汽车紧固件的表面防护技术及其发展方向

对20世纪后期以金属镀层、磷化层、氧化层为主的汽车标准件的表面防护工艺作了简要回顾,综述并讨论了汽车标准件的表面防护处理方法、防护层的性能、应用及发展,对21世纪汽车标准件的表面防护技术特别是阴极电泳涂装工艺做了展望,预测该技术将成为汽车紧固件表面防护处理的发展方向。     

现代表面镀覆技术在汽车维修中的应用

化学镀又称“无电解镀”，即在无外电流通过的情况下，利用还原剂将电解质溶液中的金属离子化学还原在呈活性催化的材料表面，沉积出与基体牢固结合的镀覆层。材料可以是金属，也可以是非金属。镀覆层主要是金属和合金，最常用的是镍和铜。     

汽车用表面处理钢板的发展（Ⅱ）

四、真空蒸镀锌系钢板真空蒸镀法生产镀锌系钢板是在真空条件下将锌（锌合金或其它金属）加热成蒸气，然后镀在钢板上，这是1987年才用于工业生产的最新镀锌技术。真空蒸镀法既可生产镀锌板，又可生产镀锌合金板。真空蒸镀锌系钢板的工艺流程如图2所示。蒸镀前，带钢表面必须在真空系统外清洗干净。为了获得具有良好附着力的镀层，带钢在镀锌前还要在真空中以适当的方式进行预处理，即清洗与活化。预处理最常用的方法是加热处理，加热温度在200C以上。蒸镀后的带钢通过升压室，然后进行平整、校直和后处理。图2真空蒸镀锌系钢板的工艺流程…     

汽车后盖拉簧表面处理研究

文章研究了汽车后盖系统中拉簧的表面处理方法,分别对比了线材预镀锌、零件电镀、零件电泳以及零件达克罗涂敷4种表面处理的特点,并从加工工艺、防腐性能以及成本方面进行对比,明确了线材预镀锌为目前性价比最高的解决方案,从而为实际应用指明了方向。     

汽车用镁合金车轮的表面处理

重点介绍镁合金在汽车车轮上的应用及其表面处理。     

汽车紧固件不锈钢垫圈冷冲模的选材与复合强化处理研究

为改变原Cr12型电炉钢制不锈钢垫圈冷冲模使用寿命短，早期失效严重现象，选用DGJW45钢结硬质合金新型模具材料和硼-钒(B—V)复合强化处理，试验结果表明，模具寿命提高20-25倍。推广应用钢结硬质合金新型模具材料，创造可观经济效益。     

发动机零部件的表面处理技术及其发展(2)

2.2 电镀 电镀一方面提高装饰性,另一方面提高耐蚀性.     

浅谈汽车塑料件涂装

选择例行固体温度的涂料，对塑料件进行表面处理，改进塑料件的加工成型技术，采用新的涂装技术，可以实现塑料件的涂装。     

汽车涂装前的表面处理——金属表面的除油（二）

乳化清洗溶液使用浓度，通常用于浸渍清洗为5%-10%，用于喷射清洗为2%-5%。虽然乳状液浓度增加，溶解油污的能力也增加，但溶解率却不受浓度增加的影响，因而增加具有确定浓度的清洗槽数，因而增加具有确定浓度的清洗槽数，比在较少清洗槽中增加浓度更有利。增加清洗槽数，有助于防止乳状溶液被油污所饱和，可以延长槽液使用寿命，提供有效的清洗能力。如果不     

汽车涂装前的表面处理--金属表面的除油

汽车的主要部件是由钢铁等材料制成的，为了防止生锈，在加工、储运过程中常用以矿物油或动、植物油为基础成分并加有各种有机添加剂或无机物质的油品进行保护，这些保护油品是汽车零部件表面油污的主要来源。油污的存在，会影响酸洗除锈和磷化质量，即便车身表面经过清洗、除锈、修补等工序，但     

世界载货汽车工业最新发展动态

世界载货汽车工业自20世纪70年代后期就兴起资产重组，联合兼并的浪 潮，至今，已形成西欧厂家称霸的格局，现有的各大公司之间既竞争又合作，能代表全球水平的西欧重型货汽车技术正朝着“更清洁”、“更安全”和“操纵更轻便”的方向发展。     

发动机零部件的表面处理技术及其发展(1)

发动机零部件的表面处理按其功能可分为三大类，即提高耐磨性、装饰性及耐腐蚀性。提高耐磨性包括渗碳、碳氮共渗、氮化和软氮化、高频淬火、渗铬、喷丸、等离子CVD、冷墩、硬质阳极氧化、镀硬铬、锰系磷酸盐处理、激光淬火、镀锡（或铅、银、Ni-P)及涂敷MoS2。提高装饰性包括电镀、蒸发镀、涂装、化学抛光、铝阳极氧化及着色。提高耐腐蚀性包括钢件煮黑（发兰）或磷化、涂防锈油及防锈水；铝件氧化处理。     

汽车涂装前的表面处理--金属表面的除油(一)

汽车的主要部件是钢铁等材料制成,在加工、储运过程中常使用以矿物油或动、植物油脂为基础成分,加有各种有机添加剂或无机物质的油品作保护,这是汽车零部件表面的主要油污来源。油污的存在,会影响酸洗除锈和磷化的质量,即便汽车车身表面经过清洗、除锈、修补等工序,但钣金修复后留下的沾污,工具上的油污以及原旧漆未去除部分的