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宁波舟山港股份有限公司北仑矿石码头分公司(以下简称"北仑矿石码头")的惠生41T-32M轻型岸桥配备振华单箱吊具,采用点对点控制集装箱吊具的形式,一次可起吊1个20英尺集装箱或40英尺集装箱.随着北仑矿石码头集装箱业务的发展,码头对集装箱装卸效率提出更高要求.双箱作业岸桥的作业效率比单箱作业岸桥提升20%以上;因此,有必要对北仑矿石码头的单箱作业轻型岸桥实施双箱作业技术改造,以提升设备作业效率.振华液压双箱吊具性能优良,若能用于轻型岸桥,完全可以满足作业需要.北仑矿石码头41T-32M轻型岸桥单双箱吊具兼容性改造项目应用控制器局域网络(controller area network,CAN)总线控制岸桥吊具,使用9芯插头替代48芯插头实现双箱吊具功能,同时保留48芯插头点对点控制功能,实现北仑港区岸桥与龙门吊吊具通用. 相似文献
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针对船舶大型化开发的3种新型岸桥 总被引:1,自引:0,他引:1
为适应集装箱船舶的大型化,ZPMC 设计制造了可以大幅度提高装卸效率的双40 ft 箱岸桥、双小车 岸桥和双40 ft 箱双小车岸桥。本文介绍这3种新型岸桥的构造和技术特点。 相似文献
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我港的一台集装箱吊具有一次在40英尺单箱状态下吊起了两个20英尺集装箱,提升了0.5m。由于吊具的中锁没有放下,两个集装箱都只有在靠船导槽侧的两个锁头孔有旋锁拉着,另一侧都下坠,导致卡槽事故。当时系统在着箱的状态下并没有报双箱检测故障(TTDS FAULT),吊具可以正常闭锁并起升,只是在集装箱卡槽的情况下称重系统报超载才停止起升。 相似文献
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目前,世界上广为使用的双箱吊具有3种,即BRROMMA双箱吊具、RAM双箱吊具和STINIS双箱吊具。2000年,天津港集装箱码头有限公司在利用世行贷款引进的3台集装箱岸桥上首次采用RAM集装箱双箱吊具。经过近2年的使用证明,采用双箱吊具大大提高了作业效率。根据2002年作业统计,6台岸桥共作业箱量733859TEU,作业台时数18318h,平均作业效率39.9TEU/h,比单箱吊具作业效率提高了50%。排除岸桥机构速度因素和场桥作业因素的影响,采用双箱吊具作业效率提高30%~40%。双箱吊具的使用给公司带来了巨大经济效益。 相似文献
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本公司的2台岸桥的吊具回转装置的工作原理是,通过2套双作用液压缸,分别拉动在吊具上对角穿绕的2根起升钢丝绳,使其产生相应的收放,从而达到调整吊具水平回转,实现快速准确对箱就位的目的. 相似文献
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为了适应日益扩大的散货装箱运输市场,急需散货装箱卸箱工艺和设备方面的研究。介绍一种新的专利技术,即集装箱散货卸箱机。它借助高效的换向平台、具有可控箱门开度的旋转卸箱机、能旋转行走的小型堆料机3个部分完成卸箱到堆料的任务。 相似文献
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为解决空箱堆高机多年使用后,吊具钢结构磨损、开裂的问题,对吊具进行焊接修复。以卡尔玛DCE80-45E7空箱堆高机为例,阐述空箱堆高机的吊具锁头导程筒磨损和钢结构焊缝开裂的处理方法。该维修方法能在保证使用安全的提前下,大量节约维修成本。 相似文献
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This paper addresses a highly researched area, the reshuffling problem in ports, using a new paradigm-modified containership service order in light of credit risk assessment. Container stacking and reshuffling operations can cause ship delays and additional risk. In deep-sea terminals, outbound containers are tightly stacked according to the retrieval sequence. Due to lack of space, terminals stack containers in multiple tiers. This means any delay in the arrival of a ship can impose extra handlings and reshuffling of containers delaying future cargo handling. This paper addresses the reshuffling problem with a concept similar to the credit scoring and rating of creditworthiness used in the banking industry. By utilizing this comparison to the banking credit risk concept, a heuristic estimation model is proposed that illustrates the side effects of unscheduled modifications in containership service order. Further, the mega-ship trend amplifies the reshuffling debate. Probability of delay, reshuffles given delay, and call size at delay are introduced as the three-point risk metrics of the model. Numerical simulations illustrate the functionality to develop terminal stacking strategies as well as emphasize the mega-ship phenomenon and its side effects on terminals (i.e. yard operation deadlock). 相似文献
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