客车车体钢结构腐蚀原因分析与防止措施

客车在运用过程中，不可避免地会出现各种各样的故障，其中一些故障将危及行车安全，影响正常的旅客运输。这就需要及时对故障进行分析、处理，并不断修改和完善运用检修规程，使运用车辆经常处于良好的技术状态，以保证运输安全。本文就钢结构腐蚀故障的原因及改进措施做一简单分析。     

客车段修两班制研究探讨

客车段修两班制研究探讨铁道部第三勘测设计院机械处霍育文目前，我国铁路的客车段修能力不足，难以满足客运需要。在条件具备的客车段，将客车段修由目前的一班制改为两班制，不失为一有效措施。我院曾进行过客车段修两班制的研究，结果表明：（１）检修工作量两班制的检...     

浅谈客车段修周期改革

根据当前客车的技术状况和检修能力，提出了改革现行客车段修周期的意见。文章叙述了近年来在客车上进行的各项技术改造，分析了现行检修制度下发生的段修工作量和修车能力之间的矛盾，说明了客车段修周期由１．５年延长至２年的理由和益处。     

客车钢结构防腐浅析

1 腐蚀情况比较 普碳钢结构的车辆,钢结构腐蚀严重,厂修时,一辆车的钢结构一组人要挖补好几天.而耐候钢客车的厂修修程却大大减少,一天就可以挖补完,体现出耐候钢客车优良的耐腐蚀性能.我们经过调查,将100辆22型普碳钢客车与100辆22B、22C型耐候钢客车的腐蚀情况作了比较,详见表1.     

铁路客车段修实行部分两班制的探讨

铁路客车段修目前均采用一班制生产,但随着客运量和客车保有量增长,客车段修能力不足的矛盾将日趋严重,若全部建新段,无论投资还是建设周期都难以解决。为此,客车段修实行两班制作业将能部分解决段修能力不足的问题。在现场实验的基础上,段修扩能实行两班制的必要性和可行性,提出部分两班制需要具备的条件,并对客车段修采用部分两班制产生的技术经济效益和社会效益也作了分析,为铁路客车段修扩能寻求新路。     

22型客车钢结构腐蚀限度有限元分析

通过有限元计算，分析不同状态腐蚀限度对车体强度及刚度的影响，根据厂修客车的特点，提出了厂修客车的安全系数，和应力及翻来覆去 度的评判。并推荐２２型客车车体钢结构的厂修腐蚀限度。     

车辆钢结构的腐蚀及防治措施

通过分析我国车辆钢结构的腐蚀现状,提出了腐蚀的防治对策,对促进车辆钢结构的防腐工作、提高车辆的运用寿命具有重要的意义。     

怀化客车段修车库主厂房的轻型刚架结构设计

怀化客车段修车库主厂房为单层厂房，其主体结构采用门式轻型刚架结构。在该厂房的轻型钢结构的设计中，对屋面系统、柱及吊车梁系统、墙面及檩条系统、特别是对轻型钢结构的节点系统采用了许多有创意手法。     

中德合造车钢结构防腐工艺——兼与我厂工艺比较

铁路车辆防腐工作质量，直接影响车辆寿命。提高钢结构表面清洁度，粗糙度，对增强涂膜与其表面的结合力和防腐效果至为关键。中德合造车钢结构部分防腐工艺做到了这一点。提高国产客车质量，延长使用寿命，必须重视表面预处理和整体防腐工作，从长远看对工厂有着潜在的经济和社会效益。     

高铁车站无柱雨棚钢结构防腐处理探索

随着高速铁路建设的迅猛发展,高铁车站钢结构无柱雨棚的应用也越来越广泛,雨棚钢结构的防腐工作也越来越重要。     

客车外端墙钢结构的检修

简述了客车外端墙钢结构的组成及主要损坏形式，介绍了端顶大横梁、折棚门柱、内风档框及其它部件的变形调修与切换工艺。     

煤矿铁路货车车体腐蚀及防腐措施探讨

黑龙江龙煤矿业集团股份有限公司双鸭山铁路运输部的主要运输产品是煤炭,共有310辆各型自备货车承担着煤矿与选煤厂、煤矿与发电厂、煤矿与其他用