隐柱式大中庭轨交地下车站结构方案研究

轨交地下车站普遍采用双跨或三跨的箱型结构形式,车站内部空间封闭且立柱较多。如何打造站台和站厅的空间通透感、提高乘客舒适度是工程设计中一项重要的课题。在上海轨交17号线某地下车站设计中,因地制宜地提出了顶、中板打开的隐柱式大中庭地下车站方案,从结构三维静力、抗震及施工工序3方面对该方案的结构关键点进行了论证研究,并通过顶板起拱的设计方案解决了站厅层20 m大跨结构受力的难题。     

基于AnyLogic的地铁三线换乘站仿真研究

本文以"节点+同台+站厅"为换乘方式的"F"型三线换乘站、以"节点+通道+站厅"为换乘方式的"H"型三线换乘站、以"站厅+通道"为换乘方式的"H"型三线换乘站为研究对象,应用AnyLogic软件进行动态仿真,以空间服务水平、平均换乘距离、平均换乘时间等指标,分析不同站型、不同换乘方式的三线换乘效果。结果表明,"F"型空间服务水平优于"H"型车站,但后者的平均换乘时间、平均换乘距离普遍优于前者。对于"H"型车站,以"节点+通道+站厅"的组合,乘客的换乘时间、换乘距离均优于"站厅+通道"的组合。但因后者客流较为分散,中部站厅用于换乘的楼扶梯端部或换乘通道出入口不易发生拥堵,空间服务水平优于前者。     

上海轨道交通10号线南京东路站建筑设计实践

上海市轨道交通2、10号线南京东路站为“厅-厅”通道换乘,介绍了10号线车站建筑的组成、车站总平面、站厅层、站台层、设备层、换乘通道以及车站附属建筑的设计分析。     

轨道交通地下车站站厅排烟测试与分析

轨道交通地下车站防火安全要求排烟系统能够迅速排除烟气或将烟气限制在一定区域内。上海轨道交通12号线嘉善路站站厅在冷烟试验中排烟效果不佳,通过对嘉善路站和结构布局类似的大木桥路站进行相似性对比测试,找出自然补风不足是导致车站站厅排烟不畅的原因。这为今后解决类似车站防火问题提供了重要依据。     

广州地铁东山口站站台隧道扩挖修建技术

广州地铁六号线东山口站为国内首例在周边环境复杂条件下实施"先隧后站、盾构隧道扩挖"修建地铁车站的工程。文章介绍了该站左线站台隧道在盾构隧道的基础上扩挖形成地铁车站的主要修建技术及施工特点和难点。实践证明,采用盾构与明(暗)挖法相结合修建地铁车站的施工技术,是城市繁华地区修建地铁车站有效解决区间盾构隧道与车站施工相互干扰难题的重要途径。     

地铁车站火灾工况气流组织研究

结合深圳地铁一期工程车站消防热烟试验有关资料,提供屏蔽门系统制式车站站厅或站台公共区火灾工况的防排烟气流组织要点和结果,以期得出符合工程消防要求的结论,供同类型工程设计参考。     

带敞开轨道区风口地下一层车站的建筑设计布置

上海轨道交通6号线部分区段采用了带敞开轨道区风口地下一层车站的形式,结合部分车站的建筑设计实例,介绍了不同层面的站台、站厅布置,以及轨道区直排风口设计布置的特点和应用前景。     

上海轨道交通7号线常熟路站换乘设计实践与思考

通过对上海轨道交通7号线常熟路站换乘设计主要特点的分析，着重介绍了车站换乘厅布置、换乘通道及对1号线常熟路站改造的设计思路，为今后类似工程设计提供参考。     

城市更新背景下城市轨道交通站城一体化综合开发研究

我国的城市轨道交通系统正在从“增量开发”模式向“存量更新”方向转变,城市轨道交通车站站城一体化开发在其中起关键作用,有助于提高城市空间利用率,在确保实用性、安全性和美观性的前提下,更好地为城市和周边地区的居民提供服务。基于此,结合西安地铁15号线开发经验,从车站定位、开发模式、换乘站点与公共交通衔接、城市更新需求与站城融合衔接等方面对城市轨道交通站城一体化开发思路进行分析,以期为城市轨道交通建设提供参考。     

轨交车站站外限流栏杆设置方案优化研究

轨交客流的迅速增长给车站的日常运营管理带来极大的挑战,车站往往通过设置站外限流栏杆来保障运营安全,但对于栏杆对应急疏散能力的影响程度则缺乏足够的重视。本文以上海轨交运营网络为研究背景,在对站外限流栏杆设置进行分类研究的基础上,采用仿真的方法研究各类型站外限流栏杆在突发情况下对疏散效率的影响程度,为制定和优化轨交车站栏杆的设置提供理论依据。     

