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介绍了SS7型电力机车基础制动装置和停车制动装置的结构、主要技术参数以及DG19、DG19A型单缸制动器、CN11型储能制动器的工作原理和特点. 相似文献
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列车尾部制动器适用于铁路的各型旅客列车和货物列车,可提高列车的制动波速、减小制动冲击、缩短制动距离、改善旅客舒适度,防止列车折角塞门关闭造成的行车事故。 相似文献
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介绍沈阳铁路局装卸系统门式起重机防风制动器调整标准的制定过程及制动力矩的计算,探讨了门式起重机滑行时迎风面积与自重对防风性能的影响。 相似文献
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由于车轮和钢轨的粘着受到限制,作用于车轮的闸瓦式和圆盘式气动制动器的性能在高速运行条件下已不可能进一步从本质上加以改善,因而必须使用直接与钢轨相互作用的补充设施--钢轨制动器,这种钢轨制动器与基础闸瓦式和圆盘式气动制动器配合,可以提高制动功效和列车运行安全性.文章分析了这种制动器的结构和工作原理. 相似文献
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介绍单元制动器JDYZ-5系列的主要特点、基本作用原理、技术参数、主要结构,以及在大型养路机械YHG.922移动式焊轨车和RM80高速清筛机上的安装调试与试验使用情况.调试结果表明,踏面制动单元的运用总体效果良好,弹簧停车制动器安全可靠. 相似文献
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11 储能制动
储能制动是一种古老的制动技术。储能制动顾名思义是将能量预先贮存起来,当需要制动时进行释放。储能制动目前多采用弹簧储能方式,故又称弹簧制动。早在1853年未发明空气制动机之前,库雷玛氏就发明了弹簧制动器,其方法是在车体后部的制动杠杆上装有螺旋弹簧,在列车开始运转之前,将制动杠杆上的弹簧压缩,制动时司机利用绳索释放弹簧能量,使闸瓦压在车轮上产生制动作用。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2005,28(2):F002-F002
秉承以满足客户需求为己任,以不断为客户提供优质和高技术产品为宗旨,公司始终认为,技术创新是公司发展的龙头,公司将技术创新工作列入未来公司工作的重中之重,成立了专业化的制动技术研究所,形成了一支由老、中、青相结合的优秀创新团队。近年来不断加大产品开发力度,相继成功开发出大功率交流机车轮盘制动装置、高速动力车轴盘制动装置、车辆用盘形制动器、 相似文献
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高锋 《铁道机车车辆工人》2012,(6):1-3
为满足国家发展高速、重载机车的需求,研制了大功率重载内燃机车用DT型单元制动器。它具有体积小、重量轻、安装简便的优点,其制动倍率与DZD系列单元制动器相比减小了一些,但输出的制动力却增加了,在车轴具有较大横动量的场合下应用时不会出现闸瓦偏磨现象,制动作用稳定。 相似文献
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日本 德国 法国高速列车用盘形制动元件的材料及工艺 总被引:19,自引:1,他引:18
以日本、德国和法国为例介绍了高速列车用盘形制动元件材料的发展趋势和材料及工艺的应用现状,并提出我国发展高速列车用盘形制动器的建议。 相似文献
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介绍了上海地铁车辆采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统主要组成部件及作用原理。其中,微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元KBGM-P,以及制动控制单元BCU是该模拟式电控制动系统的核心控制部件。制动控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上,改变了铁路传统的制动控制阀(分配阀)的结构设计。此外,单筒式无热再生工况的空气干燥装置以及带停放制动器的制动缸都具有一定的特点。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(5)
介绍了弹簧制动器的结构、基本作用原理、试验验证及运用情况。弹簧制动器替代手制动机,是利用弹簧力取代人力,产生制动作用的一种装置,具有一次手动缓解功能,结构简单,动作可靠,能降低操作者作业强度。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(3)
某型机车运用中出现数起机车单元制动器实施行车制动后缓解不正常的现象。通过对故障发生机理的深入研究,找出了故障原因。针对运用线路泥水多且缺乏日常维护的特殊运用条件,对单元制动器做出适应性改进,彻底消除行车制动后缓解不正常现象。确保了机车的可靠运行,满足了用户特殊线路运用条件的要求。 相似文献
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1前言 九方制动公司在生产铁道机车制动器时,需用到气动工具数十台,还有2台制动器专用试验装置以及多台数控加工中心的ATC,因此对厂房内气源动力的要求非常严格. 相似文献
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1 故障现象1991年三门峡西机务段配属SS6型电力机车以来,机车运行公里数最高达117.2万km,期间经过2次中修。基础制动装置采用单元制动器,近来发现机车闸瓦偏磨现象日益严重,最大偏磨量偏离踏面外侧25mm,偏离踏面内侧如图1所示。闸瓦偏磨势必影响机车制动力作用,或加大机车轮缘磨耗,不利于机车行车安全和检修费用的控制。图1 机车闸瓦与车轮踏面接触示意图(a)外偏;(b)正常;(c)内偏2 原因分析洛阳铁路分局曾对SS6型机车闸瓦偏磨进行了普查,53台机车636个车轮中有33台机车156个车轮出现不同程度的偏磨现象,占轮对总数的24.5%。单元制动器… 相似文献
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曹兴贵 《铁道机车车辆工人》2004,(6):1-6
前言。QB-2和QB-2S型单元制动器现主要装用在DF8B、DF11、DF11G、DF11z等型内燃机车上。到目前为止,中国南车集团戚墅堰机车车辆厂(以下简称戚机厂)生产的2种型号单元制动器已近12000只,此外,还有中国南车集团资阳机车厂采用同套图纸生产的单元制动器,装用在车号以“5”开头的DF8B型机车上。QB-2S型单元制动器结构如图1所示,QB-2型单元制动器除杠杆不伸出箱体顶部外,其余与QB-2S型单元制动器完全相同。 相似文献
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