开敞式油码头45万吨级油船与30万吨级油船的系泊区别

为提高45万吨级油船系泊安全性,对大连港靠泊的45万吨级油船的系缆方式和系缆力进行分析,并与30万吨级油船的系泊情况进行比较,研究开敞式油码头45万吨级油船与30万吨级油船系缆角度、缆绳长度和系缆力分布的差别,并结合45万吨级油船现场靠泊情况,提出提高45万吨级油船系泊安全的相关措施。     

湛江港25万吨级航道工程获国家发改委批准

港江港25万吨级(预留30万吨级)深水航道工程可行性研究报告近日已获国家发展和改革委员会批复。这标志着该项目将由预备工程转入正式实施阶段。该航道按首期设计通航25万吨级单向航道标准建设,即在现有10万吨级航道选线的基础上拓宽、浚深,并预留30万吨级油轮单向乘潮通航标准的发展余地。工程总投资为9.917亿元,建设期为2年。湛江港25万吨级(预留30万吨级)深水航道建成后,25万吨级的巨型油轮将可进出湛江港,30万吨的巨型油轮(不需减载)将可乘潮进出湛江港,将大幅度降低企业运输成本。该航道的建设,不但提升了湛江港的核心竞争能力,也极大地…     

温州港投产使用多用途码头

温州港今年建成投产使用七里港区一期工程1.5万吨级和1000吨级多用途码头;小门岛5万吨级液化气码头;龙湾5000吨级公用石化码头,其中七里港区1.5万吨级、1000吨级多用途码头和小门岛5万吨级液化气码头被浙江省交通厅质监部门评为优良工程,这些码头今年投产使用,为温州港新增年通过能力300万吨以上,温州港正呈现出从瓯江南岸向北岸从瓯江口内向瓯江口外的规划发展局面。     

天津港建30万吨级航道

日前,天津港30万吨级航道一期工程正式开工。天津港是当前中国最大、世界等级最高的人工港,先后完成了10万吨级航道、15万吨级航道、20万吨级航道以及25万吨级深水航道的建设,目前航道水深达到19.5 m,港口等级实现飞跃。     

秦皇岛港20万吨级矿石码头航道建设可行性简析

<正>秦皇岛港目前新建有一个20万吨级矿石专业码头304泊位,另外还有一个改造过的杂货泊位进行铁矿石装卸作业。需要说明的是,现有新建20万吨级矿石专业码头匹配的航道是10万吨级航道,所以,新建20万吨级矿石专业码头实际应用只能相当于10万吨级矿石专业码头,码头泊位吨级和相应航道吨级不匹配,难以适应     

威海港开展铁矿石中转业务的可行性分析

一、基本思路 以建设新港区20万吨级（因目前从巴西、澳大利亚等进口铁矿石的航线上,国内承运的船型大多在16万吨左右）、10万吨级或5万吨级（用于中转业务）矿石专用泊位及堆场为硬件基础,     

海口港将建二期工程

总投资10.1亿元 新建6个1.5万吨级以上泊位 记者从有关部门获悉，海口港秀英港区拟上马二期深水泊位工程，项目总投资额为10.1亿元，设计新增吞吐能力450万吨。 据了解，二期深水泊位工程建设规模为新增深水泊位6个，包括一个1.5万吨级的多用途泊位，两个2万吨级通用泊位，两个3.5万吨级集装箱专用泊位，以用一个3.5万吨级的国际客运兼通用泊位。……     

厦门港嵩屿港区二期工程通过竣工验收

正近日,厦门港嵩屿港区二期工程通过了港口工程竣工验收。建成后的嵩屿港区二期工程为全集装箱码头泊位,码头岸线总长1 022 m,其中南岸线长度373 m,建设1个7万吨级集装箱泊位(4#泊位),水工结构按20万吨级设计,利用嵩屿一期3#泊位99 m岸线可靠泊20万吨级集装箱船;东岸线649 m为建设1个2万吨级和1个5万吨级集装箱泊位(5~#、6~#泊位),     

大型船舶通过湛江海湾大桥安全风险与措施

随着湛江港港口业务的快速发展,近两年来,超过5万吨级甚至15万吨级的大型船舶通过湛江海湾大桥的数量呈逐年上升的趋势,而海湾大桥原设计的船舶通航吨位为5万吨级,这显然对海湾大桥的安全构成一定程度的威胁。本文对超5万吨级大型船舶通过湛江海湾大桥提出相应的通航安全措施,以供同行探讨、参考。     

三航局承建的温州港乐清湾港区一期码头及引桥工程开工

该工程建设规模为1个5万吨级多用途泊位和1个5万吨级通用泊位(水工结构按照靠泊10万吨级船舶设计)及相应配套设施等;码头岸线长676 m,设计年通过能力380万t。合同金额4.46亿元,工期18个月。     

111000 t油船船台搭载及下水安全问题应对方法

11万吨级大型油船通常在船坞建造,若在8万吨级斜船台建造,则存在搭载困难及下水时的安全隐患问题。针对这些问题,通过模拟建造流程、剖析制约因素、受力计算分析、制作改进辅助工装、制定合理工艺措施,实现一艘11万吨级大型油船在8万吨级斜船台顺利搭载及安全下水,证明在8万吨级斜船台建造11万吨级船舶所采取的措施是行之有效的。     

实行工作联系单保障设备修理安全

宁波北仑港是在80年代初兴建投产的现代化铁矿石中转港口.建有10 万吨级、20万吨级卸船泊位各一座,可停靠10万吨级、20万吨级卸船泊位各一座可停靠10迈万吨级以至30万吨级船舶.年接卸铁矿石设计能力为2 200万吨.现拥有2 100 t/h卸船机4台 ,4 200 t/h装船机3台,4 200 t/h堆取料机4台,4 200 t/h皮带输送机34条计13余公里. 整个装卸流程由中央控制室自动程序控制.     

