我国铁路机车交流传动技术迈入产业化发展阶段

通过DJ2型机车的研制成功和交流传动机车在技术经济上的明显优势分析，指出我国加速发展交流传动机车已经具备技术基础以及立足国内技术开发的重要意义；结合“十五”规划和铁路发展政策，指出了实现“十年转换”工程的基本思路，明确了近期重点工作。中还简述了我国交流传动机车的研制过程，系统介绍了DJ2型机车交流传动系统的技术特点。     

交流传动与交直传动电力机车的技术经济性对比

通过对SS9型机车和DJ型机车在外形、性能、维护及运行成本和收益等方面的对比分析，指出交直传动固有的缺点，说明交流传动是铁路牵引动力发展的方向。     

DJ3（天梭号）电力机车

为适应铁路机车交流化的要求，北车集团大同机车厂于2002年自主研制开发DJ3(天梭号)——200km／h交流传动客运电力机车．它可用于牵引200km／h高速旅客列车。机车功率4800kW．机车采用先进的交流传动技术，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高等特点．为中国铁路跨入世界高速运输行列提供了保证。该机车主要特点如下。     

交流传动与交直传动电力机车的技术经济性对比

通过对SS9型机车和DJ型机车在外形、性能、维护及运行成本和收益等方面对比分析，指出交直传动固有的缺点，说明交通传动是铁路牵引动力发展的方向。     

交流传动牵引变流器的技术发展

阐述了交流传动牵引变流器的基本电路原理，结合国产DJ型电力机车、NJ1型内燃机车、DWA型地铁工程车等交流传动机车牵引变流器的主要技术参数，对交流传动牵引变流器的技术特点及其发展过程作了较为详细的叙述。     

“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续一)

3 交流传动技术的突破70年代初,国外工业技术发达国家就开始对交流传动技术应用于机车进行研究,并于1979年将首批开发的BR120型交流传动电力机车投入运营.目前,这些国家已不再生产交直传动的电力机车.交流传动技术是当今世界上牵引动力高新技术的标志.我国铁路科技工作者也很早就开始了对交流传动技术的研究和探索,并于"八五"期间,由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所合作,研究、开发出我国第1台AC 4 000交流传动电力机车原型车.在研制过程中,对单轴功率1 000 kW三相交流异步电动机、1 000 kW油冷变流器及其控制装置、机车级微机控制和PWM的实时控制、过无电区时维持中间直流电压的控制方法、强迫油循环冷却系统以及车体的轻量化等方面进行了深入的研究和探索,解决了许多关键性技术问题,积累了许多宝贵经验.这台功率为4 000 kW的交流传动电力机车,虽然没有达到实用化的水平,但对我国铁路之后交流传动机车的发展打下了扎实的技术基础."九五"期间,交流传动技术在我国铁路电力机车和内燃机车上终于有了突破性的发展,相继研制成功了DJ型交流传动电力机车、捷力型交流传动内燃机车、"蓝箭"号交流传动电动车组以及时速200 km的动力分散型交流传动电动车组等新产品,为我国铁路运输市场提供了新的运输装备.     

首台DJ4型大功率交流传动电力机车成功下线

2006年11月8日中国南车集团株洲电力机车有限公司与西门子合作开发的首台DJ4型大功率交流传动电力机车在中国南车集团株洲电力机车有限公司成功下线。该DJ4型机车是在西门子的“欧洲短跑手”机车平台上专门为中国铁路设计的一款新型货运电力机车:机车为采用2节4轴机车通过内重联方式组成的2(B0B0)轴式的8轴机车,机车额定功率为9600kW,最高速度为120km/h,轴重为23～25t可调。机车电传动系统采用交-直-交传动方式,牵引变流器采用IGBT水冷模块,主辅变流器一体化集成方式;牵引电机为三相异步电动机,控制和通信系统采用西门子SIBAS控制系…     

交流传动高速电力机车诞生

今年6月25日,我国首批满足商业运营国内单轴功率最大、技术最先进并达到国际先进水平的DJ型交流传动高速客运电力机车在株洲电力机车厂诞生。这标志着我国铁路机车已进入现代高科技领域。 我国现代交通运输已形成铁路、公路、航空三足鼎立之势,竞争焦点是快捷、舒适、安全、价廉、环保及大众化。世界铁路借助电力牵引、交流传动、信息技术等高新技术,实现了高速和重载两大战略目标,完成了从传统产业向现代化产业发展的历史性转变。高速、交流传动、信息技术被视为现代铁路机车的高科技象征。     

中国轨道电力牵引交流传动技术的发展

中国铁路从1958年第一台电力机车——韶山型1号机车研制成功，形成第一代机型，至今已发展成以SS4、SS6、SS8、SS9为代表的第三代产品，使电力机车进入了交直传动的相控元级调压时代，中国从此跻身于交直传动机车的世界先进水平。现对轨道电力牵引动力由交直传动到交流传动的转型，轨道电力牵引动力交流传动的研发及其所取得的成就，以及轨道电力牵引的发展前景作一介绍。     

