钢渣和轮胎颗粒改良海相淤泥的承载特性研究

将钢渣和轮胎颗粒掺入海相淤泥中,测试钢渣和轮胎颗粒改良海相淤泥的CBR强度。根据试验结果判断钢渣和轮胎颗粒改良海相淤泥作为替代砂砾的路基填料,以解决淤泥对海洋的污染问题,发挥钢渣和废旧轮胎在再生利用方面的价值。通过加州承载比试验,分析了钢渣掺入比和轮胎颗粒掺入比对海相淤泥的承载性能的影响,得出随着钢渣掺入比的増加,最大干密度和最佳含水率均增大;钢渣和轮胎颗粒改良淤泥遇水后稳定性大于纯钢渣;70 %钢渣+10 %轮胎颗粒改良淤泥的加州承载比强度最大,可以替代砂砾用于路基填筑。     

废旧材料在道路工程中的应用

随着资源的不断减少和各国环保，能源意识的增强，世界各地对轮胎屑，玻璃，高炉，矿渣，钢渣及塑料等废旧材料的回收及其在道路工程中的应用已取得积极进展。该文介绍欧洲，美国 加拿大在这方面的研究与实践情况。     

废旧轮胎在国外道路工程中的应用

随着汽车工业的发展,各国汽车拥有量与日俱增,随之而来的是汽车废旧轮胎的数量越积越多,严重危害着人类赖以生存的环境,破坏生态平衡.为此,各国的道路工作者对废旧轮胎再利用的问题进行了积极的研究与探索,发现废旧轮胎产品应用广泛:可以作路面的代用材料;可以制作其他建筑材料;可以用作防护设备等等.文中概括地介绍了废旧轮胎在美国、日本、加拿大、白俄罗斯的应用情况.     

钢渣和橡胶颗粒复合改性海相淤泥的渗透特性试验研究

<正>0引言如果能把钢渣和旧轮胎两种工业废弃物变废为宝,有效再利用,不但环境污染问题可以得到解决,还具有良好的经济和社会效益。通常淤泥土的渗透系数在10~(-8)～10~(-6) cm·s~(-1),渗透能力很弱,而钢渣表面多孔,导致开口空隙率较,吸水能力强,因此本文考虑把钢渣添加至吹填淤泥中以获得性能良好的土木材料。为了减轻土的重度,降低软弱地基的沉降,提高其稳定性,考虑加入橡胶颗     

废旧轮胎在国外道路工程中的应用

随着汽车工业的发展，各国汽车扔肯量与日俱增，随之而来的是汽车废旧轮胎的数量越积越多，严重危害着人类赖以生存的环境，破坏生态平衡。为此，各国的道路工作者对废旧轮胎再利用的问题进行了积极的研究与探索，发现废旧轮胎产品应用广泛；可以作路面的代用材料，可以制作其他建筑材料，可以用作防护设备等等。文中概括地介绍了废旧轮胎在美国，日本，加拿大，白俄罗斯的应用情况。     

GTM胶粉改性沥青砼路面施工技术

废旧轮胎胶粉颗粒掺入到沥青砼中形成的磨耗层,改善了路面使用性能,延长了路面使用寿命,在道路寿命期内节省了维修养护资金并保持了道路良好的服务水平,还使废旧轮胎得到废物利用,减小了环境压力,具有广阔的应用前景。本文着重分析利用GTM法进行沥青砼配合比试验,而后施工的关键技术。     

芬兰变废旧轮胎为宝

芬兰由于环保部门的重视,过去几年中废旧轮胎在他们国家得到了很好的再利用。目前,芬兰废旧轮胎的回收率达到100％,再利用率也接近100％。为了进一步提高经济效益,芬兰轮胎循环利用公司最近发出了一项竞赛活动,向全国征集提高废     

钢渣在沥青路面面层中的应用

<正>0引言钢渣是炼钢厂的工业废料,其大量堆积造成的粉尘污染会严重影响周边环境。近年来,随着社会对废料处理的迫切要求和天然石料的供不应求,工程部门开始认识到钢渣中蕴藏的巨大应用潜力,经过不断研究与试验,钢渣开始在公路工程中得到应用。在北京,北京市路政局率先开展二灰钢渣应用研究。     

橡胶沥青SMA技术性能试验研究

<正>0引言近年来,随着汽车工业的快速发展,中国废旧轮胎的数量急剧增长,如何有效利用废旧轮胎成为亟待解决的问题[1]。大量研究表明,使用废旧轮胎胶粉生产橡胶沥青是最有效的方法之一,橡胶沥青即通过一定的生产工艺将废旧轮胎胶粉加入到沥青中,形成一种以橡胶粉为改性剂的改性沥青[2]。将这种沥青应用于道路中,不仅能改善路面的使用性能,还可以有效地利用废旧     

废旧橡胶颗粒改性沥青混合料的试验研究与应用

为减轻废旧轮胎带来的污染问题和改善沥青混合料的路用性能,在室内进行了废旧橡胶颗粒改性沥青混合料的试验研究.参照SMA混合料的级配,在集料中掺加1%～3%(占集料干重)的废旧橡胶颗粒,所得沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性能均得到改善,水稳定性略有下降.试验路的监测结果表明,废旧橡胶颗粒改性沥青混合料的路用性能优于普通AC路面.     

