深圳地铁前海站给排水消防系统设计探讨

详述深圳地铁1号线续建工程前海站的给排水、消防设计,包括给水水源及给水方式、消防栓给水系统及局部喷淋给水系统的布置,并就给排水设备控制方式、管道防护及防止杂散电流腐蚀等设计要点进行探讨,为相关设计提供参考。     

浅谈地铁给水排水工程设计的几点体会

根据工程设计实践 ,介绍地铁客流的生活用水量计算方法、污水泵房堵塞的解决办法、主排水泵房的选泵问题及建议     

深圳地铁给排水投资概算分析

介绍了深圳地铁给排水工程的系统构成、内容及概算分析 ,并简述了个人观点 ,以便和同行们进行交流学习。     

深圳地铁二期工程建设期安全事故分析

通过统计与分析深圳市地铁二期工程在建设期所发生的安全事故,发现坍塌是地铁工程建设期间的多发事故,地铁工程在基坑工程、盾构推进、隧道暗挖和高支模施工的过程中易发生安全事故.结合地铁建设过程中的主要工法,通过进一步分析,发现对辅助工法施工重视不够,临时承重结构施工时抢工期常常是引发事故的重要原因.结合工程事故的分析及建设管理经验,提出事故预防的重点,以期为下阶段大规模的地铁工程建设活动提供安全管理经验.     

深圳地铁二期工程全面开通运营

6月28日上午,深圳地铁蛇口线（2号线）东延线、龙岗线（3号线）西延线暨轨道交通二期工程全面开通试运营仪式在市民广场隆重举行,标志着深圳轨道交通二期工程罗宝线（1号线）,蛇口线（2号线）、龙岗线（3号线）、龙华线（4号线）、环中线（5号线）共5条线的建设取得了全面胜利,运营线路达178公里,118座车站,13座换乘站,形成了“四横三纵”的地铁网络结构。从此,深圳步入了全新的轨道交通网络化运营时代,这将对深圳公共交通以及城市发展带来巨大的变化,开启城市生活新篇章。     

深圳地铁列车

2004年5月24日,深圳地铁一期工程国产首列铝合金地铁客车在长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司下线。这也是目前国内最高档次的地铁列车,其生产制造技术均达到国际水平。     

浅谈地铁车站给排水及消防设计

本以深圳地铁车公庙站为例，介绍了地铁车站的给排水及消防设计，并在管材的选择上与广州地铁车站相比较，论述了在深圳地铁的设计中所选管材的优点。     

广州地铁2号线首期工程地下车站给排水及消防系统设计

通过对广州地铁2号线首期工程供、排水原则及地下车站的给排水、消防系统的设计和人防要求的介绍，综合了地下车站的给排水和消防系统的设计思想和设计过程，对该系统的设计进行了客观详细的总结。     

天津地铁二期工程3号线线路设计

天津地铁二期工程3号线是天津市快速轨道交通线网规划中的骨干线之一,是继地铁1号线后又一条轨道交通线路。目前,该项目已经开工建设,主要介绍线路选线方案比较、线路平面位置的选择与线路纵剖面的设计。     

地铁车站给排水及消防设计特点

地铁工程投资大 ,设计时应充分考虑地铁工程的特点 ,采用较高的设计标准 ,保证设计质量 ,从给排水专业的角度 ,具体介绍在地铁车站设计中本专业应充分考虑的技术要素     

基于上盖开发的地铁车辆段 给排水系统设计

北京地铁 9 号线郭公庄车辆段定位为定修 段,其上盖一体化开发工程仅是将车辆段运用库进行 上盖开发。针对以上工程特点,指出该段给排水系统 ( 含消防系统) 在设计中须兼顾后期开发的工程难点, 并对工程中的全段消防系统形式、运用库消防系统设 置方案、开发雨水系统设置方案和节能环保技术的应 用进行重点阐述与分析。该工程的系统设置方案对类 似工程的给排 水 及 消 防 系 统 设 计 具 有 一 定 的 参 考 意义。     

广州地铁2号线的给排水设计

介绍广州地铁2号线车站给排水、区间排水、水消防系统的设计及控制方式,分析设计过程中遇到的难点及解决措施,对今后的地铁给排水设计提出改进建议.     

沈阳地铁1号线车辆段给排水、水消防工程布局及设计要点

根据沈阳地铁1号线车辆段给排水及消防工程的设计施工及运营的实际情况,总结地处严寒及寒冷地区的沈阳地铁车辆段给排水及消防工程的方案确定及设计重点、难点,关键技术与主要创新点,严寒地区车辆段给排水管道设计应充分考虑当地的气候特点和冻土深度等因素,做好设备管道和构筑物的保温防冻措施,水消防系统应按照全段同一时间一处火灾统一考虑,避免重复建设。     

广州地铁9号线民主车辆段给排水系统方案及特点

针对广州地铁9号线民主车辆段周围环境、给排水条件,阐述车辆段内综合管线管位布设、管线高程和管线间距控制、管线材料的选用。论述生产、生活给水系统方案和供水范围,水消防系统方案及功能,雨水、污水、废水处理方法和排水系统构成,并重点阐述段内综合管线设计和给排水系统方案的特点。     

深圳地铁一期工程正线信号系统设计及其分析

本文从系统的结构、层次及设计技术等多方面对深圳地铁一期的正线信号与控制系统的三套子系统作了全面分析，并详细阐述了各子系统实现的关键技术。     

加蓬体育场给排水设计介绍

对大型体育场的给水、排水、消防、喷灌等系统设计进行详细介绍,并对柴油机发电机房的消防设计提出新的设计方案。柴油发电机房消防方式多采用泡沫灭火、水喷雾灭火或气体灭火系统。这几种灭火方式效果好,但灭火系统一次性工程投资费用高,维护保养费高,设备定期检查检测费高,药剂的补充费高,零件的正常损坏更换费高。因此柴油发电机房采用水喷淋灭火系统。该系统与体育场的自动喷淋系统合用,即方便设计,简化系统,又节省投资造价,成为该工程设计创新的亮点。     

深圳地铁一期工程项目管理实践与思考

介绍了深圳市地铁有限公司通过加强规划及设计管理,积极推进科研工作,建立精干、高效的项目管理组织, 实行“公开、公平、公正”的工程招标,强化工程质量与安全管理,做好文明施工,以开通时间为目标的项目进度控制,及全过程的动态投资控制等一系列项目管理措施,使深圳地铁一期工程实现了如期、顺利、安全、高水平、高质量一次性全线通车的目标。     

深圳轨道交通4号线二期工程设计特点

深圳轨道交通4号线二期工程是国内第1条以BOT模式建设的轨道交通线.阐述该项目的四大设计管理特点:业主和设计联合体互动,开展专题研究和专项设计,采用车站建筑一体化综合设计,在国内首次引入“轨旁设备”专业和两阶段“CSD(综合管线)/SEM(预留孔洞)”设计.总结出该项目九方面的工程设计特点:国内首次采用“轨道+物业”的发展模式;国内首次引入“车站周边规划”专项设计;国内首次采用π型高架三层岛式车站方案;国内首座预留“通过线路换边实现同台换乘条件”的高架车站;国内首次实现轨道交通车站与国铁站房屋顶有机融合、一体化设计,打造了深圳北站综合交通枢纽;建成国内目前最集约利用土地的龙华车辆段;高架景观及环境效果领先;国内首次采用“车站群”的运营模式;国内首次采用RAMS系统保证管理.