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采用三维有限元模拟的方法对新建地铁区间下穿既有地铁车站的施工过程进行模拟,主要分析了新建区间施工对既有地铁车站变形的影响,对既有车站的安全性进行评价,分析结果表明,既有地铁车站结构及道床沉降均满足规范要求,新建区间施工安全风险可控。 相似文献
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1.榜上有名的开罗地铁
说到地铁,人们可能首先想到的是英、俄、日、法等国的地铁。因为无论从建造年份还是从长度,这些国家的地铁都赫赫有名。很少有人提及埃及的地铁,就像它不曾有地铁一样。其实,埃及不仅有地铁,而且是中东和非洲第一个拥有地铁的国家。开罗地铁早在1987年起就开始运营,目前长度65公里,在世界有地铁的114个城市,开罗地铁排行第35位,可谓榜上有名。 相似文献
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对国际重大地铁事故进行简单统计分析,指出造成地铁安全事故风险的主要原因。在此基础上,对地铁运营安全风险管理的特点和定义进行探讨,并进一步介绍国内外大型城市地铁运营的典型风险管理体系,探讨地铁运营过程中的风险管理特点及现状,对比分析国内外地铁运营管理体系的异同点。指出目前国内地铁运营风险管理中存在的主要问题,并针对其中问题提出具体的建议性措施。 相似文献
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地铁工程百年大计,质量第一,其中地铁防水、防漏是影响质量的关键,防水工程施工质量的优劣直接影响地铁的使用寿命及功能。本文介绍了深圳地铁灵芝公园站防水施工控制技术措施。 相似文献
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随着我国城市建设的迅猛发展,修建地铁已经成为很多大中城市保持发展力和活力以及改善交通条件的必要选择。就世界范围来看,中国香港地铁无疑是经营最成功的城市地铁之一。 相似文献
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针对西安地铁5号线近距离下穿地铁2号线的工程实际情况, 分析了既有地铁线路的安全判断准则、正常使用要求和服役状态, 选取弯矩、曲率半径、容许应力、容许切应变与轨道变形作为新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降标准的控制因素, 构建了既有地铁线路的力学模型, 推导了既有地铁线路允许沉降计算公式, 确定了黄土地区新建地铁隧道下穿时既有地铁线路的沉降控制标准。分析结果表明: 以既有地铁线路的弯矩、曲率半径、容许应力、轨道变形与容许切应变依次作为控制因素时既有地铁线路允许沉降分别为22.40、20.85、48.14、20.23、21.06mm, 其他地区下穿工程经验允许沉降与国内相关规范允许沉降为20mm, 因此, 最不利控制因素即轨道变形的允许沉降接近既有相关允许沉降, 建议黄土地区新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降控制基准为20mm; 对既有地铁线路沉降控制标准进行了分级管理, 选取沉降控制基准的100%、80%和60%分别作为既有地铁线路的控制值(20mm)、报警值(16mm) 与预警值(12mm), 提出了下穿时既有地铁线路的预警体系; 评价了新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降的安全级别, 并给出了相应的处置措施, 安全级别为Ⅰ级, 即沉降不大于12mm时, 新建隧道正常施工并做好监测, 安全级别为Ⅱ级, 即沉降为(12, 16]mm时, 加强监测并实时反馈, 安全级别为Ⅲ级, 即沉降为(16, 20]mm时, 停止施工, 并启动应急预案, 安全级别为Ⅳ级, 即沉降大于20mm时, 达到破坏级别, 不允许施工。 相似文献
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地铁在莫斯科人的心目中占有举足轻重的地位。莫斯科人离不开地铁,或许可以说,没有地铁就没有莫斯科人的生活。从1935年第一条地下铁路建成起,已有三四代莫斯科人每天乘地铁上下班,他们平均每人每天乘坐地铁不少于一小时。地铁是地下的莫斯科,地铁是莫斯科的灵魂和心脏。曾有人说,在地上看到的是莫斯科的脸面,可在地铁里,却可以触摸到莫斯科的灵魂。 相似文献
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本文通过对天津城市现状以及天津地铁现状分析,阐述了地铁文化与城市文化结合的重要意义,即良好的地铁文化可以延伸和提升城市文化,提出一些地铁人文化设计思路.在天津地铁人文化环境的打造过程中,要充分突出天津人文地域特点,展示天津悠久的历史;增加环境艺术性设计,带给市民艺术感受;以及突出社会公益文化打造,营造和谐社会,充分展示天津城市形象.合理利用城市文化艺术资源,充分发掘天津地铁文化,拓展地铁文化的延伸方向. 相似文献
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地铁消防安全评价分析 总被引:1,自引:1,他引:0
针对地铁这样一个复杂的系统,对影响地铁消防安全的各方面因素进行分析,按照人-机-管理-环境的安全系统工程原理建立地铁消防安全评价指标体系,并运用模糊综合评价方法建立地铁消防安全评价模型,采用定性和定量相结合的层次分析法确定各评价指标的权重,并进行实例分析。 相似文献
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