古开封的桥梁

开封自公元前340年起，就有“北方水城”之誉。尤其北宋时期，金水河、惠民河、汴河、蔡河、五丈河(广济河)交汇，城区道路非桥莫通。后有文人把东京汴梁的水上交通喻作“东方威尼斯”。据文献记载：宋时开封城内有各式桥梁近40座。其中，“虹     

掀起公路测设工作更大更好更全面的跃进

测量设计是道路建设的“尖兵”。道路建设能不能加快速度、保证质量和节约投资,建成以后能不能满足运输的要求,测设工作起着决定的作用。以往几年来,“测设赶不上施工”这几个字一直记载在我们的工作总结里。究竟测设工作能不能跟上施工的要求呢?1958年全民筑路运动作了肯定的回答:这就要看测设工作能否认真贯彻全党全民办交通和地、群、普的交通建设方针。经验证明:凡是认真贯彻了这个方针的地方,测设工作就进行得多些、快些、好些、省些;反之,没有认真贯彻这个方针或在贯彻这个方针中还不得法的地方,测设工作就进行得少些、慢些、差些、费些。     

简谈道路养护机械的发展方向

《筑路机械与施工机械化》1983年第四期提出了道路养护机械的发展问题。本文想就此提出一点看法,供参考。道路养护机械是与交通运输密切相关的一个方面。我们知道:“七、五”计划期间,交通运输作为一个重点发展方面,不论从公路通车里程上,还是从路面等级上,都将有一个较大的发展。这就要求迅速发展道路养护机械,提高道路养护机械化程度,以适应交通运输发展的需要。实事求是地讲,我们目前的道路养护机械化水平还是比较低的(包括市政路面养护)。     

米其林“无忧行”道路救援向里程、用户双向拓展

继2009年4月会员车辆突破10万辆之后,米其林“无忧行”会员俱乐部旗下的道路救援服务又实现了新拓展。在救援里程方面．米其林完成了对京沪、京广、京福、福广4条高速公路和104、106、107国道的全面覆盖．全程1万km。在用户方面,米其林推出了更多优惠举措,让更多的卡客车驾驶员有机会尝试米其林“无忧行”道路救援服务。     

英达大型复拌就地热再生机组屡立战功——被交通部科教司组纵的专家鉴定为“国际领先”水平

2009年3月2日,英达热再生有限公司研制开发的“英达大型复拌就地热再生成套设备和施工技术”通过了由国家交通运输部科教司组织的鉴定,专家鉴定小组一致认定其已达到了“国际领先”的水平。英达大型复拌就地热再生机组使用多组多排路面疏松耙对加热软化后的沥青混合料进行耙松和再收集,代替了传统就地热再生中的铣刨工艺。这套机组在施工中无须打碎骨料,优良的间歇性热辐射加热效果和出色的盘式沥青洒布系统使得道路修复质量、效率及环保方面的效益得到了极大提高。     

基于老城区旧路改造的精细化设计研究

随着城市化进程的加快,老城区道路基础设施建设基本完成,大部分道路已超过设计年限,进入改造期。旧路改造由传统的“以车为本”转化为“以人为本”,由重视“交通功能”转为“交通、景观、生态” 并重。不仅要考虑交通功能的改善,还需考虑道路景观及生态环境的改善。改造方案的制定与实施通常比新建道路更复杂,考虑因素更多。该文结合西安鄠邑老城区主要道路的改造提升等工程实例,阐述了精细化设计的概念及技术措施,对以后旧路改造具有参考价值。     

浅谈发达国家的城市交通政策

发达国家在城市“汽车化”的进程中，有不少都经历了“私人汽车膨胀－道路拥挤阻塞－重视发展公共交通”这样一条曲折的弯路，并由此产生道路建设的投入量赶不上道路需求量这一令人棘手的基本矛盾，以及由于交通资源分配不当而派生出来的一系列其他问题。使得城市的交通环境恶化，在这种背景下、不少发达国家的城市交通政策几乎都集中在以下几个方面。     

新城道路精细化建设管理导则研究——以上海市嘉定新城为例

近年来,上海市陆续推出街道设计、道路精细化管理、慢行交通规划设计等方面的导则,为道路向街道转型,由重视机动车通行向全面关注人的需求转变发挥了积极作用。在“新城发力”背景下,结合嘉定新城道路建设管理存在的问题和新城发展的要求,从全方式、全要素、全过程角度提出了新城道路精细化建设管理实施导则,为嘉定新城道路建设、整治工作指明了方向,同时也为其他郊区新城道路治理提供了宝贵经验。     

英达大型复拌就地热再生机组屡立战功--被交通部科教司组织的专家鉴定为"国际领先"水平

2009年3月2日,英达热再生有限公司研制开发的“英达大型复拌就地热再生成套设备和施工技术”通过了由国家交通运输部科教司组织的鉴定,专家鉴定小组一致认定其已达到了“国际领先”的水平。英达大型复拌就地热再生机组使用多组多排路面疏松耙对加热软化后的沥青混合料进行耙松和再收集,代替了传统就地热再生中的铣刨工艺。这套机组在施工中无须打碎骨料,优良的间歇性热辐射加热效果和出色的盘式沥青洒布系统使得道路修复质量、效率及环保方面的效益得到了极大提高。     

