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最近召开的IMO海环会MEPC第56次会议(MEPC56),通过了以下MARPOL公约的两个修正案,预计2008年12月1日生效。 相似文献
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新造船能效设计指数介绍及分析 总被引:2,自引:2,他引:0
二氧化碳排放一直是航运界关心和关注的焦点,国际海事组织IMO第57届环境与保护委员会MEPC57、MEPC58、MEPC59次会议以及温室气体工作组第二次会议上对此都进行了激烈的讨论.根据所收集到的资料,对新造船能效设计指数EEDI(原:新造船CO_2指数)进行了分析和研究,并对减少二氧化碳排放可采取的措施进行了探讨. 相似文献
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在MEPC第55次会议上,MEPC同意一个具有时间表的工作计划,确定和制定必要的机制以达到限制或降低来自船舶二氧化碳(CA)2)的排放量,指出因燃烧化石燃料所排放温室气体造成的气候变化为大多数国家始终关注。MEPC指出,尽管航运是环境友好型和燃料有效型的运输方式,然而其需要对温室气体(GHG)采取行动。 相似文献
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以国际海事组织(IMO)所辖海上环境保护委员会(MEPC)第54次会议认可MEPC/C irc.511-修订处理机舱废油系统准则为依据,介绍了船舶机舱防油污染系统设计要点,主要在于建立合理的残油处理系统、排泄水泄放系统、舱底水污水分离系统等。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2013,(4):2-3
正IMO MEPC65在伦敦总部召开国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第65届会议(MEPC65)于2013年5月13日至5月17日在伦敦IMO总部召开。交通运输部国际合作司等15个单位组团出席会议。会议的主要议题包括:压载水中有害水生物、 相似文献
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最近召开的IMO海环会(MEPC)第53次会议,通过了有关油轮的状况评估方案(the Condition Assessment Seheme-CAS)修正案,使之与修订的MARPOL附则Ⅰ(预计2007年1月生效)相互参照使用。MEPC还批准了关于港口国监控官员检查状况评估方案遵守情况指南的通函。 相似文献
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MEPC.60(33)决议及其批准的《船舶机舱舱底水防污染设备导则和技术条件》是92年10月30日通过的,它替代了原A.393(X)决议。凡从事船舶油污染防治工作的同事,包括主管机关、设计单位、制造厂和用户都必须学习好MEPC.60(33)及《导则和技术条件》,了解MEPC.60(33)与A.393(X)之间存在的主要差异,并正确理解付诸实施。 笔者在学习该《导则和技术条件》时,有如下几点看法提出供讨论: 相似文献
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IMO第64次MEPC会议于2012年10月1日至10月5日在伦敦召开。本次会议议程满满.主要议题包括压载水、GHG减排、空气污染及能效、船舶设计、拆船等。劳氏日报分析,基于市场的减排措施退居次席。对于已陷入僵局的排放交易机制(ETS)和燃料税等问题,MEPC对此缺乏“食欲”。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2020,53(4):1-2
正《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南(2020)》是在《船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南(2017)》的基础上,纳入了MEPC.307(73)、MEPC.317(74)、MEPC.313(74)决议的要求,同时并入了该指南2018年第1次变更通告的内容。本次指南修改的主要内容包括:1)第1章,增加"电子记录薄"的定义。2)第3章,对于带选择性催化还原(SCR)系统的柴油机,采用Scheme A还是选择Scheme B进行认 相似文献