中铁银通卡取号机在京津城际线的研发与应用

中铁银通卡取号机通过与既有的客票系统和自动检票系统进行通信交互,为持中铁银通卡乘车的旅客打印带有车次、席位和银通卡卡号等信息的凭条。旅客刷卡进站乘车前必须先取得席位号,并在乘车时持乘车凭条和银通卡刷卡进站乘车,对号入座。中铁银通卡取号机投入使用,方便了京津城际站车管理,没有取得乘车凭条的持卡旅客,不能进站乘车。     

铁路事实旅客的界定

对铁路旅客运输中有关事实旅客的界定，应针对无票进站乘车、车票丢失、车票未经检票剪口、持站台票进站上车、免费乘车等各种不同情况，分别按各自适用的法律尤其是法律规定的要件来具体分析，严格界定。     

优化实名制验证检票流程的研究与实施

随着车票实名制的全面铺开,旅客必须持本人有效身份证件购票、进站、乘车、出站。实名制验证检票延长旅客进站乘车的出行时间,同时也给车站工作人员在售票、检票等环节带来了一定工作量。通过对2012年春运上海站实名制验证检票作业的深入研究,提出优化验证检票作业流程上的具体对策。     

ATS系统与PSD进站警示系统接口的实现

介绍了ATS系统与安全门列车进站警示系统接口的原理和实现方式。通过ATS系统与PSD列车进站系统的接口,满足了对列车进站的准确预告需求。该接口的实现提升了乘客的乘车体验,是城市轨道交通信号系统的一项创新,具有良好的使用价值和推广价值。     

新一代中铁银通卡在铁路客运实名制核验的应用研究

按照中国国家铁路集团有限公司实名制乘车要求,结合新一代中铁银通卡应用和业务现状,针对在进站实名制验证验票窗口和列车实名制核验等实际业务场景不支持新一代中铁银通卡—铁路e卡通（简称：e卡通）应用等问题,通过分析业务、应用需求,提出实名制核验流程,进行技术架构和功能设计;借助铁路12306互联网售票系统,采用身份认证技术,设计数据完整性保障机制,构建e卡通在进站、列车全场景实名制核验应用。该应用已在部分铁路局集团公司试验,结果表明其可在2 s内完成一次进站实名制核验动作或列车实名制核验动作,实现了基于铁路e卡通的快速进站和进站人员管控目标。     

地铁自动售检票系统免费乘车模式设计方案

文章通过研究地铁自动售检票系统承担的辅助城市经济发展相关功能,提出地铁自动售检票系统免费乘车模式设计方案。该方案可在系统上配置任意单个、多个日期段或时间段的免费乘车功能,可解决当前地铁公司在当地政府统筹安排的经济提升活动中,无法提供免费刷卡（码）过闸乘车、无法统计免费客流数据、限制反向进站客流困难等现实问题,达到提升城市形象、提升地铁服务质量、精确数据统计、降低地铁运营管理成本的目的。     

高铁步入“芯”时代

继中铁银通卡在京津城际、沪宁、沪杭、海南东环、广珠城际高速铁路成功实施了刷卡进站乘车运行之后,中国铁路总公司运输局于2014年9月起在沈阳局的长吉线、西安局的西宝线、武汉局的武冈、武石线、     

北京地铁全线将适用所有智能手机

正3月26日下午,从北京地铁官方票务平台如意行公司获悉,预计今年上半年北京地铁全线各站的所有闸机都将实现刷手机二维码乘车的功能。据了解,这种"刷码进站"的方式不要求手机具备NFC功能,只要是智能手机即可使用。此外,使用该项服务还可享受到地铁累计优惠票价政策,每月累计乘车消费满100元,可享受8折优惠,满150元     

西安地铁凭“一码通”通行

为进一步加强西安市交通行业疫情防控工作,积极应对复工复产的客流增长,更好地保障市民安全健康出行,根据西安市疫情防控指挥部关于在全市范围内全面应用西安市个人电子识别码(以下简称“一码通”)的有关工作安排,西安市轨道集团主动对接市大数据局,积极做好地铁场景应用,截至3月1日,地铁车站、出入口二维码制作、张贴和车站组织流程测试已全部到位。从3月2日起,西安地铁开始全面实行“一码通”乘客扫码乘车,乘客进站前需提前注册西安市“一码通”,使用微信扫描出入口/通道张贴的二维码,向车站工作人员展示生成页面,经测温合格、安检后进站乘车。     

北京轨道交通二维码使用量破4亿,“易通行”更名为“亿通行”

正北京轨道交通二维码乘车服务自2018年4月29日上线以来,凭借其便利操作、便捷支付的特点,受到乘客的广泛欢迎,使用量稳步攀升。统计数据显示,上线首日二维码乘车使用量为7.39万人次;上线第76天即2018年7月13日,使用量突破百万人次,达104.31万人次。截至目前,二维码乘车最高日进站量达214.81万人次(2019年4月19日),易通行累计注册用户超1300万,累计使用量达4.2亿人次。自2019年4月29日起,北京轨道交通互联网票务服     