DJ1型交流传动电力机车

系统地介绍了DJ1型交流传动电车机车总参数、牵引／制动特性、主电路与辅助电路及控制电路结构，主要电气电子部件参数以及机械部分的特点。     

DJ_1型交流传动电力机车转向架

针对奥地利西门子公司为中国市场设计的重载货运交流传动DJ1型电力机车,对该机车的二轴转向架的设计和结构作了简要的介绍,对构架制造的特点也进行了说明。     

DJ2型交流传动客动电力机车

简要介绍了最新研制的国产DJ2型大功率交流传动客运电力机车，并对其总体结构，技术特点及主要技术参数进行概述，对其牵引性能进行计算分析，由此论证指出交流传动是21世纪中国铁路牵引动力的发展方向。     

HXD2型大功率交流传动电力机车已交付5台

由大同电力机车有限公司与法国阿尔斯通公司合作研制生产的HX02型大功率交流传动电力机车是引进世界先进技术，以阿尔斯通公司PRIMA^TM系列机车为平台，为适用于中国铁路货运而改进设计的新型电力机车。到2007年8月底该型机车已交付5台。     

DJ型高速交流传动电力机车微机控制与通信系统冗余的实现

介绍了DJ型高速交流传动电力机车微机控制与通信系统冗余方式、原理及其特点，阐述了冗余控制在现代机车控制与通信方面的重要性及必要性。     

DJ2型交流传动客运电力机车

简要介绍最新研制的国产DJ2型大功率交流传动客运电力机车,并对其总体结构、技术特点及主要技术参数进行概述,对其牵引性能进行计算分析,由此论证指出交流传动是21世纪中国铁路牵引动力的发展方向。     

我国首批交流传动高速电力机车竣工

20 0 0年 6月 2 5日上午 9时 ,株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所举行隆重的剪彩仪式 ,喜庆我国首批 2台商用交流传动高速电力机车 ( DJ0 0 0 1、DJ0 0 0 2 )的诞生。铁道部副部长孙永福、湖南省副省长郑茂清等领导及用户代表、特邀嘉宾出席了剪彩仪式。DJ型商用交流传动高速电力机车是由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制成功的。机车主要技术参数如下 :轴式 B0 - B0轴重 2 1 t电传动型式交直交传动牵引功率 480 0 k W持续速度 84km/h最高速度 2 2 0 km/h启动牵引力 2 64k N持续牵引力 2 0 6k N电制动方式再生制动电制动…     

DJ4车轴国产化项目通过评审

中国南车集团株洲电力机车有限公司国产化DJ4大功率交流传动电力机车车轴认证日前通过评审。大功率交流传动重载机车上的DJ4车轴国产化研制工作始于2004年10月，由株洲电力机车有限公司组织株洲天力锻业公司、九方热表公司3方共同研制。2006年3月，DJ4车轴国产化研制试件通过了国家钢铁材料测试中心、铁道部产品质量监督检验中心等权威检测机构的鉴定。8月17日至28日，德国西门子公司专家评审小组对DJ4车轴生产全过程的工艺参数、过程控制、设备条件等进行了详细的评审工作，     

我国交流传动技术的新发展

国外工业技术发达的国家,于20世纪70年代初,将交流传动技术引入铁路机车,并于1979年开发出首台BR120型交流传动电力机车,在当年就投入运营。这些国家目前已不再生产交直流传动的机车。 交流传动技术已成为当今世界上牵引动力高新技术的标志。我国铁路科技工作者,对交流传动技     

铁路科普知识

铁路——节能环保的运输方式 技术创新促节能 在博览会铁路展区展板上看到，批量投入运营的国产化和谐型动车组，交直交传动、再生制动等先进节能技术，流线型车体减少运输阻力，采用轻型车体减少自重，大大降低了能耗；国产和谐型大功率机车采用交流传动技术，传动效率由0．81提高到0．85，节能效果显著。     

美国SD70MAC型重载货运内燃机车的交流传动技术

１９９３年初伯林顿北方铁路（ＢＮ）ＧＭ和西门子公司一次订购了３５０台ＳＤ７０ＭＡＣ型内燃机车，使交流传动在北美的大量运用获得了突破，并激起了其他铁路公司对交流传动的兴趣。文中介绍了美国铁路的发展现状及运用条件、北美和ＢＮ铁路的重载运输的要求、重勒货支这机车采用的新技术；同时介绍了ＳＤ７０ＭＡＣ型机车的特点、交流传动装置的结构原理、详细的数据和机车的粘着利用、可靠性及运用经验。