特稿

正丰田汽车设立内部创新机构负责EV开发(2016年11月17日,北京)丰田汽车公司(以下简称丰田)将新设立内部创新机构负责开发电动车(以下简称EV)。该机构计划于2016年12月成立,由丰田自动织机株式会社、爱信精机株式会社、电装株式会社、丰田各派1人,共4人直属于该机构。此举旨在在开发EV时利用丰田集团内部的技术经验和资源,并通过小型化组织结构以与过去完全不同的方式开展工作,加快项目进     

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<正>自从我国在1984年建成第一条高速公路至今,高速公路通车里程已跃至世界第一。随着经济的高速发展,我国的高速公路建设规模仍在不断扩大,各种技术指标的要求越来越高,在这种形势下,公路施工项目管理的重要性日益凸显。虽然30多年来的高速公路施工技术日趋成熟,但建设管理方面的     

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<正>我国大约有3/4的国土属于冬季积雪地区,每年冬季除了降雪,降雨或空气潮湿时,较低的气温也会使水分在路表及一定构造深度内迅速结冰,再经过车辆碾压逐渐密实,形成强度很大的冰层。据统计,路面结冰成为冬季交通事故频发的首要因素,危害道路交通安全,给人民财产及生命安全造成重大隐患。由于路面具有一定的构造深度及较高的表面能,冰层与路     

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<正>我国大约有3/4的国土属于冬季积雪地区,每年冬季除了降雪,降雨或空气潮湿时,较低的气温也会使水分在路表及一定构造深度内迅速结冰,再经过车辆碾压逐渐密实,形成强度很大的冰层。据统计,路面结冰成为冬季交通事故频发的首要因素,危害道路交通安全,给人民财产及生命安全造成重大隐患。由于路面具有一定的构造深度及较高的表面能,冰层与路     

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正截止2015年底,全国公路桥梁数量达77.92万座,总里程达4 592.77万m,其中水泥混凝土桥占绝大部分,是我国高速公路、国省干道上桥梁的主要结构形式。《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)对水泥混凝土桥梁的铺装层有明确的规定:高速公路和一级公路上的特大桥、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装。因此,沥青铺装层是当前公路桥梁的主流铺装形式,但是对于混凝土桥面的沥青铺装层设计,国内外多数沿用     

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正第12届汽车灯具发展论坛业界共享欧司朗最新成果2017年3月30日-31日,第三届上海国际汽车灯具展览会暨第十二届汽车灯具产业发展技术论坛(ALE)在上海跨国采购会展中心盛大举办。全球汽车照明大家欧司朗深度参与了本次展会并做了多篇主题演讲,共同分享了欧司朗前瞻科技及其在实际中的应用。本届上海国际汽车灯具展览会上,欧司朗在T203展台带来了众多前沿汽车照明产     

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正为了解决应用煤炭资源所带来的环境污染问题,学者们研发出了洁净煤技术,煤直接液化技术是其中的一种。煤直接液化技术可以生产汽油、柴油、液化石油气以及芳香烃等工业产品,但是会有20%～30%的副产品——煤直接液化残渣(DCLR)。对DCLR的利用程度直接影响煤液化技术的转化效率以及经济性,所以这种副产品备受研究者关注。     

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正十三五交通运输发展规划明确指出要加强道路养护工作,推动实施科学养护工程,提高预防性养护所占比重,要求明确预防性养护决策依据、技术要求和质量标准,加快制定预防性养护技术标准。     

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正冷补沥青混合料是常温或低温条件下修补沥青路面坑槽最有效的方式,具有不受天气环境影响、施工简单、维修方便、封闭交通时间短、剩料可重复利用、节能环保等特点,有较高的推广价值。目前,国内对冷补料路用性能的评价指标没有统一的标准,市面上的冷补料性能良莠不齐,普遍存在初期强度不高、耐久性差、接缝黏结力弱、易受水损坏产生二次病害等问题。本期特稿概述了沥青路面坑槽病害的形成原因、分类、常见的修补方式,以及国内外沥青路面坑槽冷补料的研究现状和最新进展;研发了一种基于高分子树脂材料的新型沥青路面坑槽冷补材料,并通过室内试验研究其路用性能特点,分析影响     

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正准确评价废旧沥青混合料中回收沥青的性能是沥青路面厂拌热再生的关键技术之一,是确保再生路面路用性能的重要环节。其中,对沥青抽提回收是准确评价老化沥青性能的前提,是进行再生混合料配合比设计的基础。目前,从废旧沥青混合料中抽提老化沥青的方法有离心分离法、回流抽提法和真空抽提等,离心抽提应用最为广泛,但得到的沥青回收溶液中     

