公司所得税存在的合理性及其效应分析

首先分析了公司所得税的概念,指出公司所得税的税基是公司的可税利润,接着介绍了西方理论界关于是否对公司所得课税的两种观点,一是“独立论”,另一是“结合论”。在此基础上,本文又从企业经营方式、融资、投资、企业的价格和产量等方面深入分析了公司所得税对国民经济的影响,指出开征累进税是为了限制大公司的垄断;对公司分红的利润征收重税增加了公司内部融资的份额,在股份公司的条件之下会削弱公司从事更多的投资和获得更多的利润。最后,又从短期和长期的角度分析了征收公司所得税对企业的产量和价格的影响。     

港航业身处寒冬三部委酝酿救市

目前，国家发改委、交通运输部和财政部三部委正在加紧研究航运业振兴规划，研究和评估结果将于6月底上报国务院，为航运业“减负”将成为交通运输部此次研究报告的重点。据内部人士透露，此次工作由三部委共同推动，其中，交通运输部方面由水运局经济运行处牵头组织研究，而至于具体内容，“暂不便细说，会在适当时候对外公布”。航运业人士指出，我国航企的营业税和船员所得税高于国际惯例，造成我国航企在与国外企业的竞争中处于劣势。针对航运业在税赋方面的问题，中国船东协会副会长张守国发表了自己的看法。他认为，按照国际惯例，不应对航运企业征收流转税，所得税也应该降低。目前，国际上是17％、20％的税率，而我国是25％。若按国际上通用的吨税代替所得税计算，国际税率比17％还要低。如果按吨税计法，我国航企大致可以省掉四分之三的税赋。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，我国的航运业目前处于一个“歧视”的环境，应该与国际接轨。适当减免航企所得税和船员所得税、资产处置税。他建议，针对当前的航运形势，政府应该做三方面的工作：税收政策方面的平等待遇、融资政策的优惠和考虑产业链安全。     

关于“确定变惯矩梁变形函数解的一般方法”一文的商榷

指出“力学与实践”１９９８年第３期“确定变惯矩梁变形函数解的一般方法”一文中所用条件和所得的结论公式都是错误的，并通过实例指出问题所在。     

关于"确定变惯矩梁变形函数解的一般方法"一文的商榷

指出“力学与实践”1998年第3期“确定变惯矩梁变形函数解的一般方法”一文中所用条件和所得的结论公式都是错误的，并通过实例指出问题所在。     

改革国际航运企业税制迫在眉睫

与各主要海运国家相比．中国仍然采用营业税＋普通所得税制对航运业征税，且大多数发达国家按照收入来源地原则征收所得税，不涉及本国的国际运输所得免税，这使得我国航运企业在事实上与国际同业相比处于不利竞争环境。面对此不利形势．部分航运公司采取境外注册公司的方式规避过高的税负。     

“三大规范”编制工作出新招——二○○二年度“三大规范”编制工作总结

编制“三大规范”是企业自身发展的迫切需要，是一项带有“抢救”性的工作。为了使“三大规范”编制工作向纵深发展，公司领导亲自抓，并采取了一系列新举措：将工程技术人员参与编制和应用标准(规范)的实绩，作为技术职称评聘的刚性考核内容和必备条件；“三大规范”编制项目作为公司每月对部门考核的重要内容，考核结果张榜公布；公司监察部门参与该项工作的监督和管理等等。从而使公司“三大规范”编制工作出现了崭新的面貌。     

小议企业性公司与行政性公司的十点区别

小议企业性公司与行政性公司的十点区别吴澄中共中央关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定中指出：“实行公司制不是简单更换名称，也不是单纯为了筹集资金，而要着重于转换机制”。为了区分行政性公司与企业性公司的性质、地位、权限等方面的关系，加速公司化建设...     

市场之手与自我救赎

自去年四季度到现在，航运企业生存状态恶化引发的“政策救市”论，一直持续不断。这个群体的声音多数来自航运企业界，也涵括了航运院校的一批学者。其间，交通运输部新闻发言人数度被媒体追问，也数度给予了“国家多个部门正在研究扶持政策”的回应。不久前，交通运输部出台的《关于促进我国国际海运业平稳有序发展的通知》、《关于完善管理促进国内航运业健康平稳发展的意见》，以及允许将融资租赁船舶视作认定企业资质的自有运力，并在上海先行试点的三项政策，应该可看作是对“政策救市”论的一个十分严肃认真的回答。     

论港口企业管理体系向经营决策型的转变

论港口企业管理体系向经营决策型的转变丁以中一、港口企业管理体系转变的必要性建立以“产权清晰，权责明确，政企分开管理科学”为基本特征的现代企业制度，是港口发展的方向。其中，管理科学要求港口用科学的思想、方法和手段进行管理，它是建立港口现代企业制度的重要...     

