ND5型机车故障励磁电路的改进

针对ND5型机车故障励磁功率低的缺陷，提出相应的改进方案。在不影响机车性能的前提下，增大机车故障励磁工况下输出功率，以满足货物列车牵引的要求，使机车在恒功系统和防空转系统出现故障时能维持列车运行。     

机车走行部故障图像识别系统的研究

机车走行部的故障目前仍以人工检测为主,既有的车辆故障图像识别系统TFDS不能适应机车要求,亟待研发机车专用的走行部故障图像识别系统。根据机车走行部故障特征,提出了机车走行部故障图像识别系统构成及其原理,探讨了高清晰度图像的获取、低照度条件下图像的获取以及图像识别方法,并深入分析了建立机车走行部故障特征库,以及机车走行部故障评判及报警分级处理等问题。     

DF8B机车柴油机调速故障分析与改进

阐述了DF8B0197号机车柴油机调速器、故障手轮调速器调速的工作原理,对微机插件箱背板、故障手轮调速器上二极管等部件烧损的故障现象进行了描述,分析了故障原因,并提出了改进措施。     

机车瞬间故障检测诊断记录系统的设计与运用

故障诊断是保障列车安全可靠运行的技术基础之一。本文就采用机车瞬间故障检测记录系统对机车的瞬间故障定位和故障诊断的理论与实践进行了讨论，介绍了该系统的技术原理和软硬件设计中的几个典型问题，以及该系统在机车故障检测与定位中的作用及实际的运用情况。     

适用于牵引调速系统的自学习模糊速度控制器

牵引调速系统具有结构复杂，存在许多不确定因素的特点，很难建立精确的数学模型，采用模糊控制可以不建立被控对象的精确数学模型而获得良好的控制性能。文中结合文牵引调速系统的特点给出了一种具有自学习功能和防空转功能的模糊速度控制器。讨论了控制器的控制规则和实现方法，这种控制器除能对机车的速度进行了控制外还能对机车的空转现象进行控制。     

ND5型机车故障应急处理装置的改进

针对原 Ｎ Ｄ５ 型机车故障应急处理装置在设计、功能、安装等方面的问题，提出了新的改进方案，介绍了新方案中机车空转检测系统、故障显示处理系统的作用原理。     

DF8B型机车溢水故障分析及改进

徐州北机务段的DF8B型5031机车，在1次小辅修重新上水后，发生膨胀水箱溢水故障，段与厂方人员对整个冷却水系统解体检查，并未发现不良处所。其后，淄博、济南西等机务段的新型DF8B型机车及徐州机务段的DF11型机车也相继发生了类似的故障，且检查都未发现不良处所，可以说，此类故障已成为DF8B和DF11型机车的1种惯性故障。     

SS3型电力机车监视板窜车保护电路的改进

要：分析了SS3型电力机车进级过程中，调速手柄打至升区初始位置时，产生“误脉冲”而9#监视板没有监测到故障的原因，就“监视板”对机车窜车保护的逻辑判断提出了改进建议。     

SS4改机车逻辑控制单元检测装置的研制

为了提高机车控制系统运行的稳定性，保障机车运行过程中的各项功能，适应机车控制系统微机化、网络化的发展潮流，机车逻辑控制系统的无触点化改造成为迫切需要，从2004年开始，电力机车逻辑控制系统改造为无触点控制模式陆续装车运行，控制电路的故障相对减少，但该系统本身故障也造成控制电路逻辑关系混乱，为此逻辑控制单元的检测已成为一个新的课题。     

ND5机车故障励磁诊断及智能处理装置

该装置在机车故障条件下实现了故障励磁工况自动转换且设计了励磁功率平滑网络，并应用微电脑技术，实现了在故障励磁工况下手柄档位转换时机车功率平滑过渡，以及机车手柄位在高档位、增加或减少负载时功率自动调度，弥补了原有故障励磁的缺陷，减少机车在运行途中因机车电器故障的途停次数，降低了机车发生机破的可能性，解决了多年困扰的ND5机车在故障励磁工况下机车功率漂移、牵引功率不足和柴油机“冒黑烟”的问题，还杜绝了原故障励磁工况下机车冲动的现象。     

也谈SS3机车电子柜故障处理的改进

SS3机车电子柜在进行A、B组转换时,只要将调速手柄置“固”位,使机车在原有级位上切除故障电子插件组,投入新组运行,这无疑较原规定大大提高了机车运用的灵活性与可靠性,因此马角坝机务段陈希仁同志在《机车电传动》1990№1上所提的要求和建议是合理而有意义的。     

