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通常,要使分段制造精度满足企标规定的公差要求,就必须在分段上船台合拢前进行预修整,其中包括号切割线和切割分段装配余量等. 苏刊《造船》杂志1984年第3期介绍了黑海造船厂在船体建造中所应用的检测技术,他们的做法是,分段在车间装配期间 相似文献
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1.合拢工艺的发展要求测量技术的改进在船台大合拢中,传统的测量技术由于简单,而不够精确,已经不再适应迅速发展的船台合拢工艺,特别是分段无余量上船台合拢工艺的出现,这种传统的测量技术就更不能满足其对测量精度的要求。这是因为:在大合拢阶段采用以往的测量方法进行分段定位时,不能根据原始基准来直接测量其位置,而在合拢定位中,由于分段定位有误差,加上焊接引起船体变形等因素的影响,原始基点将不再适应测量要 相似文献
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我厂新船体加工装配车间装配好的立体分段和平面分段,要运输到室内船台进行装配合拢时,首先需要将分段运上横移车,然后由横移车分送到各船台(图1),而它们之间有160米以上的运输距离。由于我厂船台区是采用轨道运输的,同时从船体加工装配车间沿伸出来的轨道与上横移车的轨道有一个90°角的交叉点,因此要求有一台能在交叉路轨处转90°的船体分段平板运输车。我厂根据这个特殊需要,设计研制了一台以柴油发动机为动力,能进行液压起升、转向的30吨全液压传动船体分段运 相似文献
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为挖掘我公司现有设施的潜力,缩短造船周期,提高船台利用率,本公司提出了“一条半串联造船新工艺”项目的开发研究。该项新工艺要求在不中断不影响现有生产能力的情况下,利用原有船台及下水滑道,进行局部技术改造,使船台上的分段安全下滑到位,再第二次定位和固定。由于下滑分段重量最大达1800t左右,移位距离最长超过200m.使改造工艺具有相当大的难度。本文旨在介绍一种摩擦系数小、耐磨损及物理性能优良的滑移介质材料。 相似文献
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众所周知,船台大合拢时,由装焊、矫正引起的收缩变形,会造成船体艏、艉两端上翘的现象。为了防止艏、艉立体分段的进一步上翘,一般的方法是,在与艏、艉立体分段毗邻的底部分段、舷侧分段、甲板分段的一端都留有一定的余量(一般是30~50毫米),另一方面,为了实现艏、艉立体分段在船台上无余量合拢,大接头上的这个余量,还必须在船台上与艏、艉立体分段大合拢之前就加以切除。要保证船台上这个接头环形断面的划线质量,即既要使两段合拢接缝平面一致,又要与船体横剖面严格平行, 相似文献
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八千吨级集装箱船船体建造方案概述 总被引:1,自引:0,他引:1
八千吨级艉机型集装箱船,采用艉部结构首先成型的分段船台塔式建造方案,并根据最佳经济效益确定分段尺度和重量,选定船台定位基准分段,采用船体建造精度管理分段无余量上船台。实践证明,上述方案对缩短船台建造周期和提高船舶制造质量是行之有效的。 相似文献
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作者根据Д.Л.加尔馬謝夫(Гармашев)所提供的短軸系船舶安装公差計算公式: 以50吨运輸船軸系为实例,探討了用計算公差在船台上空装軸系的新工艺。文中列举了以逐步扩大軸系安裝公差的試驗资料,以及用折曲值为1毫米/米計算极限公差,在船台上安装后的实船試驗記录,借此宋驗証軸系用計算公差进行安裝的正确性。在計算极限公差安裝軸系成功的基础上,为了适应成批造船和生产流水线的需要,作者提出:軸系制造时取清单配样捧,以便成批加工軸系;同时建議軸系在船台安裝时,采用假軸定位法使主机在船上先行定位,从而取消了軸系定位时的拉线工序或照光工序,使主机安装、軸系和舵系鏜孔、管系安裝能够同时进行。經过实踐証明,这种新的工艺方法可供船舶成批建造时作参考。 相似文献
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本文主要探讨了船台起重能力与现代造船理论的关系,综合分析了船台起重能力与船体分段划分,分段的重量,船台周期,场地布置等相关因素的关系,提出了优化船台起重能力和选择起重机类型的方法,并对船台起重能力进行了模糊综合评判和对起重机类型的选配作了优化。 相似文献
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3万吨散货船浮船坞内大合拢新工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
通常船舶合拢在船台上或干船坞内进行,由于船台紧张,采用浮船坞大合拢工艺.浮船坞内大合拢与普通船台大合拢不同,分段越少越有利于合拢质量控制,但由于配套的起吊设备限制,分段数量不能太少.随着分段吊装进行,浮船坞的浮态及中垂是在动态变化着的,因此要求浮船坞内基准线定位计算非常精准.通过细化的工艺计划、基准线位置计算和动态调整墩木高度,制定了3万吨散货船浮船坞内大合拢工艺,并通过专家评审. 相似文献
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9500DWT多用途船装载货物种类繁多,为了便于装载不同的货物,在货舱中间设置了中间甲板,该中间甲板的精度要求非常高。为了达到相应的精度要求且避免船台周期延长,世界造船工艺的发展方向是提高造船精度,提高分段预舾装率和船台预舾装率,缩短下一阶段工作的工期,提高船台与码头的利用率,达到缩短整船建造周期,降低建造成本的目的。为确保中间甲板的安装精度,缩短工期,达到降本增效的要求,特制定该中间甲板安装工艺,在分段上预装支撑销盒,大合拢后进行调试。 相似文献
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分段吊装是船体建造的重要环节,吊装过程中的变形将影响后续船体合龙精度,从而制约船坞或船台的分段合龙速度,延长了建造周期。通过有限元仿真软件,分析25 000 DWT化学品船典型横舱壁分段在吊装过程中变形量,优化分段吊装设计方案。通过实际分段吊装对比分析,验证优化的正确性以及改进效果,以达到吊装设计最优化,满足吊装方案的安全性要求。 相似文献
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本文针对PSPC船建造相关工艺要求,论述了50500DWT(G)化学品/成品油轮2#船在一号船台建造具体的总组策划与实施过程。建造过程全面贯彻"小分段,大总段"的建造方针,通过大总段减少上船台后大合拢焊缝数量,从而最大限度的降低了船台压载舱涂层破损率,为公司后续PSPC船在船台的批量建造提供参考与借鉴意义。 相似文献
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本文就目前推进分段总组造船来缩短船舶在船台的建造周期的意义作了简单的陈述,同时从推进分段总组造船来改进船舶生产建造流程、固化船台分段合拢的现代造船模式进行了探讨。 相似文献
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本文给出了确定船体分段在船台上合拢时的吊鼻安装位置、吊绳长度和吊绳与吊鼻受力的公式及其简化形式以及计算图谱。按计算出的这些吊装参数进行分段合拢,可以使分段吊起后具有符合安装要求的角度,从而有利于合拢定位,加快合拢速度。并可以按受力大小合理选择吊鼻,这既能保证安全,又不会造成浪费。 相似文献
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