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汽车发动机因种种原因造成曲轴“滚瓦”后,使主轴瓦孔座损坏,这是发动机的常见故障,也是气缸体报废的重要原因。长期以来,国内外汽车修理厂家,为解决气缸体主轴瓦孔座的修复问题做了不少探索。七十年代初,苏联运输科学院就曾提出以环氧树脂修复主轴瓦孔座。笔者采用环氧树脂加补板先后修复过解放牌CA10B型汽车、 相似文献
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载货汽车经常满载在山区道路行驶时,由于发动机负荷大,工作时主轴瓦与主轴承座孔内表面沿圆周方向相对运动,导致轴承瓦背和座孔磨损,其圆度、圆柱度误差超差,严重时,还会发生“抱轴”故障,使缸体报废。针对这种情况,我们对磨损量较大的轴承座孔采用热喷涂工艺,通过加工使之恢复到标准尺寸。检验记录表明,采用该方法修复的缸体使用寿命可达6~7万km,每台节约成本1万元。现将该工艺规程介绍给大家,以供参考。 相似文献
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简单介绍了发动机缸体主轴承螺栓孔的常见损伤方式,比较了镶套法,修理尺寸法和焊补法等几种修复方法的优缺点,认为采用镶套法来修复是较好的方案,并介绍了具体的修复工艺。 相似文献
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随着我国经济的不断发展,进口汽车的数量已经超过百万辆,这些汽车有相当数量进入了维修期。在维修这些车辆时发现,有些车辆的发动机零部件出现了不同程度的损坏,而这些零部件的市场价格非常昂贵,因此,修复这些零部件是非常必要的。1.发动机缸体的修复(1)主轴承座轴瓦承孔的修复进口汽车发动机缸体的主轴承座轴瓦承孔损坏是常见的,应根据损坏程度采用不同的修理方法。如果损坏比较轻微,磨损量在040mm以内,一般采用电刷镀的方法进行修复。以未磨损的承孔作基准,把磨损的承孔螳圆,然后进行电刷镀。多年来,采用这种方法已经修复… 相似文献
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缸体轴瓦镗床适用于汽车发动机的修理,主要用来镗削发动机缸体的主轴瓦和凸轮轴瓦,也可以对飞轮廓孔及轴瓦座孔进行微量修镗。通过对缸体轴瓦的加工,使其内径尺寸和圆度达到技术要求。本文将以西安专用机床厂生产的T8115B×16型、T8120×20型缸体轴瓦镗床为例,介绍缸体轴瓦镗床的使用与维护。 相似文献
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日本三菱FV313载货汽车后桥主减速器主动锥齿轮采用跨置式支承、使用中其导向轴承座孔易产生磨损或损坏,在修复作业中对单边磨损量在2mm以下的座也采和镶焊或镍基焊条补焊,对单边磨损量在2mm以上的座孔或损坏的座孔采用焊制钢圈的办法修复,详细介绍一修复过程和修复工艺。 相似文献
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发动机为直列6缸、直喷式、水冷4冲程柴油机,缸径×行程为φ126×130(mm),有自然吸气、废气涡轮增压与增压中冷3种进气方式机型,其相应的最大功率(kW/r/min)与最大扭矩(Nm/-r/min)分别为148/2600与618/1400~1500、191/2600与930/1600~1700和206/2400与1070/1400~1500。各机型主要零部件如气缸体、曲轴、气缸盖、连杆、进气门及其座、排气门及其座、气门导管、正时齿轮等均通用。主要结构与维修数据(mm)如下:①气缸体采用等缸中心距和薄壁干缸套,缸套外径与缸体孔为间隙配合(0.000~0.043),缸孔与活塞间隙为0.150~0.175,维修时缸套内、外径允许加大0.5,缸体在主轴承孔中心平面分为两部分,下部为曲轴箱和7道主轴承盖构成刚性好的整体式框架结构;②气缸盖每缸一盖,相邻两缸间还有借助于骑马式压板、球面垫圈和锁紧螺母等紧固件两边压紧;③活塞部件活塞为铝铸,顶部设ω形燃烧室,头道环槽镶耐热钢圈,头道环为梯形桶面环,内圆上部有切口,二道环为锥形环,三道环为带衬环的油环,活塞销为全浮动式,与销孔间隙为0.003~0.014,与连杆衬套间隙为0.025~0.046;④连杆工字形断面锻钢件,大头45°剖分开,接合面采用60°齿形;⑤曲轴带简单形状平衡块的锻钢件,经软氮化处理,连杆轴颈与轴瓦间隙为0.059~0.127,主轴颈与轴瓦为0.095~0.163,维修时轴颈允许缩小0.25、0.50;⑥配气机构推杆空心作为向缸盖输送润滑油的通道,摇臂轴与摇臂座合为一体,进气门和气门导管间隙为0.050~0.086,排气门与导管为0.030~0.066。 相似文献
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锪气缸体工艺搭子凸台是缸体机械加工方法的第一道工序。其加工质量好坏影响缸体的整个加工质量。而工序的关键是装夹装置设计是否成功。本文介绍了该装置设置的要点和经验,对类似装置的设计有参考价值。 相似文献
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为解决YC6105气缸体主轴承盖原采用一箱8件生产方式及慢浇工艺所存在的缩孔,夹渣,球化衰退等铸造缺陷,采用了大孔进水新技术及一箱16件的生产方式。有效地保证了铸件质量。 相似文献
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本文简介了YC6105气缸体的结构特点,分析了原小孔进水铸造工艺的不足.介绍了大孔进水技术在该气缸体生产上的应用情况以及浇冒口的设计要点。 相似文献
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对载货车发动机轴瓦零件国产化批量装车中的损坏类型及原因进行了分析,认为润滑条件不良,气缸体清洁度差等是促使曲轴轴瓦零件损坏的主要原因,并提出了相应的改进措施。 相似文献
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<正>1概述气缸体是发动机各个机构和系统的装配基础,其结构和形状较复杂,各装配部件之间精度很高。汽车在行驶中,由于各种原因,如缺油、油质变差及负荷过大等,会发生发动机烧轴瓦,拉伤曲轴及曲轴轴承孔等事故,使发动机不能工作。气缸体的材质一般为优质灰口铸铁,其焊接性能较差,传统曲轴轴承孔拉伤后的修复方法一般有手工电弧焊、氩 相似文献
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今年12月20日,我公司一台五十铃卡车,其CXZ18Q型发动机缸体由于主轴瓦承孔损坏,需更换缸体.而我们库房有一同型缸体经过测量,其缸套止口深度比标准尺寸小0.2mm.,而其它部位无缺陷.为了节约成本,减少库房库存,我们采用了改变缸套和活塞的办法使该缸体在异常状态下被利用.具体利用方法如下: 相似文献
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一例又一例的烧瓦抱轴损伤瓦座承孔事故的检测结果提示告诫我们,在发动机修理工艺上只有采用轴瓦镗配法,以求获得全面积轴瓦接触面来降低轴瓦单位面积的负载压力,才能彻底杜绝在正常使用条件下发生烧瓦抱轴事故。(经过上百台采用镗配法的新、旧缸体至今全部使用正常)。 相似文献