造船企业物流

造船企业的生产过程实际上是“物的流通”过程，本文根据企业物流理论，探讨了造船企业物流的基本概念及特点，介绍了造船企业物流主要内容，并指出了合理有效的物流是提高企业市场竞争力的一种有效途径。     

航运企业委托经营中不对称信息博弈的联合确定基数法

委托经营是航运企业管理下属经营公司所普遍采用的一种方法，如何合理确定委托人与代理人之间的上交利润基数，是航运管理学中最敏感而又棘手的问题之一，通过对美锐步国际公司（Reebok International)在经营活动中采用不对称信息博弈的“激励模型”所存在弊端的分析，提出运用联合确定基数法的对称论模型则可有效地解决这一问题，实践证明，联合确定基数法可达到委托方与代理方双赢的最佳激励效果。     

聚焦天津欧亚码头公司管理之道

“企业管理是一门永恒的学问”，年轻的天津欧亚国际码头公司不倦探索企业管理成长之道，持续激发智慧细胞，运用“四位一体”、“商业模式创新”等创新管理方式，并践行“节省式创新”理念，用特有的管理模式不断取得突破式发展，同步迎来了充满激情的2013年“质量效益年”。     

上海浦东新区有哪些优惠政策

一、享有开发区的全部优惠政策:1、区内生产性“三资”企业,其所得税减按15%的税率计征,经营期在10年以上的,自获利年度起,两年免征,三年减半征收。2、允许外商在区内投资兴建机场、港口等能源交通项目,从获利年度起,对其所得税实行前五年免征,后五年减半征收。     

气流绕流产生的脉动压力场向辐射声场演变规律的探索

在对气流脉动压力与气流辐射声机理分析的基础上，提出了“涡旋尺度论”这一全新的理论观念，对其进行了物理描述，指出湍流场中的涡旋尺度是决定脉动压力到气流辐射声这一中间过渡过程各阶段声学性态的关键因素。通过风洞试验进行了实验论证，并用涡旋尺度定性地表征了高速汽车气流噪声声源的内在特性。     

加强安全文化建设努力构建大安全机制

介绍了安全文化对企业安全生产基础性结构建设的引领作用，指出安全文化是企业在生产和经营管理活动中微观意识形态和企业全体员工安全行为方式的基础建设，并就营造企业“安全文化”，构建大安全机制，提出了具体的方法和措施。     

海运业酝酿救市措施与行业战略

[航运企业2011年业绩“暗淡”]截至4月8日，A股市场航运板块共9家上市公司发布2011年年报，WIND统计显示，9家上市公司2011年共实现归属于上市公司股东的净利润为负117亿元，相比2010年的132．5亿元，下降188％。面对航运业当前的危机，相关部门正组织专家团队进行研究，航运业国家“救市”政策或将出台。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示：“交通运输部希望中国航企能够获得与国际航企同等的税收和融资政策，研究结果估计最迟6月底上报国务院。”他认为，我国的航运业目前处于一个被歧视的环境，应该与国际接轨，减免航企所得税和船员所得税、资产处置税，     

将激情进行到底——聚焦广远公司“三学一创”活动

1992年，广州远洋运输公司正式开展学习华铜海轮活动，后来逐步发展为全国交通系统的“三学一创”活动，到现在这项活动仍在继续。一项活动能够在一个企业持续开展十多年，这在全国成千上万的企业中极为少见。这说明这项活动具有非常旺盛的生命力，它已经融入到企业，在企业中根深蒂固、开花结果。本再次聚焦广远公司“三学一创”活动，以期给读启迪和思考。     

深圳市华展国际物流有限公司

深圳市华展国际物流有限公司是由中国商务部批准的国家一级货运代理企业（MOFTEC19369），开获国家交通部颁发的“无船承运人”资格（MOC—NV00275）和中国民用航空总局颁发的航空运输一类代理资格（经营批准号30678）。公司是国际货运代理协会（FIATA）会员和中国国际货运代理协会（CIFA）会员。并且是深圳货运代理协会副会长单位。2006年至今，公司连续被评为“中国货代物流百强”企业。2011年，公司还被评为“深圳市重点物流企业”。     

第四方物流：物流企业的发展方向

第四方物流（4PL）的概念是美国Accenture（原Anderson Consulting）管理顾问公司首先提出的，该公司并且对4PL这个术语注册了商标。他们对4PL的定义是“第四方物流（4PL）供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。第四方物流的主要作用是对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当惟一“联系人”。     

远洋运输企业转机建制的探索

公司是现代企业制度的一种有效组织形式。从我国的实际出发,将部分国有大中型企业由过去的“工厂制”改组成“公司制”是我国企业制度上的一次重大变革,对转换国有企业的经营机制,提高市场竞争能力,更好地发挥其主导作用具有重要意义。