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通过总结减速顶滑动油缸及活塞杆等零部件的加工和装配经验,提高了减速顶滑动油缸组合件的密封性能,找到了以往减速顶油缸组合件经常发生漏气的原因和妥善解决这一问题的办法。 相似文献
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本文对车辆速度超过减速顶临界速度而减速顶不做制动功但滑动油缸还能上、下滑动的“假顶”现象进行了原因分析,并且结合编组站减速顶的维修实践,对如何预防“假顶”现象进行初步探讨。 相似文献
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李清艳 《减速顶与调速技术》2011,(2):31-32
通过学习和实践,成功地找到了一种提高减速顶滑动油缸内孔光洁度的新工艺—挤压方式,从而提高了产品的加工质量和生产效率,这种方法具有科学性,经济性。 相似文献
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李洪歧 《减速顶与调速技术》1998,(4):13-16
真空吸下式可控减速顶研制使用多年以后,以现其存在不少不足之处,针对这些不足研制成功的TDJK-DS电动锁闭可控减速顶克服了真空吸下式可控减速顶的不足,使减速顶的滑动油缸锁闭一致,大大地改善了难行车的走行性能,该顶电控阀工作电压低,功率小,使用安全,节省能源。 相似文献
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哈尔滨铁路局减速顶研究中心近年推出了TDJK108—00、TDJK108—00A、TDJK108—00B、TDJ801U-00、TDJK108E-00、S901—00、S902—00等许多体型较以往减速顶都粗大的“大头顶”。它们的共同特点是采用的滑动油缸的内径及长度都比以往减速顶滑动油缸大,设计要求的注油量约400ml,较普通减速顶的注油量250ml增加近一倍, 相似文献
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付静 《减速顶与调速技术》2002,(1):1-7
减速顶有三大参数——制动功、阻力功和临界速度,而临界速度是最重要的参数,影响临界速度的因素很多,其中在驼峰溜放的车辆,其车轮直径大小如果相差较大,对临界速度的影响比较明显,通过理论分析与计算,找出减速顶滑动油缸下滑速度与车轮直径的变化规律,我们就可以得出车轮直径与减速顶临界速度的关系。 相似文献
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减速顶养维修中,存在一个突出问题是向滑动油缸内注入液压油的纯度,其闪是注入量的准确度,液压油里面的杂质对减速顶的使用寿命有直接影响,为此,沈阳铁路局站场调速系统研究设计中心研究设计一种滤充油机,在应用中取得良好效果。 相似文献
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史宇生 《减速顶与调速技术》2011,(4):23-25
以企业标准为依据,结合减速顶现场使用的情况,分析了一些滑动油缸虽能正常往复运动的减速顶,但对速度已达到顶的临界速度以上的车辆却不起减速制动作用的原因,以及这样可能造成的危害。同时提供了几种如何解决这些“假顶”现象的方法。 相似文献
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介绍一种新的对减速顶壳体内衬套进行润滑的方式,它不需将减速顶壳体底部的开口销和止冲销拔出,也不需取出滑动油缸,就能往壳体衬套沟槽内注入润滑脂,不但省工、省时、效率高、节省材料,而且润滑效果好. 相似文献
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王旭 《减速顶与调速技术》2011,(1):21-23
通过对减速顶实际工作状况的分析,指出各种减速顶模拟测试设备需要解决的一个关键问题是位移曲线的拟合,同时给出减速顶实际工作状况下的位移曲线的简化模型. 相似文献
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王旭 《减速顶与调速技术》2011,(1):21-23
通过对减速顶实际工作状况的分析,指出各种减速顶模拟测试设备需要解决的一个关键问题是位移曲线的拟合,同时给出减速顶实际工作状况下的位移曲线的简化模型。 相似文献
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为了实现减速顶的信息化管理,将每一台减速顶的滑动油缸标上电子身份证,利用电脑及数据库对这些信息进行追踪、管理,使日常的维护巡检、拆顶、装顶以及在用顶的出入库、材料出入库等环节实现信息化,大大提高了减速顶日常管理的效率,具有以往手工管理所无法比拟的优点。该系统具有超期报警、检索迅速、查找方便等功能和特性,而且它的可靠性高、存储容量大、保密性好、寿命长、成本低。 相似文献
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《减速顶与调速技术》2004,(3):1-1
我国铁路编组站第一台减速顶1974年由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心研制成功,并于1977年通过了铁道部技术鉴定,命名为TDJ减速顶,1979年在哈尔滨站建成了我国第一个驼峰减速顶调速系统。在纪念我国减速顶诞生30周年、《减速顶与调速技术》科技期刊创刊20周年之际,我们表示热烈祝贺! 相似文献
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关于减速顶运营寿命及报废期的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
王小敏 《减速顶与调速技术》2002,(1):12-19
本通过对我国减速顶运用现状的分析,提出了提高减速顶运营寿命的若干措施;探讨了制定减速顶报废期的重要意义和影响报废期的各种因素,对减速顶的报废期提出了建设性的意见;并指出走专业化维修之路是我国减速顶维修体制改革的必由之路。 相似文献
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刘洪波 《减速顶与调速技术》2002,(2):19-21,29
牡丹江站有上下行两个编组场,都先后安装了哈中心的TDJ减速顶,为了使减速顶调速系统能更好地为牡丹江站运输生产服务,该站狠抓减速顶的用管修工作,夯实基础,强化管理,努力提高减速顶的维修管理水平。 相似文献
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杭州艮山门站是中型编组站,1982年采用驼峰全减速顶调速系统方案,安装各种型号的减速顶近万台,这些减速顶工作已达二十年来,有些减速顶滚压次数达到几百万次,1994年对该站减速顶的各部零件尺寸进行了抽检和鉴定,1999年对全场TDJ204型减速顶做了大修,通过这些维修和大修不仅对维修标准做了实践验证,而且也充分显示出驼峰全顶调速系统的优越性。 相似文献