我国汽车工业集团化兼并历程分析

本文叙述了我国汽车工业三次兼并高潮的历程并研究了２１世纪中国汽车行业兼并战略，指出应选择符合国情和具有中国特色的汽车集团创新模式。     

产业集中度与绩效的关系解析

产业集中度是表示在某个产业或市场中,买者或卖者所具有的相对规模机构的指标,是市场结构的主要决定因素之一,也是衡量某一行业竞争程度的重要因素。根据哈佛学派的产业组织理论,市场结构决定企业行为,进而影响市场绩效,即著名的SCP范式。因此,一个行业集中度的高低,必然会对这一个产业的绩效产生影响。经过半个多世纪的发展,汽车工业已经成为我国的支柱产业,对国民经济的发展起到了巨大的促进作用。中国已经成为世界汽车生产大国,但是,在汽车产品质量、技术含量以及自有品牌等方面与发达国家相差甚大。应该看到,中国汽车产业在经历了近些年快速发展的同时,也隐含着严重的产业结构矛盾,而产业集中度低是其中最为突出的问题。产业集中度低使企业无法实现规模经济效益,制约了自身的技术创新,从而限制了中国汽车产业国际竞争力的提升。我国加入WTO后,随着汽车产业对外开放程度的加大,产业集中度低的问题变得日趋严重。因此,研究我国汽车工业的产业集中度与产业绩效的关系无疑对我国汽车产业的发展具有重要的现实意义。     

上海汽车工业进行兼并的若干问题研究

企业的兼燕与收购是一个复杂的系统工程，涉及广泛，因此在进行兼并前必须进行详细的可行性研究。本文仅对上海汽车工业兼并主要涉及的几个问题如兼并的程序、目标企业的选择原则、风险和防范、并购的实现方式、存在的主要障碍等进行初步探讨，并对几个潜在的并购对象进行初步研究。     

国际汽车企业兼并高潮剖析

本文主要介绍了国际汽车业出现的新的兼并高潮，并分析了本次高潮的背景，动因及风险。国际汽车兼并对中国汽车工业的启示。     

上海汽车工业市场战略与兼并方案分析

面对汽车行业兼并重组的热潮到来，按照国内外兼并的成功经验，本文介绍了探索ＳＡＩＣ可选择的购并方案。     

我国汽车企业规模建设应提速

加入WTO之后,我国汽车企业面临着新的机遇和挑战,规模建设问题变得越来越突出.     

影响我国汽车零部件企业发展的因素分析

中国加入WTO后，经营业绩好的合资企业的外方，在合资企业后续产品技术输入前，往往都提出必须增股的要求。跨国公司在中国新投资的合资项目，尤其是涉及到技术含量高的零部件，在谈合资时外方也都要求控股。合资企业中外资要求控股的矛盾日益显现出来。     

我国汽车零部件产业存在的问题

1产业大．企业规模小 规模小、集中度低也是中国零部件企业的通病,因而必须加快产业整合步伐。汽车零部件企业最需要规模经济,但中国汽车零部件企业普遍规模偏小。据了解,国外最大规模的汽车零部件企业年销售收八在160亿美元以上,但中国最大规模的汽车零部件企业年销售收八还不到10亿美元,差距非常明显(见表1）。专家指出,要让零部件企业超前于整车企业发展,建立起以大型企业为核心的联合舰队,同时要积极学习国外零部件厂商先进的商业运营理念。     

汽车维修部门绩效指标分析表

汽车维修利润是整个汽车售后服务利润的主要来源,其业绩和效益关系到企业的生存和发展。因此抓好业绩和效益指标的分析有非常重要的意义。那么,在现实中汽车维修企业对各部门的绩效指标应如何进行设置?如何实施控制和操作呢?上海笛威汽车技术有限公司总经理黄国相制定的《汽车维修部门绩效指标分析表》不仅对汽车维修部门的绩效指标进行了宏观设置,还对四项指标进行了具体的定义,给出了具体的计算方法、分析思路和目标值,并对如何提高四项指标提供了制定计划与措施的具体思路,是一个针对性、实用性、操作性较强的汽车维修企业绩效管理方法。     

汽车企业绩效管理的主要问题及对策

本文简要分析了当前我国汽车企业绩效管理开展的总体状况及经常遇到的几个问题,重点论述了采取的应对措施。     

我国汽车工业市场结构与绩效关系研究

市场结构和绩效分别说明经济运行的环境和成果，是产业组织研究的核心内容。结构与绩效之间的相互作用为我们考察某一产业市场结构与绩效之间的关系，并进而把握该行业产业组织状况、制定相应的产业政策提供了依据。本文的目的在于对我国汽车工业90年代以来市场结构与绩效的关系进行实证分析和理论解释，并在此基础上提出政策建议。     

全球汽车零部件业联合兼并重组仍是一大趋势

据国外媒体分析报道，世界汽车业界仍然保持着较强劲的联合兼并重组发展势头。其中，全球汽车零部件业联合兼并重组，在整个世界汽车这股潮流中占有重要位置。     

世界汽车零部件工业的兼并收购浪潮

本文主要论述世界汽车工业的兼并收购浪潮所引发的世界汽车零部件工业大改组的原因、实例和趋势。阐明了在世界汽车工业急剧大动荡中，由少数超级跨国汽车公司控制的世界汽车工业及９０年代世界汽车零部件公司展开的激烈竞争和汽车产业结构的变化。特别论述了美国汽车零部件公司对欧洲汽车零部件公司采取的大规模收购攻势。重点介绍了由于世界汽车零部件产业格局的变化，日本汽车整车公司采购政策的变化及日本汽车零部件产业所面临的     

我国汽车快修连锁业的SWOT分析

随着汽车市场的繁荣，与汽车有关的服务业呈现出巨大的商机，汽车快修连锁业作为新兴的高利润行业，将成为投资者瞩目的热点。加入WTO，我国必须开放汽车服务贸易领域，这意味着诸多跨国公司将涉足中国的汽车快修行业。所以，有必要对我国汽车快修连锁业进行SWOT分析，并找出发展之策。     

对我国汽车工业市场结构的探讨

我国汽车工业市场横向集中度高和纵向一体化程度高，影响了整车和零部件玫商各自规模经济的利用。本文提出要采用放松政府规制、加快行业开放、运用资本手段、结合改制等手段推动重组来改善产业组织，并通过合并式重组与分拆式重组相结合提高集中度，重新安排核心竞争力和优化市场结构。     

我国汽车企业战略联盟特点分析

从1984年北汽与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普开始，我国汽车工业的中外战略联盟实践已历经20多年。这20多年联盟史可分为上世纪80年代以引进国外先进技术为重点和上世纪90年代至今利用合资形式“以市场换技术”的两个阶段，目前我国已经建立了大量中外合资汽车企业。通过与国外企业战略联盟提升了我国汽车工业的整体实力，引进了国外资金、技术和管理经验，开发了国内市场，扩大了汽车工业规模，并带动了相关产业的发展。     

我国汽车企业的规模建设问题及对策

我国加入 WTO之后 ,汽车企业的规模建设这个问题变得越来越紧迫 ,也成为我国汽车企业发展的新机遇。本文分析了长期制约汽车企业规模建设的原因及解决这一问题的紧迫性 ,并着重从宏观政策、汽车行业、消费者三个层面阐述了新形势下解决企业规模瓶颈的大好机遇。最后 ,提出了我国汽车企业在进行规模建设时应注意的策略和对策。