深圳地铁岗厦站结构设计

针对深圳地铁岗厦站的周围环境及设计要求，在车站结构设计中采娶先进措施，保证彩田路半幅施工，半幅通车，对横穿车站的11万伏高压电缆实施原地保护，在车站中部设计了两个中庭，车站围护采用矩形人工挖孔桩，并兼作车站主体结构侧墙，采用车站中部逆筑，其它为顺筑的施工方法。     

高铁站建筑绿色设计与评估方法研究——以长春高铁站为例

借鉴典型的建筑绿色设计及评估法,利用多层次模糊综合分析法构建高铁车站绿色设计评估指标模型。以长春高铁站为案例进行实证分析,计算结果表明长春高铁站设计总体效果符合绿色建筑要求。     

宜湖铁路引入湖州站方案研究

湖州站是湖州地区客运一等站,连接宁杭高速铁路、宣杭铁路、湖杭高速铁路、商合杭高速铁路,承担宣城、南京、合肥、杭州等多个方向的旅客输送任务。宜湖铁路引入湖州站,对现有湖州站车站布置、宣杭铁路输送能力产生重要影响。在论述宜湖铁路规划、湖州站现状的基础上,提出3个引入湖州站的方案,分别从运输组织、技术标准、对既有线影响等多个方面进行比选。推荐采用高速场分散布置—小改宣杭场方案,车站规模3台7线（含正线）。可利用车场改造工程实现线上站房施工过渡,对既有宣杭铁路综合影响较小。     

基于客流需求的城市轨道交通换乘站“人—车—站”协调研究

随着全国各大城市轨道交通加速成网,快速增长的客流带来了换乘车站换乘通道内客流疏散不及时、行人换乘效率和安全性降低以及车站服务水平下降等问题。通过分析列车运输能力、车站运营设施通过能力,建立列车输送与车站运营设施（站台、通道）的能力匹配关系。基于客流需求,研究城市轨道交通换乘站“人-车-站”的动态平衡条件。以重庆市轨道交通两路口站为例,依据列车开行方案、上下行楼扶梯设置、站台设置、以及相关客流数据等调研资料,通过计算、比较分析提出基于远期客流需求下,两路口站站台层换乘设施及站台的合理优化建议,为车站运营服务水平的提高提供参考。     

城市综合交通枢纽轨道交通车站接口设计与管理

深圳前海枢纽工程受到规划、建设时序、投资主体、周边商业环境等因素制约,需要分期建设。由于工程参与单位众多,加大了工程接口设计和管理的难度。结合前海枢纽首期工程先行开工的轨道交通11号线前海湾站设计过程,围绕"站城一体化"的枢纽设计理念和建设目标,对车站的接口设计及管理进行了介绍和分析,可供类似工程参考和借鉴。     

对地铁规划“一线一色”与“一站一色”的思考拳

本文提出以线网分色为核心进行统筹规划，化解地铁车站装饰色彩对线路识别所带来的干扰，解决好线路与车站在识别功能上的衔接与转换，使“认路”与“认站”并行不悖，以促进地铁管理和运营质量的有效提高。     

上海明珠线二期工程穿越已建设地铁1号线上体馆站换乘方案设计与实施研究

在上海闹市区,明球线二期线路将穿越已建地铁１号线上体馆车站,以实现二线站台Ｔ型换乘。项目关键是有效换乘及穿越施工方案安全可行。设置换乘自动扶梯及共享站厅层,提高换乘效率;仔细分析原车站在穿越施工中的沉降与抗沉降因素,提出多重安全措施,使穿越更的把握。     

武汉市轨道交通一号线崇仁路站结构设计

通过对武汉市轨道交通一号线崇仁路站结构设计步骤的详细介绍，从而对建桥合一的高架车站设计做出一定的总结。     

轨道交通超浅埋大跨度暗挖车站施工通道挑顶开挖技术探索

城市轨道交通多处于繁华闹市区,施工环境复杂,其中暗挖车站通常不具备直接进正洞的条件。结合重庆轨道交通暗挖车站施工通道正挑顶进入车站的工程实践,利用有限元法建立数值分析模型,模拟了施工通道从站厅层正挑顶进入车站及挑顶区巷道两侧壁双侧壁导坑、沿车站纵向开挖支护的整个过程,研究了施工通道挑顶进入车站的施工过程中围岩应力重分布规律、隧道初支力学变形发展特点。最后论证了正挑顶施工中所采取的加强支护措施,并将数值分析结果与现场监测成果进行对比分析。     

武汉市轨道交通2号线规划研究若干问题探讨

简要介绍了武汉市轨道交通2号线的工程概况，对其线路局部方案，过江节点，车站换乘，站间距等问题进行探讨，并提出建议。