大型散货船

挪威船级社（DNV）海事部首席营运官史云臣接受采访时称,大气污染物的减排最后日期已迫在眉睫,国际航运界需要开始寻找主动的改进措施,而这一迫切现状正促使散货船向大型化、环保化发展。他预测四到五年内大型散货船的数量将翻番，超大型矿砂船将是增加的主要船型。全球最大型矿砂运输船将于2010年1月在中国开建。[第一段]     

狭窄水域移动矩形在大型散货船靠泊中的应用

正0引言为降低运输成本,载运大宗散货的船舶日趋大型化,好望角型及以上吨位的大型散货船已成为远洋散货运输的主力。随着经济的发展,我国可利用的水域宽阔、水深足够大的岸线资源越来越少,导致一些新建泊位建造在靠泊操纵水域较小的位置。在狭窄的靠泊操纵水域,大型散货船靠泊对拖船的依赖性较大,拖船的作业时间也较长,出现营运     

大型散货船在大风浪中的安全问题

本文结合笔者的工作实践讨论了大型散货船在大风浪中的农业问题。     

箱式超大型浮体在不平底部海域中的水弹性响应

采用作者们(2007)提出的函数展开法描述箱式超大型浮体漂浮在不平底部海域中的水弹性响应问题.将速度势沿静水面位置展开,其系数是水平位置的函数.根据速度势满足拉普拉斯方程就可将这些系数简化到只有两个未知函数.海底条件和平板动力学方程或联合的自由面条件可以分别在Ⅰ区和Ⅱ区建立两个方程用于确定这两个未知函数.不同区域的解要在公共界面上进行匹配.在求解水弹性问题时,展开法必须要截断,从原理上来说,保留的项数越多,其解可以适用于更高阶的kh,其中k是波数,h是水深.作为一个例子,文中给出了只保留一项的结果,而这正好是人们所熟悉的浅水方程.     

超大型浮体结构在规则波中的水弹性响应理论研究

介绍颇具先进性和强大处理功能的三维水弹性计算程序，它能开展近似于实际复杂海域环境下的不同类型的超大型浮体结构(VLFS)水弹性响应分析。为了阐明它的功能，进行了两个试算。首先计算了刚性和重量变化下的不对称超大浮体，然后进行了不同水深时的分析处理。通过与Utsunomiya的相应水弹性响应分析的比较，证实了它的适用性。最后还对实际超大浮体模型，进行了计及防浪堤影响下的1000m级超大浮体第二段模型的模拟计算，获得了合理的水动力性能。另一个试算是对长4770m、最宽处达2055m的东京湾机场模型的模拟计算。模拟结果显示了VLFS的特有水弹性性能，其结果与相似的超大矩形板极为吻合，从而证实了该程序的实际应用计算的可行性。由此证明了该程序对于大范围真实的VLFS的适用性。结论是：本文所提供的三维水弹性响应程序，不失为以实际超大型浮体结构为对象的一个强有力的应用设计工具。     

大型散货船下水计算

11.8万t级大型散货船通常在船坞内建造,若在8万t级钢珠滑道船台上建造,下水则具有风险。本文扼要论述了该船在8万t船台上建造及下水工程,如下水质量,船台布置,前支点、保距器及钢珠设置,潮位、回流,艉浮、全浮,滑板、滑道压力,淤泥挖掘、船底板架结构加强等,按照我国无艏支架纵向下水理论进行了论证、计算。实践证明,该下水工程的论证、计算和采取的措施是行之有效的。     

基于三维水弹性方法散货船运动与波浪载荷分析

采用三维有限元方法分析船体干结构在真空中的振动模态,结合模态叠加法和边界元法计算船体在流场中的水弹性主坐标响应,给出船体剖面载荷。讨论波激振动对船体结构疲劳损伤的影响,分析表明,大型船舶的弹性效应较为明显,在高频处容易发生波激振动现象,而波激振动加大了船体结构的疲劳损伤。     

船舶在波浪中的水平弯曲——扭转耦合响应水弹性分析

本文以二维反对称水弹性理论分析了大开口船体结构的弯扭耦合响应。分析中船体结构简化为Ｔｉｍｏｓｈｅｎｋｏ梁,流体的作用以切片理论来考虑。计算结果和模型试验结果吻合良好,这为大开口船舶的弯扭耦合分析提供了有效简便的计算方法。     

