低活性粉煤灰污染物路用材料的性能评价

基于弹塑性力学和有限元的基本思想,分析了粗颗粒粉煤灰路堤在交通循环荷载作用下的累计塑性变形发展的一般规律;同时采用室内试验与试验路场地验证的方法,对3种能够最大程度上利用细颗粒粉煤灰的基层混合料(灰土稳定粉煤灰、二灰、二灰土)进行了全面路用性能评价。分析结果表明:交通重复荷载下粗颗粒粉煤灰路堤累计塑性变形量明显小于一般性粘土路堤,从而有效地减少了路堤工后不均匀沉降对上部路面结构的影响;细颗粒低活性粉煤灰在水泥早强剂激发下形成的灰土稳定粉煤灰基层材料,不仅体现了良好的室内强度特性,同时在试验路路况评定中也表现了比二灰、二灰土基层试验段良好的路用性能。研究成果为低活性粉煤灰的整治利用提供了方向,并为在公路工程中的推广应用提供了充分的理论依据和技术支持。     

粉煤灰在城乡道路水泥混凝土路面中的应用

结合工程实例,阐述了粉煤灰的技术性能,在城乡水泥混凝土路面工程中的实用效果,取得的社会经济效益,同时指出了施工中存在的问题和解决办法。     

昔格达填料路用适宜性的含水量指标评价

以某高速公路试验路段昔格达填料为研究对象,通过对昔格达填料物理力学性质、昔格达填料含水量与强度指标承载比（CBR）及压实质量指标压实度之间的相关性试验研究,建立了选择路堤填料的含水量指标评价标准,为某高速公路大规模建设时快速准确地检测路堤填料的路用适宜性,提供了科学依据。     

陶瓷压滤泥材料在石灰粉煤灰稳定碎石基层中的应用

为妥善处治陶瓷压滤泥废料,进行了陶瓷压滤泥在二灰碎石道路基层中的应用研究。与上海地区常用的二灰碎石(俗称"粗粒径三渣")基层相比,该基层具有较高的强度、良好的早强特性、较低的干缩性能等。试点工程应用及跟踪检测表明陶瓷压滤泥可用于石灰粉煤灰稳定碎石基层,并展现出良好路用性能。将陶瓷生产过程中产生的废料压滤泥用于半刚性基层,在妥善处治环保废料的同时,还可节约石灰、粉煤灰材料用量,具有良好的社会经济效益。     

极软岩作为路堤填料施工工艺的模糊评判

随着高等级公路建设突飞猛进,软岩在公路建设中如何使用就成为工程技术人员普遍关注的问题。在广西修建的许多高速公路需要利用极软岩作为公路填料。工艺试验研究表明:极软岩可以作为高速公路的填料,在进行了综合试验后,通过模糊评判表明,适用它的最佳松铺厚度为35cm。对于极软岩应用于其它高速公路上也具有重要的借鉴意义。     

路基本体材料参数敏感性分析

为研究影响铁路轨道-路基结构动力特性的因素,文中通过有限元仿真分析,建立三维模型,研究路基本体材料不同的阻尼比、泊松比、弹性模量、黏聚力和内摩擦角参数下轨道-路基动力特性,对比分析各参数对轨道-路基动力特性影响程度。结果表明:各结构层动力特性对路基本体材料参数的敏感性依次为弹性模量、凝聚力和内摩擦角、泊松比、阻尼比。     

3D打印模拟月壤道路材料制备与性能研究

为了制备可用于3D打印的模拟月壤道路材料,对月球原位资源利用进行初期探索,以水胶比0.28~0.32的BH-1模拟月壤地聚合物浆体为打印墨水,采用动态剪切流变试验测试了打印温度在40℃~80℃下浆体的流动曲线,通过宾汉姆模型拟合得到了屈服应力和塑性黏度2个流变参数,以上行流动曲线和下行流动曲线计算得到的触变环面积表征材料的剪切破坏特性。利用3D打印机的送料机构研究了浆体的可挤出性和施工时限,并确定了二者与流变参数的关系。提出了一种利用三维轮廓扫描仪提取3D打印试件表面三维点云,进而获取材料整体变形和表面纹理的测试方法,以对材料的可建造性进行定量评价。最后研究了不同填充率对3D打印试件力学性能和打印效率的影响。结果表明:BH-1模拟月壤地聚合物浆体呈剪切变稀特性,屈服应力和塑性黏度随水胶比增大而减小,随静置时间延长而增大,且打印温度越高,增长速度越快;能够完成挤出的材料屈服应力上限值为1 090 Pa,塑性黏度为11.5 Pa·s;水胶比越大,打印温度越低,对应的材料可挤出性越强,施工时限越长;提升打印温度有利于提升材料的可建造性,在所有试验组中,水胶比为0.32,打印温度为80℃时可以在满足可挤出性和较长施工时限的前提下,有效控制打印试件的变形;降低填充率会导致材料力学性能下降,但是能够提升3D打印速度,节约材料。     

