方式,在以往公交运营管理中,由于缺乏对政策性亏损和经营性亏损的清晰界定.加上未建立完善的公交补贴机制,导致在公交补贴这一问题上较为混乱,一定程度上制约了公交发展.文章以中等城市为研究对象,在明确公共交通属性的基础上,对公交补贴的核心技术问题进行了分析,最后,文章还对中等城市未来面临的复杂公交组成条件下的公交补贴问题进行了初步探讨.     

对发展中等城市物流的思考

目前,国际经济学者认定“物流是第三利润源泉”,物流越来越引起各国的重视。近两年来,我国有关物流的技术、理论、政策都有了较大的发展和进步。加快建立现代物流体系,提高物流综合服务能力,构筑用户满意的物流环境,已形成广泛的社会共识,现就如何发展中等城市物流谈一些想法。     

基于TOD模式的成长型城市公共交通规划

为了实现城市交通发展与土地利用之间的和谐互动, 将TOD理念引入成长型城市公共交通规划中, 分析了成长型城市公共交通发展需求, 提出了交通与土地协调发展的枢纽导向型规划思路, 探讨了适合成长型城市发展的换乘枢纽分类、公交服务分区与公交线路分级的规划模式, 设计了以枢纽布局规划为核心的主动引导型规划流程, 阐述了成长型城市公共交通规划主体内容, 包括现状调查、需求预测、方案设计、方案评价及方案实施保障体系。研究结果表明: 基于TOD模式的公共交通规划方法将会成为支持成长型城市用地布局和用地发展方向, 体现成长型城市特色的理想规划模式。     

构筑持续发展的城市公共交通体系——武汉市城市公共交通专项规划简述(上)

一、城市公共交通发展目标 确立公共交通优先发展地位 构建分层次公共交通网络 提升公共交通科技含量 提高公共交通服务水平     

构筑持续发展的城市公共交通体系——武汉市城市公共交通专项规划简述(下)

五、一体化交通衔接规划 1．铁路客运与市内交通 根据武汉铁路枢纽“两主（武汉、汉口）两辅（武昌、新汉阳）”的客运格局,实现铁路干线、地下铁路、公路、公交的紧密衔接,实现“无缝”换乘或短距离换乘。     

大城市公共交通发展探讨

为了解决城市交通拥堵问题,保护城市环境,促进城市交通的可持续发展,必须实行公交优先战略,对公共交通运营管理实行全方位的改革,并引导公众合理使用小汽车.     

大城市公共交通发展探讨

为了解决城市交通拥堵问题,保护城市环境,促进城市交通的可持续发展,必须实行公交优先战略,对公共交通运营管理实行全方位的改革,并引导公众合理使用小汽车。     

中小城市公共交通归属交通行业管理的优势分析

我们所讲的城市公共交通,主要是指在城市区域内为居民的工作、生活提供出行方便的旅客运输,其交通工具包括燃油、燃气的公共汽车,如无轨电车、地铁、出租车等.我国对公共交通现有的管理体制,有城建部门管理和交通部门管理两种.作为城建部门管理的依据是:公共交通是城市公用事业的一个组成部分,因而理所当然作为公用事业管理的一个重要内容.     

福伊特驱动公交可持续发展

2009年8月15日.福伊特驱动在广东中山市小榄镇举办主题为<现代公交管理与创新>高峰论坛.来自广东省公交行业的技术专家与管理专家集聚一堂广泛交流.力求以创新思维来谋求公交的可持续发展.     

中小城市的城市公共交通工作模式探讨

本文结合中小城市公共交通工作的现状和存在的问题,提出了一种适合中小城市特点,并且具有可操作性的城市公共交通工作模式,并对该模式中参与各方的职责分工以及工作流程进行了详细的论述.     

巴士快速交通系统促进城市公共交通可持续发展

本文以可持续发展为城市公共交通发展规划的最终目标,论述中国城市应用巴士快速交通系统解决交通拥挤与环境污染的基本原则和方法.巴士快速交通系统利用现代巴士技术,配合智能交通系统和公共交通优先政策,实现轻轨交通的服务水平,这种新的公共交通模式既保持轨道交通的快速、大容量特点,同时又具有传统巴士公共交通的灵活性、便利性和经济性,是中国城市公共交通可持续发展的革命性解决方案.     

我国城市必须大力发展公共交通才有出路

本文从我国土地资源匮乏、石油资源较少,城市布局紧凑、城市污染严重,自行车交通量过大等因素出发,对城市交通结构进行较为全面的分析、比较得出：我国的特大城市、大城市只有发展公共交通才是最合理的选择。     

中小城市提高公交吸引力的措施

目前,中小城市公共汽车交通存在着网络密度低、运行密度慢、基础设施落后等问题,致使人们乘公共汽车出门的比例不高。为解决城市交通拥堵,实现中小城市公共交通的可持续发展,应当采取多项措施,将中小城市居民的出行方式转移到公共交通上来。     

公共交通--可持续交通的支柱

一个城市要长久健康地发展必须是可持续性的,城市交通的可持续性是国家和地区可持续发展的核心之一,而公共交通又是可持续交通的支柱。欧洲许多国家通过一系列的“SMILE（微笑）”（Sustainable Mobility Initiatives for Local Environment）项目和活动来达到交通发展的可持续性目的,诸如“无小汽车日（CarFreeDay）”、“交通周（Mobility Week）”等活动,国际公共交通联合会（UITP）支持并成为其合作伙伴。欧洲许多城市积极响应并提出了许多战略和策略层面上的措施。中国能源资源有限,大城市交通拥挤状况日趋严重,环境质量不断下降。为了提升国家及城市的竞争力,可借鉴欧洲发达国家城市可持续交通的先进理念和具体措施,实施优先发展城市公共交通的战略,构建高效、和谐、节约型及可持续发展的城市交通系统。