散货船弹性舱口角隅设计

针对散货船舱口角隅自由边的应力峰值通常较高,疲劳寿命难以满足,舱口角隅处通常需要嵌入厚板才能满足规范要求的问题,引入弹性舱口角隅的设计概念,通过对原角隅处产生一个下凹圆弧形弹性接头来降低舱口角隅自由边的应力。通过分析下凹圆弧的位置、半径及下凹部分长度对舱口角隅自由边应力和疲劳寿命改善效果的影响,探讨弹性舱口角隅的一般设计原则。结果表明,下凹圆弧的位置对自由边应力影响不大;下凹圆弧半径越大、下凹部分长度越长,则自由边应力越小,疲劳寿命越长。与传统舱口角隅相比,弹性舱口角隅可大幅降低舱口角隅自由边的应力,提高其疲劳寿命,降低舱口角隅发生疲劳裂纹的风险。     

大型散货船灯光信号设计

结合相关规范、公约及运河规则,总结了无限航区大型散货船的灯光信号设计,详细介绍了灯光信号的种类、技术规格、配置要求、布置要求及系统的供电与控制。以57000DWT散货船为例,对其灯光信号布置及系统设计加以分析和说明。对同类船型的灯光信号设计有一定的借鉴作用。最后对未来灯光信号设计的系统优化作了简要论述。     

大型散货船的海务监督管理

世界经济的发展趋势是国际间经济交流的进一步发展和深化,国家间的相互依赖程度大为增强,货物之间流动的频率大为增加。这种变化趋势驱动商船朝着大型化、高速化、现代化的方向迅猛发展。大型散货船由于其运量大、单位运价成本低等优点而成为大型化进程中很有潜力的方向;然而,随着大型散货船在实际生产中运营,逐渐也暴露出一些问题。其中包括由于船舶的大型化所带来的异常的船舶操纵性能,巨大的船舶空间与有限的航海人员造成的船舶保安困局,国际公约和地方规则对大型船舶的监管规定千差万别等新情况。由此所引发的船舶事故时有发生,给船舶和人命安全带来不容忽视的损失。因而,如何进一步提高航海人员团队的协作,在各种特殊情况下应对各种复杂局面,提高防御风险的能力,充分利用驾驶台的现有资源;如何加强监督,强化管理,严格按照规章制度办事;如何就安全管理理念结合实际,建立管理标准化、系统化体系等成为现有管理人员的一道难题,也必然要求船舶的管理和指导工作向一个更高层次的迈进。     

近岛礁超大型浮体水弹性响应研究

文章将Boussinesq方程和格林函数法相结合,提出了一种新的用于计算布放在岛礁附近的超大型浮体水弹性响应的数值方法。应用该方法,计算了超大型浮体的运动响应和连接器载荷,并与水池试验的实测值进行了对比。文中的研究内容可为后续的超大型浮体的结构和连接器的设计和安全性评估打下基础。     

大型散货船的货物运输特点

矿石、煤炭等大宗散货的远洋国际贸易运输,大多数是由capesize型大型散货船来完成,而大型散货船在运输货物的过程中有其不同于一般散货船货物运输的特点。下面谈谈本人在大型散货船工作期间的一些体会,供参考。     

大型散货船安全营运浅析

文章针对大型散货船舶的特点,特别是对大型散货船的沿岸航线设计,船体强度等方面进行了深入的分析,从而达到科学地做好安全管理,确保大型散装船舶安全营运的目的。     

复杂地形下平台水弹性响应研究

在以往的研究中,波浪对浮体的水动力响应作用大多采用有限均匀水深或无限水深情况进行计算,考虑实际复杂地形对浮体性能影响的研究较少,但事实上地形的变化对浮体影响不可忽略,尤其岛礁附近区域珊瑚礁地形复杂,需要考虑地形对波浪场的影响。文章先从简单情况入手,入射波浪采用有限水深均匀入射波,使用有限水深格林函数求解源强,但加入了地形对浮体波浪绕射和辐射的影响。基于这些假定,验证了该方法计算结果的准确性,进而对某浮式平台在复杂地形下的水动力进行计算,并与均匀有限水深的结果进行比较,两者总体趋势吻合。结果表明,地形的存在对低频区运动响应影响较大,相比均匀水深波动较大。该文可以为浮体在实际地形下水动力响应计算研究工作的开展提供一个参考。     

“导圆”节点在散货船中的应用

以“导圆”节点在散货船上的应用为载体,对比国内和日韩的典型散货船节点设计,阐述其优缺点.以期在后期的结构设计中能参考借鉴,实现降低建造成本和提高生产效率的目标.     

载人吊篮系统在油船散货船中的应用

用载人吊篮系统替代油船散货船永久性检验通道(PMA),既满足规范的近观检验等相关要求,又达到节省大量结构钢材、便于舾装件制作安装、减少油漆破坏、有利于PSPC实施的目的,是降低船舶建造成本、减少空船重量以及推进绿色造船的一种有效设计方法.