轨道交通轮轨横向振动噪声分析

通过建立车轮与轨道相互作用模型,分析了考虑轮轨表面随机不平顺、尤其是短波长的波纹型磨耗以及不同列车速度时,对轮轨横向振动和振动噪声的影响。建立的模型和程序预测的轮轨噪声与有关文献的实测结果基本吻合。     

轨道交通高架桥梁振动阻抗及传递特性分析

列车荷载引发轨道结构及其下部桥梁结构振动,进而引发二次辐射噪声,其辐射噪声取决于桥梁的阻抗,一般桥梁阻抗越大,辐射噪声越小。就影响城市轨道高架桥梁二次辐射噪声的桥梁阻抗及振动传递函数进行建模和分析,讨论影响桥梁阻抗的因素,以期在今后的桥梁设计中考虑增大桥梁阻抗,从降低桥梁振动和减小辐射噪声的角度对桥梁设计进行优化。     

城市轨道交通环境振动与振动噪声研究

论述了轨道交通环境振动与振动噪声研究中的波 频域法,数值法,实验法和统计能量分析法及其在该领域的研究进展,提出了需要进一步深入探讨的9个问题。     

轨道交通振动对环境影响的研究

通过对国内外城市轨道交通对环境影响的分析,指出轨道交通对环境振动影响研究的必要性和紧迫性,对轨道交通振动的3个部分:车-结构相互作用,振动的传播,振动对建筑物的影响的国内外研究现状分别进行阐述;并对该领域需要研究的问题提出建议。     

我国轨道交通引起的环境振动及控制措施

通过对我国轨道交通引起的环境振动的现状分析可以看出,我国的轨道交通引起的环境振动,有些超过了GB 10070—88《城市区域环境振动标准》的规定,影响人们的生活质量。针对轨道交通引起的日趋严重的环境振动,对我国轨道交通引起的环境振动的研究及测试结果进行对比,并介绍国内外的振动控制方法和措施,提出建议。     

轨道交通引起的环境振动问题

随着社会经济的发展和人民生活质量的提高,振动对环境的影响已经引起了越来越多的关注。系统地综述了国内外关于轨道交通引起的环境振动问题的研究状况,分析了振动对人们工作和生活的影响,振动产生的原因,列车速度影响,振动的持续时间、强度分布等特点,以及地面铁路、高架轻轨、地铁列车等轨道交通系统引起的周围环境及建筑物振动的基本规律。     

轨道交通轮轨噪声预测与控制的研究

运用车辆-轨道耦合动力学理论、噪声辐射与传播理论，建立轮轨噪声预测模型，开发轮轨噪声预测软件。车轮采用LOVE圆环模型，钢轨采用Timoshenko梁模型，轮轨接触采用Hertz非线性弹性接触，实现了在同一个模型中同时对轮轨冲击噪声与轮轨滚动噪声的综合预测。以结构的声辐射比为纽带，将构件的振动与声辐射联系起来；考虑轨道面、地面等表面的反射作用以及路肩、桥面和声屏障等障碍物边缘的衍射作用模拟噪声的传播，最终得到受声点的噪声。     

高速轨道交通减振降噪的研究及其关键技术的展望

针对轨道交通的振动和噪声控制问题进行了研究,并根据我国轨道交通减振降噪技术的水平及特点提出了要解决的关键技术问题.     

用弹性车轮来降低高速机车车辆噪声和振动的效果

减少沿线噪导阳铁路高速化的一个秣化／轨间的振劝和噪声被认为是铁路的订噪声源。为了降低这种噪声，在日本在新干线动车上装用弹性车轮进行了试验研究。结果表明，弹性车轮与普通车轮相比，无论对降低车内噪声，２５ｍ处噪声还是结构件的振动与噪声，都具有较好效果。     

轨道交通引起的环境振动及控制研究

轨道交通在促进经济发展、方便人们出行的同时,带来越来越严重的环境振动危害。总结国内外轨道交通引起环境振动的研究及测试结果,介绍目前主要的环境振动控制形式,对应进一步研究的领域提出建议,有助于促进我国社会和谐发展。     

轨道交通列车蓄电池振动试验夹具验证

蓄电池所用夹具的性能良好可避免蓄电池振动试验出现过试验或欠试验现象,从而保证蓄电池振动试验质量。基于振动试验夹具的功能与类型分析了夹具的技术特点及要求,从固有频率与共振频率、衰减系数与相对阻尼系数、模态试验分析、振动台实测等4个方面,探讨分析了夹具测试验证方法。通过有限元仿真计算与振动台试验实测,对轨道交通列车蓄电池振动试验用夹具进行测试,验证了夹具的功能特性。仿真分析和试验实测得到的模态频率相接近,验证了有限元分析的正确性。     