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桥梁节段拼装施工就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段,在工厂内逐块预制完成后,利用施工机械现场进行起吊拼装,并施加预应力使之成为整体结构的施工方法。由于该施工方法技术新、速度快、工期短、占地少、对桥梁周围环境影响小,故被称为绿色桥梁施工方法。本期第一篇特稿将带领读者回顾国内外节段拼装施工技术的发展历程,总结桥梁拼装施工关键技术,并对其在中国的发展前景进行总结和展望。     

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正对乳化沥青进行各种改性是近些年来国内外研究的热点。目前国内外对改性剂进行了很多探索,其中使用水性环氧树脂改性乳化沥青(简称水性环氧乳化沥青)是较好的选择之一。水性环氧乳化沥青具有一般热固性材料的特征,固化交联后形成网络结构,胶体弹性高,在荷载反复作用下和在低温或140℃左右的高温条件下不变形、不开裂、不熔融,黏结强度优于普通沥青和SBR改性沥青、橡胶沥青等一般改性沥     

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<正>水泥灌浆沥青路面由于其优越的抵抗变型及漏油污染能力,一直被作为一种特种路面。通常水泥灌浆沥青路面是由单一空隙率(25%～35%)的沥青混合料骨架(通常厚度为60mm)灌注高流动性的水泥胶浆而成。这种路面将水泥与沥青路面的优异性能相结合(如柔性、抗车辙能力),体现沥青特征的同时具有较高的承载性及水泥混凝土的耐磨性。相对于传     

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<正>绿色发展是当下中国的重要发展方向之一,研究低碳、节能、环保、经济的绿色铺面技术及材料具有重大意义。在公路建设与养护领域诸多的新兴的绿色技术中,RAP(Reclaimed Asphalt Pavement)再生沥青混合料的相关技术已经得到了大范围的推广和应用,RCA(Recycled Concrete Aggregate)再生混凝土集料的相关技术也在不断的探索中。RAP和RCA应用于道路工程,既能减少对天然石料的开采,又能大量消耗道路工程以及其他土木工程在建设、     

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正沥青作为一种典型的有机材料,在热氧和紫外线的综合作用下易产生老化,从而使沥青的路用性能恶化,导致沥青路面产生各种病害,使其未到设计的使用年限就要进行大面积的养护和维修。按传统方法虽然可修复沥青路面病害,但会产生大量的废旧沥青混合料,废旧沥青混合料的再生利用技术可以使这些旧料得到合理有效地处治,也符合当前节能环保的社会责任。     

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正随着中国交通运输事业的发展,大跨径钢桥越来越多。钢桥面铺装层是桥梁的重要部分,其主要功能为抗磨耗、抗滑和防水防腐,具有保护钢桥面的作用。目前的钢桥面铺装材料基本上都以是沥青基材料为结合料而生产的,主要包括沥青玛     

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正自从1976年瑞典提出利用振动压路机碾压过程中动态响应信号的畸变程度进行压实质量检测的压实计方法以来,这类以振动压路机为工具的检测与控制方法在欧洲得到了很好的发展,并于20世纪90年提出连续压实控制(CCC)的概念。     

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在我国大规模建设高速公路的同时,部分高速公路的沥青路面在通车后不久就出现了早期损坏,尤其是重载和恶劣气候的双重作用,加剧了高温车辙变形和水损害。为了有效减缓沥青路面早期病害的发生,研究人员通过研究发现,使用高模量沥青混凝土可以明显改善沥青路面的使用性能,并延长使用寿命。在国外,高模量沥青混凝土已得到了广泛的使用。其原理是通过提高沥青混凝土的模量,减少在车辆荷载作用下沥青混凝土产生的变形,提高路面抗高温变形能力,改善路面的疲劳性能,延长路面的使用寿命。目前,国际上主要通过降低沥青混凝土中沥青标掺加复合聚合物高模量沥青混凝土技术性能研究高模量沥青混凝土在国内外的应用     

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正截至2017年年底,我国公路隧道总里程达到了15 285.1km,是2002年的24倍,平均每年以960 km左右的速度增长。目前,我国已是世界上隧道工程建设规模最大、数量最多、修建速度最快的国家。因此,21世纪也被称为地下空间资源开发和利用的世纪,隧道作为地下空间利用的基本形式,在铁路、