ND5机车故障励磁功率平滑的改进

ND5机车是我国八十年代从美国引进的机车，该机车是美国七十年代的产品，其电气控制方式已采用电子控制技术，由30块电子插件构成了机车恒功控制和粘着控制两大系统，目前在我段还有194台配属。当机车两大控制系统部分电子控制电路出现故障时，机车可由正常励磁转换为故障励磁工况维持单机运行(功率约为780kW)。但由于ND5机车担     

JZD-1型机车操纵指导系统

为了解决提速、调图、新线开通、高速长交路直达列车和万吨重载列车等的优化操纵问题，基于LKJ2000型监控装置，南昌铁路局成功研制开发了JZD-1型机车操纵指导系统。该系统采用MS-DOS操作系统、C＋＋编程语言，根据预先存储的地面线路数据、点单数据，以及通过CAN总线取得的LKJ2000型监控装置中的机车运行状态数据、调度命令等，对机车交路进行连续实时计算。根据列车运行情况对计算结果进行修正，并参考优秀司机操作经验及一般司机的操作习惯，在监控装置显示屏上显示指导列车运行速度曲线，提示机车乘务员按正点操纵手柄位置，将列车运行途中可能的调速由空气制动改为有预见性的手柄调速，以保证机车牵弓1安全、正点、节能、平稳，减轻司机劳动强度，提高运输效率。系统适应于各型客货内电机车。[第一段]     

机车空气制动机系统技术改进的探讨

机车运行中制动系统本身出现故障不能正常工作，往往会造成机破，甚至会生严重的行车事故。本文以装用JZ-7型制动机的机车为例，探讨研究安装机车制动安全系统确保机车有效制动和安全运行的方法。     

SS4B型机车在线诊断及地面分析系统

文章介绍了SS4B型机车在线诊断及地面分析系统的总体结构和工作原理,并对其硬件及软件系统进行了详细阐述。该系统可实时采集记录机车运行数据,分析判断机车电气故障范围,并提出处理意见,从而提高机车电气故障处理能力,减少机车检修停时。     

JZ-7型机车制动系统安全性的探讨

机车制动系统是行车安全的重要保障，在运行中制动系统本身出现故障不能正常工作，往往会造成机破，甚至是严重的行车事故。文中以装用JZ～7型制动机的机车为例，探讨研究安装机车制动安全装备，确保机车制动的可靠性。     

SS4型电力机车晶闸管使用寿命的探讨

1 前言交流装置是电力机车上的关键部件,其可靠性直接影响机车的运行,而变流装置的可靠性则主要取决于晶闸管的可靠性.交流装置通过控制晶闸管来实现恒流、恒压控制,做到无级平滑调速,提高机车的粘着性能.一旦晶闸管产生故障(其中以降级或击穿危害最大),机车就会丧失牵引力或发生"窜车"现象,甚至造成机故,严重影响运输生产秩序和行车安全.目前,晶闸管的可靠使用期限没有一个统一标准,通常都是使用到晶闸管产生故障时为止,这就使元件的故障成了不可控因素,机车质量得不到保证.     

DF4B型内燃机车柴油机转速控制电路的改进

DF4B型内燃机车采用无级调速系统来控制柴油机的转速。该无级调速系统通过步进电机的驱动器控制步进电机 ,由步进电机来驱动联合调节器的伞形齿轮 ,再带动蜗杆 ,完成调速功能。1　调速电路存在的缺陷( 1)机车在高速、大负荷运行时 ,如果因接地、过流、水温高或其他原因突然卸载 ,而柴油机转速不能自动下降 ,则容易引起柴油机转速失控而飞车。( 2 )当机车发生空转时 ,只能通过信号灯 3XD亮来提醒司机 ,由于柴油机转速不能自动下降 ,如果司机采取措施不及时 ,仍可能发生较严重空转 ,影响机车牵引力和机车、线路质量。机车高速运行时 ,如果装…     

司机控制器的故障分析与处理

对SS3，SS3B型机车使用的司机控制器在运用过程中出现的手柄转动困难，不能准确调速，逻辑关系混乱，“0”位手柄插取难以及电位器接触不良等故障现象进行分析，查明原因，找出质量控制点，并制定相应的对策，措施。     

机车远程监测与诊断系统数据在故障分析中的应用

在排查机车各系统故障时，由于有些故障原因不明，只能凭经验更换与故障相关部件，这给机车运用埋下隐患，极易导致相同故障重复发生。为准确定位故障，利用中国机车远程监测与诊断系统（CMD）数据，提出综合分析机车故障的思路。简要阐述CMD构成及其数据内容。利用CMD数据，分析总风缸压力未达到整定值主压缩机停止打风、辅助压缩机打风慢造成机车无法升弓合闸、机车制动机无法缓解等故障。采用CMD数据分析故障，具有速度快、故障点定位准确优势，提高了机车故障判断和处理的效率。建议运用检修部门进一步分析数据间的关联，为机车安全运行以及精准检修提供有力支撑。