废旧橡胶颗粒改性沥青混合料的实验研究与应用

为减轻废旧轮胎带来的污染问题和改善沥青混合料的路用性能，在室内进行了废旧橡胶颗粒改性沥青混合料的试验研究。参照SMA混合料的级配，在集料中掺加1％～3％（占集料干重）的废旧橡胶颗粒，所得沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性能均得到改善，水稳定性略有下降。试验路的监测结果表明，废旧橡胶颗粒改性沥青混合料的路用性能优于普通AC路面。     

信息专递

政策与法规工信部印发《废旧轮胎综合利用指导意见》为贯彻落实《循环经济促进法》,引导、规范废旧轮胎综合利用工作,提高废旧轮胎综合利用水平,建设资源节约型、环境友好型废旧轮     

水泥稳定钢渣在公路路面基层中的应用

废钢渣是炼钢厂生产过程中的废弃物。试验证明废钢渣的物理化学性能和使用功能均可满足路面基层的技术要求。废钢渣的利用,在国内外均有研究,但将废钢渣大规模地用在公路路面基层的研究不多。文章介绍6km试验路利用废钢渣作为路面基层材料的试验结果,供同行参考。     

废旧轮胎橡胶沥青路面在城市道路中的应用探索

废旧轮胎再生利用于路面沥青混合料,可以节省资源、资金,提高路面的使用性能。作者通过废旧轮胎橡胶沥青混凝土在聊城市城市道路的应用研究,总结出了橡胶沥青的标准配方工艺、生产工艺、混合料的生产与摊铺工艺,给出了质量控制要点,安全环保控制要点,对类似地区和类似项目具有一定的借鉴和推广意义。     

废旧轮胎回收利用--值得关注的产业

1前言 随着汽车保有量的日益增加,废旧轮胎成了环保的一大难题.目前全世界每年有15亿只轮胎报废,其中得到回收利用的只占15～20％.废旧轮胎具有很强的抗热、抗生物、抗机械性,且很难降解,几十年都不会自然消失掉.长期露天堆放,不仅占用大量土地,而且极易滋生蚊虫传播疾病,容易引发火灾,被人们称为"黑色污染".     

氮吸附法和压汞法复合评价沥青混凝土用陈化钢渣孔特征

目前我国集料短缺的情况日益严峻,钢渣作为一种工业废弃物,具有力学性能好、棱角性丰富、与沥青粘附性好等优点,具有作为沥青混凝土用集料的优良潜质。然而钢渣性能与其陈化后孔隙分布情况息息相关,因此本研究采用氮吸附法和压汞法复合评价不同陈化时间钢渣的孔特征。研究结果表明原始钢渣全孔径范围为0~400μm,其中孔径介于40~60μm的孔的数量最多,孔多为葫芦状,即开口较小,而内部腔体较大;对更大孔径的孔填充效果微弱,如孔径大于280μm的孔;即使是陈化反应完全的钢渣表面仍有60%左右的孔隙残留。     

本刊特稿——橡胶沥青技术的发展与应用

据统计，我国2006年产生的废旧轮胎高达1亿条，如果按照每年15％的增长速度来计算，预计到2011年产生的废旧轮胎将达到2亿条。而目前我国的废旧轮胎利用率却不到1％，远远低于世界发达国家。在这样的大背景下，废旧轮胎的再生利用迫在眉睫。     

废旧轮胎橡胶改性沥青的研究进展

文中介绍了有关废旧轮胎组成、橡胶沥青的改性机理以及影响橡胶沥青性能的各种因素，废旧轮胎的主要成分为橡胶与炭黑，这两种成分在改性过程中起主要作用；不同类型废旧轮胎对改性沥青的影响主要在于轮胎中橡胶含量不同；橡胶改性机理以物理溶胀填充为主、化学共混为辅，重点讨论了胶粉粒径、胶粉添加比例、搅拌条件等对橡胶沥青性能的影响。     

钢渣沥青混合料室内及现场试验分析

钢渣如果不能得到有效利用,就会破坏生态环境,研究钢渣在高速公路中的应用就显得尤为迫切。由于钢渣具有很好的物理性能,可以作为沥青混合料的原材使用,研究钢渣沥青混合料的高温性能、水稳定性以及使用性能,对其推广使用具有重要意义。文章通过室内试验和现场加速加载试验,验证钢渣沥青混合料的高温稳定性、水损坏能力。研究表明:钢渣沥青混合料的室内试验数据、使用性能优于普通沥青混合料,钢渣沥青混合料的使用,可用于建设环保型公路,资源节约型公路。     

废旧轮胎回收利用 政府押宝“生产许可证”

<正>4月17日,中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军表示,国家多年对废旧轮胎综合利用行业给予了大量优惠政策,特别是近十年,从国务院到各级政府部门都给予了一些政策扶持。但直至2010年12月,国家政府部门才首次对这个行业下发第一份专门性文件:是年,工信部印发了废旧轮胎综合利用指导意见。