莫斯科特鲁布纳亚地铁车站的建设

莫斯科留布林斯克一德米特罗夫斯卡亚地铁线上的特鲁布纳亚车站，位于莫斯科旧市区中心特鲁布纳亚广场的下面，是1座深埋车站。地铁车站的进站大厅设在地下，旅客站台有4部自动扶梯，站台长度162m。站台上2排廊柱，把站台分为中间大厅和2个侧厅，中间大厅跨径为9．5m，两边旁侧隧道跨径为8．5m，乘车站台侧厅与中间大厅之间有宽4m的过道，两边的拱柱每4根分为1组，车站呈长形3厅堂柱廊式结构。中间大厅一头连着进站大厅，另一头设有出站口和换乘通道，乘客可以由此出站前往慈维特诺依·布里瓦尔公园，也可前往同名地铁车站换乘另一条线路的地铁车辆。     

《北京市轨道交通运营安全条例》于5月1日正式实施

<正>5月1日,《北京市轨道交通运营安全条例》正式实施,视力残障者可携带导盲犬进站乘车。北京地铁发布温馨提示,希望这些乘客尽量避开早晚高峰出行。另外还规定,违反"禁止在车站、车厢内乞讨、卖艺"等规定的,运营单位有权     

既有城市轨道交通线路车站无人售票管理模式的应用

无人售票管理模式是让乘客自助完成购票、充值、进站、乘车、出站等乘车作业全过程的一种车站管理模式,该模式的成功推行有其必需的人员、设备、规章制度、车站环境等方面的前提条件。针对上海城市轨道交通既有线路现状与无人售票管理模式理想条件之间存在的差距,提出合理配置不同功能的自动售票机,分阶段实施无人售票模式的设想,并以无人售票管理模式的首座试点车站——黄陂南路车站为例,提出进一步推广无人售票管理模式的总体原则和有效措施。     

城市轨道交通导向标志系统中色彩艺术应用原则探究

在城市轨道交通中,导向标志系统的设置尤为必要,可以引导乘客顺利进站、出站、乘车和换乘.在导向标志系统设计中,合理运用各种色彩,便于乘客快速获取有用信息,同时可以借此展示城市形象,给乘客以美的视觉享受,凸显功能价值与艺术价值.     

天津地铁站内设置导向路引

很多即将与新地铁“亲密接触”的人都想知道：地铁站内空间那么大,且不止一个出入口,进去之后会不会迷路?据悉,天津地铁1号线站内设置了完善的导向及信息系统,将一路引导您进站、乘车、出站,即使是首次乘坐也不会“迷路”。     

高速铁路客运服务系统故障分析与维修管理

高速铁路客运服务系统(简称高铁客服系统)不间断正常运行,确保旅客便捷进站、候车、乘车、出站,提升铁路客运服务质量具有十分重要的意义.本文以南昌铁路局为例,分析了高铁客服系统故障原因以及设备、标准、管理等方面存在的不足,并就完善高铁客服系统和改进维修管理提出了相应的改进建议.     

基于排队论和Anylogic仿真的车站进站排队优化

通过实地采集数据，应用排队论和Anylogic软件仿真，研究了目前既有站和部分高铁站进站排队时间过长和用户体验差的问题。发现通过调整不同排队方式和增减设备数量，可满足改善旅客进站体验的目的。研究结果表明，混合式排队适应于目前大客流车站进站，并列式排队适应于小客流车站，并可通过调整关键设备数量来提高进站效率，减少旅客排队等待时间和改善旅客进站的用户体验。     

北京地铁自动售检票系统（AFC）启动

2008年6月9日起,北京地铁在运营的5条线路上将启动自动售检票(AFC)系统。这就意味着北京地铁纸票将彻底退出历史舞台。今后乘客在北京坐地铁将使用新的电子式单程票卡和原有的市政交通“一卡通”卡,进站、出站都需要检票(刷卡)。这样做可以精确记录乘客乘车的起、终点,准确掌握     

基于广义动态模糊神经网络的轨道交通车站进站量预测1

针对轨道交通车站短时进站客流的不均衡性、高度非线性和时变性特点，结合逻辑推理能力强的模糊技术与自学习能力强的神经网络，提出一种基于广义动态模糊神经网络（GD-FNN）的短时进站量预测方法。以北京轨道交通各车站的进站客流量数据为例，分析轨道交通车站的进站客流特征，确定影响短时客流分布的主要因素；然后采用GD-FNN方法构建车站短时进站量的预测模型，实现北京轨道交通系统若干车站进站量的预测，预测结果表明，该方法与传统的神经网络相比，预测效果更准确（最大相对误差小于8%），稳定性好。     

关于进站缓坡设置条件的研究

阐明研究进站缓坡设置条件的必要性，分析了机外停车的原因、频率及其与行车量、车站性质的关系，探讨了进站缓坡的设置对运营条件及工程投资的影响，计算了起动缓坡坡度值，简要介绍了运营部门对设置进站缓坡的要求及《线规》修订中对进站缓坡设置条件的规定。