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孙佃升 《城市轨道交通研究》2017,20(8)
根据西安市地铁车站内外环境、客流量等因素的变化,采用地铁车站环境控制及能源管理系统,对原有通风空调系统按各种不同运行工况进行节能改造,包括:空调末端负荷节能控制、空调主机热转换效率控制、通风空调系统末端送风量调节控制、风系统与水系统协调控制等。西安地铁2号线3个车站的改造后测试结果证明,对地铁节能降耗作用明显,可为同类工程的改造设计和实施提供参考。 相似文献
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安常林 《铁道劳动安全卫生与环保》2011,1(6):286-287,311
铁路运输企业生产生活房屋分布于铁路沿线各站区,铁路沿线站区房屋供暖有取暖点多、锅炉房多、管理单位多,锅炉吨位小的“三多一小”特点;有地域和气候差别大、采暖温度需求与建筑热负荷差异大的特点;存在能源消耗大、供暖质量差、安全隐患多的问题。按照转变铁路发展方式的要求,应用先进技术和信息化手段,改变铁路沿线房屋的供暖组织方式、生产方式、保障机制、成本核算方法,树立绿色环保的取暖供暖意识,才能做到既保证供暖质量又节约能源。 相似文献
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南京地铁1号线无线场强改造 总被引:2,自引:0,他引:2
南京地铁1号线无线系统采用EADS公司800M数字集群系统,由交换机、基站、直放站等设备组成,有地下漏缆和地面天线两种无线网络覆盖方式.经过运营使用一段时间后发现无线网络中存在弱场区和通话不良区域,造成越区切换通话中断,主要是覆盖设计不合理的问题.通过时网络原有漏缆及覆盖方式优化改造,使场强友盖达到-85dB以上(95... 相似文献
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智能照明控制技术在工业厂房照明系统中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
研究目的:针对整备库原照明系统无法根据生产需要进行控制,致使电能严重浪费的现象,力求采用计算机控制系统,达到单灯控制、场景设置、时钟设置的目的。研究方法:通过明确需要解决的问题,进一步分析智能照明控制技术的工作原理,进行方案比选和方案改进。研究结果:在不改变既有配电线路的情况下,实现了对每盏灯的独立控制,完成了照明系统由“人控”向“机控”的转变,达到了最佳节能效果。研究结论:大量采用单片机技术,可减少电线路的敷设数量,降低成本,还可显著提高系统运行的可靠性;在灯具的控制电路中,取消传统的继电器,采用无机械触点的固态继电器,可使其寿命长、维护简单;智能照明控制系统适用于既有库的照明设施改造。 相似文献
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为满足节能降耗、适应客流动态变化等运输需求,原开行八编组CRH6型动车组的广清城际拟增开四编组动车组,实现混合运行。根据新增动车组类型、车站股道设置情况、列车在股道上的运行场景等,研究增开四编组后的车门/站台门联动控制方案,提出仅考虑股道正向接发车且每种车型单独设置1个继电器(方案一)、考虑股道正反向接发车且每种车型单独设置1个继电器(方案二)、考虑股道正反向接发车且车型信息采用继电器组合表示(方案三) 3种接口改造方案;通过方案对比分析,考虑股道反向接发四编组列车的运营需求较少,同时兼顾正在运营设备的安全风险情况,广清城际选择方案一实施改造,通过试验验证,信号系统与站台门系统接口电路等运行稳定,系统功能满足运营需求。 相似文献
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热泵式空调机组在铁路客车上应用的可行性探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
在对热泵式空调机组的平衡点温度、热泵容量及综合经济性进行分析后,提出铁路客车在限定区域使用热泵供暖的可行性,并对空气热源热泵的关键技术-融霜及控制方式作了简要介绍和分析。 相似文献
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通过对原卷料除锈线存在问题的分析,提出改造的理由和目标,有针对性地引进、消化、吸收国外先进技术;通过分析比较,确定合适的工艺流程,并据此进行设备选型和新技术的采用。原生产线改造后,技术性能大大提高,适用范围扩大了,实现薄板(δ=2-4mm)预处理目标。 相似文献
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8K电力机车功补系统故障分析及改造 总被引:1,自引:0,他引:1