连云港港15万吨级航道回淤观测研究

开展了连云港港15万吨级航道实际回淤观测,结合水文泥沙条件,对常年和大风天的回淤特征和影响因素进行了研究。研究表明,连云港港15万吨级航道年回淤量约为607×104 m3,与15万吨级航道初步设计预测值基本相近;回淤分布与7万吨级航道相似,最大淤强位于外1段,约为1.86 m/a。大风天航道回淤呈现3阶段变化特征,具有先淤后恢复的特征,风后的局部淤积是暂时的,需要疏浚的实质性回淤很小。依据15万吨级航道实测回淤特征,建议30万吨级航道宜结合港区在东西连岛口门建设防波堤,以减小回淤峰值区段淤强。     

改善马迹山港通航环境的建议

宝钢集团嵊泗马迹山港位于舟山群岛北部、嵊泗县本岛——泗礁岛西南端,港口水域开阔、水深富裕(泊位设计水深为24.2米),为天然深水良港。港口建有25万吨级卸船泊位(兼靠30万吨级)和3.5万吨级装船泊位各1个,设计年吞吐量2000万吨,2004年吞吐量突破2500万吨。自2002年5月31日成功     

走近院士 访著名的船舶设计专家中国工程院院士——沈闻孙

沈闻孙(1930-),1953年毕业于上海交通大学船舶制造专业,是我国著名的船舶设计专家,50多年来在船舶设计工作中做出很多贡献。沈闻孙先生长期从事船舶设计工作,曾参与我国第一艘出口船2.7万吨级散货船、11.8万吨级穿梭油船等6种船型的设计与建造。90年代起在大连造船新厂负责设计工作。他为工厂开发设计9.8万吨级成品油轮,双壳体船型.为国内首创,共建造3艘;1991年主持设计15万吨级散货轮;共建造7艘,使我国造船事业迈上了一个新台阶;1993年主持设计5.2万吨级多用途集装箱货轮,共建造9艘,在造船技术上又迈上了新的水平;1994年又负责设计15万吨级油轮,共建造3艘;1995年设计了11万吨级成品油轮,打入希腊、丹麦市场。以上5种船型,技术复杂,自动化程度高,都是无人机舱,具有国际先进水平,为我国船舶进入国际市场起到一定的作     

大型滚装船靠离泊厦门港现代码头引航作业

正0引言厦门港现代码头位于厦门现代物流园区(象屿保税区二期)西侧,南起鹭甬油船码头,北至厦门高崎闽台渔船避风港南堤西端。泊位设计规模为4万吨级杂货船泊位和5万吨级滚装船泊位,经论证后码头靠泊能力已经提升至7万吨级散货船兼顾7万吨级滚装船。某船船长232.39 m、船宽32.26 m、70 687总     

惠州港荃湾港区通用码头某泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度论证研究

某泊位建造等级为1万吨级,按照规范要求靠泊最大船舶等级为1万吨级,即船舶载重量(DWT)上限值为12500吨。为支持租用方业务拓展,开展散装水泥运作业务,需要靠泊1.5万吨级散货船,故笔者对该泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度进行论证研究,并提出相关结论。     

天津港25万吨级航道竣工使用

天津港25万吨级航道工程宣告竣工，创造了在淤泥质海岸建设深水港的奇迹。目前，25万吨级油轮、20万吨级散货船可以满载进出港，10万吨级以下船舶、第六代集装箱船可以双向航行。     

湄洲湾秀屿港NO.1泊的进出港安全操纵

1湄洲湾秀屿港概况湄洲湾位于台湾海峡福建省的中部,是福建沿海天然优良港湾之一。目前湾内有一条主航道,总长29.5km(从剑屿灯桩附近至秀屿港池),宽300m,航道水深14.5m,满足10万吨级船舶的进出港航行。秀屿港NO.1泊位为3.5万吨级多用途码头,可靠泊3万吨级集装箱船或5万吨级散货船,码头主体长度304m,前沿设计底高程-13.12m,码头缆桩系缆力为750kN。2006年经对码头靠泊能力的技术论证,在满足一定条件下(船舶最大吃水≤12.75m,两条3000kW以上拖轮助靠,潮高4.8m以上),可靠泊7万吨级散货船。     

满载大型船舶靠泊丹东港大东港区二号港池操纵分析

丹东港大东港区二号港池现有202、203和204三个5万吨级通用泊位(结构按10万吨级预留),自投入使用后,最大靠泊船舶为9万吨级。根据丹东港区通航环境以及实际船舶引航操纵经验,大型船舶由主航道进入支航道时,由于转向角过大且转向水域受限,如不谨慎操纵,极易偏出航道发生搁浅事故。归纳总结历次引领满载7万~9万吨散货船进出港经验,以9万吨级满载散货船为例,分析有关操纵方面的体会和要点,为大型船舶进港靠泊提供一定参考依据。