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1问题实录
我公司有德国诺尔公司设计制造的桁架单梁自行小车式岸桥2台（101#、102#），1997年10月正式投入使用。 相似文献
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介绍了金属结构检测的历史,着重介绍了光纤光栅传感技术应用的优势,其在洋山港一期码头盛东公司#801集装箱桥吊上的应用实践。 相似文献
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6月,艳阳洒在爱琴海上,闪耀着粼粼波光.此时,希腊第一大港——比雷埃夫斯港,也是地中海地区第二大港口,货如轮转.她承担着连接东欧、地中海、巴尔干及黑海地区海上门户的重任.中远希腊比雷埃夫斯集装箱码头公司(PCT)新扩建的三号码头正式投入使用,一期工程岸线长450米,总面积12万平方米,共有5台"双起升"桥吊和6台轨道吊,年设计吞吐能力70万标箱,将成为地中海最先进的集装箱码头. 相似文献
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截至2011年8月30日,宁波港北仑第二集装箱码头分公司（以下为北二集司）自主研发的桥吊＂黑匣子＂——具有记录和回放设备运行数据、声音、图像等功能的桥吊运行状况分析系统,在该公司4号桥吊已顺利运行5个月。这是在国内首家使用该项技术的码头公司,标志着该公司在桥吊安全管理技术上有了新跨越。 相似文献
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在集装箱码头中,桥吊润滑的好坏直接影响着桥吊的工作效率和使用寿命.本文分析了三井桥吊中自动润滑原理和系统失效的原因,并且通过对桥吊的实际检修,提出了解决方法.同时,对自动润滑系统作出评估. 相似文献
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针对配置克令吊和绑扎桥的支线集装箱船,将绑扎桥和克令吊筒体结构整合设计成一体,缩减中间甲板宽度,克令吊筒体兼做绑扎桥中间位置的剪力板,在克令吊筒体围壁上开设通道,方便克令吊筒体前后堆箱通过内绑的形式连接克令吊柱体.采用有限元法计算分析绑扎工况和克令吊作业工况下结构强度和刚度,优化中间甲板和绑扎桥设计,验证结构设计的合理性.该整合式结构设计方案,既减小货舱长度,又能提高集装箱绑扎操作的便利性. 相似文献
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宁波港北仑集装箱公司一阶段码头建成于1990年,码头全长630 m,其轨道固定系统用传统的螺栓加压板固定,轨道基层采用C30细石混凝土灌浆施工。由于设计构造和施工工艺上存在的缺陷,使码头轨道自90年代底投入使用以来就产生轨道接头错位,高低不平,轨道松动振动大,影响桥吊平稳行走。虽然局部接头及基层进行了维修,但仍达不到使用的要求,经常影响生产作业。 1 问题产生的原因分析 通过对局部问题轨道拆除后分析,轨道出现问题的原因主要是轨道底混凝土密实度不够或破损破裂,造成轨道下沉弯曲变形,鱼尾板固定螺杆被剪断,压板螺栓松动,橡胶板过量压缩,接头高低错位而影响使用。随着公司大吨位集装箱桥吊的投入使用,对码头轨道承载能力提出了更高的要求。为此,我们提出对原有桥吊轨道进行改造,使其满足安全生产作业的需要。 2 轨道改造方案的确定 码头轨道改造方案的选择关键在于选择一种良好的轨道固定系统,这个系统首先应有足够的抗压强度轨道基层,同时要有牢固的轨道固定装置。 传统的螺栓加压板固定、轨道混凝土灌浆方法对于轮压小、工作频率不高的起重机比较适宜,过去曾在港口设施中大量应用。但这种轨道固定办法由于混凝土强度的限制,在大轮压高作业周期的桥吊作用下,无法满足高强度的要求,已成为集装箱码头轨道的通病。所以我们用传统方法进行改造无法满足生产的要求。 相似文献
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我公司现有3个品牌的桥吊共10台,配备的吊具有RAM、NOELL—ima、MITSUI、BROMMA和ZPMC等几种。其中BROMMA吊具有7台,属ZPMC桥吊配套的双箱可分离式专用吊具。该吊具旋锁曲柄机构中的曲柄和球面垫圈之间的结合面部位较容易磨损,使曲柄高度降低,垂直方向间隙加大,时常导致开闭锁感应限位误动作, 相似文献