文中分析了8K电力机车功补系统故障频繁发生的原因,针对功补系统主电路,控制电路,检测电路,保护电路,故障显示电路等存在的问题,对相应电路存在的问题提出了改造方案,特别是对控制电路和,取消了原模拟控制电路,采用高性能微机进行控制,改造后的机车运行试验表明,其功补系统故障跳主断率及晶闸管烧损率均大幅度降低,机车功率因数经测试有较大提高。 相似文献
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《铁道物资科学管理》1997,(4)
活化资金克服短缺的几点做法1合理地确定库存、减少资金占用我厂原定库存180万元。1996年减为54万元。采取的措施是:①及时处理原库存超储积压物资18万元,经济上未形成一元钱的亏损;②严格检查,控制新的积压料的产生,厂内规定造成超储积压料的责任者调... 相似文献
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新建固原—王洼铁路程儿山隧道穿越高压富水砂岩,需采用冻结法施工。本文采用数值模拟方法对围岩冻结、解冻两种状态下隧道衬砌结构受力、变形和安全性进行了分析。结果表明:冻结加固后冻结体温度在-22~-16℃,具有一定的强度,因此无论是强度等级为C30—C50的60 cm厚钢筋混凝土衬砌,还是厚度为40~60 cm的C45钢筋混凝土衬砌,安全系数均满足规范要求;冻结体解冻后隧道衬砌轴力增大1.95倍,弯矩增大1.70倍,结构安全系数由3.36降至3.15,结构设计时应按围岩解冻状态考虑二次衬砌的受力,可采用变截面对衬砌结构局部加厚。施工阶段和竣工后监测结果显示,双层初期支护适用于冻结法隧道施工,二次衬砌采用厚60 cm的C45钢筋混凝土结构,冻结体解冻后未出现裂缝、渗漏水等问题,衬砌结构安全。 相似文献
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李东平 《电力机车与城轨车辆》2001,24(2):42
1 故障现象 我段自1999年12月使用SS3B型机车重联牵引后在不足两个月的时间内,发生了两起按紧急制动按扭停车后,机后车辆断钩事故,而司机在缓解后未察觉车辆已断钩,仍然继续牵引列车运行,造成部份车辆分离在区间内的严重后果。 2 故障分析 当时司机看到机车缓解正常,列车管也能充风至定压(500 kPa),因而未判断出列车已断钩,故造成此事故。按常理分析,车辆断钩后列车管已拉断,机车充风缓解时由于列车管通大气,列车管肯定是充不到定压的。事后我们专门做试验,在机车紧急制动后,把机后3辆车辆的列车管人为通大气,机车列车管确实充不起风;机后10辆时,列车管可充风至480 kPa;机后15辆以上,列车管就可以充风至定压(500 kPa)。 相似文献
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根据北京地铁用户需求,八通线CBTC系统改造完成后将与既有1号线贯通运营,原1号线四惠站联锁控制设备并入八通线联锁控制,原1号线四惠东站联锁控制设备并入八通线联锁控制。从倒切原理、倒切柜设计、倒切柜接入对贯通调试过程中联锁系统倒切方法进行研究,形成切实可行的倒切方案,为项目实施提供理论基础。 相似文献
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为明确常见的地铁车站环控系统控制方案的用能表现和节能潜力,为地铁车站节能降碳提供参考和指导,以北京、上海和广州分别作为寒冷、夏热冬冷和夏热冬暖地区的代表性城市,在 TRNSYS 软件中搭建屏蔽门地铁站模型,探究增设自控系统和优化时刻表控制这 2 种优化方案相比于当前常规的时刻表控制方案在站内环境控制、节能潜力、改造成本方面的表现。结果显示,采用 2 种优化方案均可有效提高站内空调控制温度,实现类似的站内温度控制效果。用能方面,相比于当前的时刻表控制方案,增设自控系统可为各气候区地铁站环控系统降低41%~49%的年能耗,优化时刻表控制方案可降低 38%~48%的年能耗。改造成本方面,优化时刻表控制方案仅需要提高管理水平,无需增加设备和系统,而增设自控系统方案的设备成本和后期运维管理成本较高。因此,综合考虑站内环境控制效果、能耗情况和改造成本,建议地铁站采用优化时刻表控制方案进行节能运行优化,以实现节能目标。 相似文献
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根据热舒适性理论分析室内平均辐射温度对人体热感觉的影响。通过实验分别对冬、夏两季关闭和开启辐射板时,室内温度分布情况及平均辐射温度与室内温度的关系进行分析和探讨。研究结果表明:采用墙面式辐射供冷和供暖,在达到同样的室内温度前提下,冬季室内平均辐射温度高于传统空调的平均辐射温度,夏季室内平均辐射温度低于传统空调的平均辐射温度,室内垂直方向和水平方向的温差均在人体舒适要求的范围内,可见,墙面式辐射供暖和供冷具有舒适度高、能耗低的特点。 相似文献