高等级公路施工材料质量监控

公路工程的质量与材料质量关系极大。对工地试验室建立、试验验证、确定料源、材料进场储存堆放管理，施工中按规定频率对材料进行抽检试验，确保合格材料用于工程之中。     

六盘山地区水泥石灰粉煤灰稳定碎石基层路用性能研究

针对宁夏六盘山地区的气候特点和夏季施工工期短的工程条件,提出在该地区采用具有水泥稳定类基层和二灰稳定类基层双重优点的水泥石灰粉煤灰稳定碎石基层结构,并通过对不同配合比设计方法的4种级配基层混合料进行强度、刚度、抗冻、干燥收缩、温度收缩5个方面的室内试验,对水泥石灰粉煤灰稳定碎石基层结构的路用性能对比研究。推荐在该地区采用水泥石灰粉煤灰综合稳定碎石基层结构,混合料配合比设计采用体积法进行设计;在综合考虑强度、刚度性能的前提下,低温冻胀、开裂病害突出的地方,应优先选择T中限级配;在高温、干缩裂缝病害较突出的地区,应优先选用T下限级配。     

国外汽车发动机连杆材料最新应用

国外先进的发动机制造企业通过不断的研发。开发出了涨断连杆用非调质钢、粉末冶金及高强度的赛车连杆用钛合金等新型材料。而国内企业除了开发出C70S6BY涨断连杆用非调质钢外，其余的材料还在开发阶段。开发新型节能环保型的高强度的连杆材料是我国企业和相关研究机构的主要方向。     

冷补材料在道路养护工程中的应用

介绍了冷补材料的配制、技术要求、良好的特性和生产应用，以及和不同沥青混合料在各方面性能的比较。阐述其经济效益和社会效益。     

红粘土填料的路用性质研究

通过对耒宜高速公路红粘土填料路用性能的分析，结合土的失水收缩开裂和复水软化特征的室内试验结果，对红粘土路基表面开裂现象及裂缝扩展规律进行了研究，初步提出了防治开裂的工程措施及可直接用作填料的红粘土的评价标准。     

赤泥做道路基层材料的试验研究

在分析山东铝业赤泥理化性质的基础上,进行了赤泥做道路基层材料的配制和试验研究。试验研究表明:选用适当的配比,赤泥道路基层强度可满足高等级公路的要求,7d抗压强度可达到2 0MPa以上,28d强度3 0MPa以上,赤泥基层与传统的半刚性基层材料相比具有强度高、回弹值大等优点。这不仅可拓宽道路基层材料的应用范围,而且可使赤泥变废为宝。     

土工合成材料在道路地基中的应用

该文系统地介绍了土工合成材料处理软土路基的基本原理、土工格栅厚度的计算、种类以及具体的施工方法,为道路路基施工提供了实践经验。     

城市道路人行道铺装材料的设计和探讨

人行道是城市道路中很重要的一部分,经济和城市不断发展,人行道的功能不单只是作为行人的专用通道,对城市的交通、景观都有着不可忽略的作用。该文正是在这样的背景下对城市道路人行道铺装材料的设计进行分析,可供同行参考。     

道路横向加速度变化率作为线形舒适性评价指标的探讨

该文通过对汽车在道路平曲线上行驶状况、受力情况的分析,从行驶力学的角度确定了横向加速度和轴向加速度的关系,进一步推导出综合了路线平、纵、横的横向加速度变化率模型。提出了以横向加速度变化率为指标来评价道路线形舒适性的方法,并结合实际工程,应用该评价方法的对路段线型舒适性进行了评价检验。     

城市道路施工交通安全评价研究

基于城市道路交通和施工特性,提出了城市道路施工交通安全评价方法。城市道路施工期间,在各种施工组织方式下交通量重新分布,通过交通影响范围的宏观仿真获取重新分布后的施工影响范围及各路段交通量,并采用微观交通流仿真技术对其进行仿真,引入等效跟驰距离FDE评价城市道路施工期间的交通安全水平。     

泡沫沥青冷再生道路基层材料试验研究

依托ATB-25沥青稳定碎石柔性基层道路养护工程,采用不同掺量铣刨料替代天然集料制备泡沫沥青冷再生柔性基层材料,对其路用性能进行试验研究.结果 表明:铣刨料的加入能够在一定程度上增强碎石材料的高温稳定性及动态模量,但对水稳性能会产生劣化影响;而泡沫沥青能够起到均匀分布、有效融合反应的作用,可在一定程度上增强碎石材料整体...     

再生集料在道路基层材料中的试验研究与应用

利用公路路面铣刨出的废旧水稳再生集料替代天然集料制备再生水稳基层材料,并开展工程示范应用。结果表明：对于来自同一路段的废旧水稳再生集料,其烘干或不烘干处理对再生水稳混合料的最佳含水率影响较小,最佳含水率一般比再生级配集料吸水率高约4%~5%;对于不同路段的废旧水稳再生集料,其压碎值越高,再生水稳的无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、抗压回弹模量越低;综合考虑再生水稳的性能,选择来自路段1的再生细集料与路段3的再生粗集料按比例混合制备再生水稳用于工程实践,再生水稳具有较好的力学性能与路用性能,满足工程设计要求,应用效果良好。     

基于模糊综合评价的道路交通安全评价研究

道路交通安全评价是道路交通安全工作的重要组成部分。该文将模糊数学和层析分析有机结合,建立模糊综合评价模型,为道路交通安全评价提供了一种新的分析方法,并通过实例加以验证。