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商船三井在2004~2009年的6年间将新造钢铁原料运输船48艘,其中包括超大型矿石运输船在内的15万载重吨以上的船33艘,被称作“小海岬型”的9万和11万载重吨船7艘,巴拿马型船8艘。2004和2005年各竣工11艘,2006年13艘,2007年7艘,2008年4艘,2009年2艘。按船型计30万载重吨船4艘,23万载重吨船2艘,20万载重吨船16艘,17万载重吨船10艘,15万载重吨船1艘,11万载重吨船4艘,9万载重吨船3艘,巴拿马型船8艘。 相似文献
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劳氏船级社最近出版的《世界商船队统计》中说,到1992年底,全世界民用船舶共有7万9726艘,4.452亿总吨,其中运输船舶为4万1303艘、4.21亿总吨,运输船舶的平均船龄为17年,其中集装箱船平均船龄为11年,杂货船为20年,散货船为13年,油船为16年,多用途船为14年,化学品船为11年。 相似文献
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1998年世界船市运力增长超过运量增长,海运市场供求关系恶化,这是90年代第一次;运输费率大幅下跌,巴拿马型散货船每吨谷物运价(美国海湾—日本)降至12.5美元,是近11年里最低水平,波罗的海运价指数曾跌破780点,为近12年间最低值;二手油船、散货船价格跌落至近10年最低水平,作为拆解用废船出售的船舶总量超过2500万载重吨,创近12年最高记录,价格创近15年最低记录;由于新船成交居高不下,年底世界船厂手持订单升至9300万载重吨,达到近21年最高水平;新船成交价比亚洲金融危机前平均下滑近20%,是近10年最低水平;韩国船厂手持船舶订单达3000万载重吨,年产量达1300万载重吨,均创历史最高记录。 相似文献
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根据ISL最新统计,自1997年初,共有16艘客船停止营运,同时又有7艘新船交付使用。截止到1997年9月,世界客轮(1000载重吨以上)总数为213艘,比1996年减少9艘,这是自1980年以来首次出现的下降趋势。在船舶数量减少的同时,世界客轮的总吨位及旅客的数量却有了明显的增加,船舶铺位也由16.6万个增加为16.9万个。由船舶吨位构成可以看出,世界客轮队正日趋大型化:载重吨在1000至5000之间的小型客轮数量由1996年的41艘减少为31艘;5艘60000至80000载重吨的新船交付使用。 1996年,世界第一艘101000载重吨的超巴拿马型客轮“CARNIVAL DESTINY”号下水,其姊妹船“CARNIVAL TRIUMPF”号也在1997年初交付使用,P&O公司定造的105000载重吨的“GRAND PRINCESS”号将于1998年首航,最近RCCL公司又在芬兰的MASA船厂订造了2艘超巴拿马型客轮,总载重吨已经达到了130000的新纪录。 多年来,绝大多数的客轮一直悬挂方便旗,1997年,利比里亚、巴哈马、巴拿马分居前三位,共拥有船舶118艘,铺位110000个,在世界客轮市场中占有50%以上的份额。 主要经营客轮的公司排位,每年都在不断 相似文献
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巴拿马决定拓宽其连接大西洋和太平洋的运河航道后,越来越多的船东倾向于选择超巴拿马型的散货船。运河拓宽工程预计在2015年完成,而目前船东大多要求船厂在2012或2013年交船,以便工程完工后能穿越巴拿马运河。现在运营的大多数巴拿马型船舶将不再用于穿越巴拿马运河,仅仅用于太平洋或者大西洋贸易运输。目前设计的超巴拿马型船舶能达到85000载重吨至100000载重吨。 相似文献
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许红月 《中国远洋航务公告》2001,(11)
9月份,国际船市低迷,价格疲软下跌,仅有灵便型成品油船和阿芙拉型油船成交较为活跃,其它类型新船成交仍然不如所望,造船市场已成为买方市场。VLCC船价虽已从去年的7800万—8000万美元跌至如今的7500万美元,但在9月份仅有2艘成交,预计VLCC的船价还可能下跌,预测今年底将跌至7300万美元。阿芙拉型油船船价目前为4100万美元,日本佐野安赢得意大利船东的2艘阿型船订单,船价仅为3950万美元。4.5—4.7万载重吨的灵便型成品油船,船价已跌至2900万~3100万美元。俄罗斯海军上将船厂接有6艘4.7万载重吨的油船,韩国现代尾浦接有2艘4.7万载重吨的成品油船,乌拉尼克船厂接有4艘4.5万载重吨的成品油船,均在此价位上成交。 9月份确认的油船订单吨位从8月份的200万载重吨猛增到380万载重吨;而确认的散货船订单吨位却从8月份的70万载重吨下跌到50万载重吨;2.7—3.7万载重吨的成品油船已有40%以上船龄满20年,预计未来几年将出现该型船的订造高潮,船价也将随之而涨。 相似文献
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12月8日,南通中远川崎船舶工程有限公司2010年第15艘船--30万吨VLOC矿砂船圆满建成交付.至此,公司提前20多天完成全年交付15艘船的生产任务,实际造船产能首次突破200万载重吨,达到201万载重吨,实现产值突破50亿无关口,达到55亿元,产能、产值和效益均创公司创立15年来最高水平. 相似文献
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12月8口,南通中远川崎船舶工程有限公司2010年第15艘船——30万吨VLOC矿砂船圆满建成交付。至此,公司提前20多天完成全年交付15艘船的生产任务,实际造船产能首次突破200万载重吨,达到201万载重吨,实现产值突破50亿元关口,达到55亿元,产能、产值和效益均创公司创立15年来最高水平。 相似文献
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根据德国不来梅航运经济和物流研究所(ISL)近期的统计数据,2001~2005年全球商船队运力增长1.093亿载重吨.年增率达3.3%。截至2005年1月1日。全球300总吨以上(含300总吨)的船舶共计39932艘。合8.8亿载重吨、940万TEU.与去年同期相比载重吨和载箱量分别增长了5.7%和9.1%。按船种分。液货船(包括油轮、化学品船和液化气船)的运力为3.684亿载重吨,占世界商船总运力的41.4%。比2001年增长4080万载重吨; 相似文献
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伊朗伊斯兰航运公司为更新老龄船将投资25亿美元在2010年前建造68艘船。该公司2010年前将更新现有120艘船中的68艘以上,伊朗国内几家船厂已同意建造37艘。该公司拥有杂货船30艘、2500~3000TEU集装箱船11艘、2.4万载重吨多用途船1艘、3万~7万载重吨散货船42艘,4万载重吨油轮3艘等。 相似文献
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一进入“八五”以来,我国船舶工业结束了“七五”期间船舶市场萧条、经济困难的局面,迎来了船舶市场中度兴旺、船价回升、各个方面一致支持船舶工业进一步发展的大好形势。首先,国际、国内船舶市场活跃,需求明显趋旺。目前,全世界拥有6.2亿吨船队,其中70%的船舶役龄已超过10年,尤其是油船船龄老化现象更为严重,亟待更新。全世界船舶市场的年需求量已由“七五”期间的1300~1500万吨,上升至2500—3000万吨,接近翻了一番。国内用船量也有明显增长。据交通部预计,“八五”期间将更新船舶700万 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(11):74-75
散货船
近来好象世界的重心都移到了中国,二手船中国买家买了差不多一半。大型船的成交量缩小一半,但是价格相对稳定。船价指数平均下降1.75%,5年船龄估计5590万美元(17.2万载重吨),3410万美元(7.4万载重吨),2860万美元(5.2万载重吨)。 相似文献