中国与日本路面性能综合评价方法的对比与分析

路面性能评价是道路性能评价的主要内容。通过对路面性能的评价可使道路管理者清晰地掌握路面的单项及总体性能情况 ,合理地制定养护维持计划 ,及时实施相应的工事措施 ,以确保道路必要的使用性能。另外 ,对路面性能的预测以及结合经济进行的投资、效益分析及决策也都必须建立在对路面现状评价的基础上。路面检测技术的“高效化”,计算机应用技术的发展都在有效地促进着各国路面评价方面的研究及实施。中国经过“七五”攻关取得的重大科技成果 CPMS,至“九五”期间已在全国范围内推广 ,在 CPMS中就路面性能评价提出了综合评价指数 PQI…     

筑路机械的配套问题浅谈

“路是人走出来的”但进化到现代的高等级道路,绝非靠走而是靠各种现代化的施工设备加上人的劳动建成的,为达到高速度、高标准、高质量的道路施工要求,就需要有各种现代化的设备(包括测试仪器设备),进行机械化施工。当某一工程任务完成后,常在施工总结中会发现:“由于机械设备不配套,材料供应……等原因,未能如期完成”或“质量不能达优”等语,因此筑路机械设备的“配套”问题,是为大家所重视的问题。施工用的机械设备不配套”,施工机械化就化不起来,     

中南地区公路情报网召开会议

中南地区公路科技情报网与广东省道路工程学会联合召开“公路养护技术和管理经验交流会”,会议由广东省交通厅组织,1992年11月15日～18日历时4天。出席会议的有来自12个成员单位和特邀代表共70余人。大会收到40余篇论文,有20余名代表发言。会上就公路养护,特别是高等级公路养护     

散热器“开锅”的原因及预防

在气候炎热和道路条件恶劣的情况下,发动机易过热,即散热器“开锅”。这时,水温表指示超过95℃,冷却水逐渐沸腾,造成散热器“开锅”,从而破坏发动机的正常工作。散热器“开锅”的原因大致有以下几方面: 1.散热器本身散热面积过小。如在温带使用时散热量已按近饱和的散热器,再到炎热的亚热带、热带地区使用,就容易“开锅”。2.散热器设计及工艺质量不好。如结构落后、水管与散热片钎焊不良、主片浸锡造成水管堵塞等,都会导致散热量下降,引起“开锅”。     

全球最大汽车市场携手国际公益平台开启中国道路安全新篇章——“联合画道路塞全十年行动-中国峰会”在津举行

10月29日,由国际公益平台联合国道路安全组织和中国汽车研究中心共同主办的“联合国道路安全十年行动·中国峰会”在天津成功举行,这也是联合国道路安全十年行动在中国召开的首次峰会。本次中国峰会有来自联合国道路安全十年行动管理机构、Global NCAP及9个NCAPs组织成员、世界各国的汽车安全领域专家、国内致力于改善中国道路安全的优秀企业代表以及媒体等200余人出席。     

这些地方要小心——道路“黑点”驾驶

在很多地方的道路因为一些条件的限制，“天生”就存在很多缺陷，这些缺陷也就成为了一个个驾驶“黑点”，让许多车主尤其是新手驾驶员备受“伤害”，这期就介绍如何避免“黑点”伤害。     

特重荷载路基路面设计

特重荷载道路是指该路较一般道路承运有体积大得多、重量重得多的货物。这种道路有人称它为“大件路”。就路面设计而言,这个名称是含混而不确切的。所谓大件路的路基路面设计,实质上就是特重荷载作用下的路基路面设计。     

国际科技动态

由“国际道路会议常设协会”(简称国际路协)召开的第十六届国际道路会议,于1979年9月16日～21日在奥地利首都维也纳举行。63个国家和地区的2,150人参加了会议。中国公路学会1979年作为集体会员加入国际路协,并派出三位代表出席这次会议。会议的内容十分广泛,共分5个方面:①道路材料的分类、特性与试验;②土方工程与路面建筑;③城市间道路与高速公路;④市区道路;⑤低价与低交通量道路。还有道路与环境、路面养护及隧道三个专题。每     

光影与速度日本电影《学生漂移赛车》

漂移出现于70年代末期的日本。“漂移”一词来源于“道路竞速族”。道路竞速是指深夜开着车在山道上以极高速度竞技的人群。虽然漂移兴起于道路竞速族。但漂移技术在山道出现之时就存在了，那时主要是车辆在坑洼和积雪的道路上控制车辆的技巧。70年代，首代漂移王高桥国光将漂移技巧带到比赛中。     

人类文明历史的重要里程碑——我看电动自行车

谈到人类文明史,人们常常会用“上下五千年”来解释。抛开一百七十万年前的元谋猿人和五十万年前的北京猿人这些太远古太蛮荒的历史不谈,有文字记载的历史大概也就五千余年,但这五千年历史又被分为“古代”“近代”和“现代”。但今天我想用人类交通工具的变迁来解释这个划分：即纯粹的马或马车作交通工具的年代为古代；采用蒸汽机     

“高速公路机电系统与道路新技术”培训在沪杭路桥公司顺利开班

由上海沪杭路桥实业公司、上海市公路学会共同组织的2013年度“高速公路机电系统与道路新技术培训”于2013年4月19日正式开班。本次培训邀请多位高速公路机电系统与道路新技术方面的专家教授授课，共安排20讲课程，分别于每周五上午在沪杭公司本部举行。公司组织专业技术人员、管理人员及部分一线职工共60余人参加培训。