轨道交通减振降噪技术专题：上海市轨道交通减振降噪技术的应用与发展

在铁道部、建设部和各省市政府的大力推动下,我国的城际和城市轨道交通现已进入了集中建设和全面发展的全盛之时,轨道交通的线网结构越来越完善,列车密度越来越大,列车速度越来越快,人们出行频率越来越高,轨道交通在国民经济和百姓生活中的地位日显重要。但人们在享受安全、快速、便捷的轨道交通服务的同时,也在承受着现代交通发展中的一些阵痛。比如,轨道交通高架沿线居民就深受振动和噪声困扰,市民对于降低振动和噪声的呼声越来越高。由于我国轨道交通减振降噪工程实践起步较晚,所以相关各方对于减振降噪技术的认识不尽相同。为了在我国轨道交通领域倡导减振降噪理念、推广减振降噪技术,进而提升绿色轨道交通的内涵,《经理人视野》策划了本期专题,就减振降噪理念、减振降噪技术的应用与发展等问题专题采访了业主单位的高级管理人员、科研院所专家以及技术研制厂家的高级管理人员。     

轨道交通列车过岔振动特性研究

建立了列车过岔有限元模型,利用轨道振动微分方程原理,定性研究城市轨道交通中不同轨下刚度和列车速度在道岔辙叉区对轨道振动特性的影响.分析了心轨尖端、心轨跟端及辙叉区共用垫板中心等特殊部位处的轨道振动特性.结果表明:列车速度的变化对钢轨最大竖向加速度和岔枕最大竖向加速度的影响较大;而辙叉区轨下刚度的变化对钢轨最大竖向位移、岔枕最大竖向位移及岔枕最大竖向加速度有较大的影响.     

司机室振动与噪声控制

初步探讨电力机车司机室振动与噪声的控制方法。对SS9改型机车司机室振动与噪声的控制方法作了简要介绍,通过运行试验和对试验结果的讨论分析,证明其方法是有效的。     

影响既有线用铁道车轮振动特性的形状因素

铁路既有线上产生的噪声,以车轮滚动噪声及由电动车产生的牵引电动机风扇噪声为主体。最近,由于引进了新型的牵引电动机,牵引电动机风扇噪声得以降低,而滚动噪声则相对比以前在沿线噪声中所占的比例变大了。     

轨道交通振动对建筑物影响程度的预测方法

既有的现场实测与数值模拟相结合预测方法,采用振动响应传递比描述室内外两点之间的振动变换,实现在不同频段上定量预测轨道交通振动对建筑物内人和精密仪器的影响。为将该方法用于预测建筑结构的振动响应,需要将1/3倍频程指标转化为速度峰值指标。指标转换方法是:利用能量守恒原理将1/3倍频程频域内的速度有效值转化为时域内的速度有效值;采用峰值因数将速度有效值转化为速度峰值,并建议在预测对普通建筑物、重点文物建筑的影响时峰值因数分别取4和5,在现场实测峰值因数样本大于9时,给出的指标转换方法不再适用。分析指标转换时的误差水平和使用条件可知,采用的指标转换方法是可行的。     

高速铁路桥梁振动噪声影响参数研究

为了探究桥梁结构的振动噪声,以24 m简支箱梁为研究对象进行车桥耦合动力分析,求解轨道不平顺作用下的竖向轮轨力.利用有限元与边界元结合方法,建立桥梁结构声场分析模型,此模型将竖向轮轨力作为激励,以桥梁结构的动力响应作为边界条件,分析噪声声压级的频率分布特性和传播规律.研究表明,桥梁结构噪声最大值位于列车加载位置附近,声...     

北京城市铁路振动与噪声控制对策

介绍国内外城市轨道交通振动和噪声控制的现状和发展 ,以及北京城铁建设中减振降噪技术的决策和实施。     

机车乘务组工作场所噪声和振动研究

为了改善机车乘务组的劳动条件，对２ТЗ１０Л、２ТЗ１１６和ТЗП７０三种型号内燃机车在控制第１３和第１０手柄位上工作时它的一具有代表性部位上的噪声和振动进行了实地测量，文内详细介绍了测量的具体数据，并提出了降低噪声和振动所必须采取的一些措施。     

减小铁路振动与噪声影响的方法

在分析了铁路振动与噪声及其传播规律的基础上,列出了减小铁路振动与噪声影响的方法.