液力传动内燃机动车的传动系统

在驱动装置布置在地板下面的内燃动车上，世界上流行采用Voith液力传动装置，这从液力传动的销售数量就可反映出来：在1991年以前为4374台，至1998年底增加到7708台。这还没有把驱动装置布置在地板上面的数量计算在内，迄今，已有8000多台用于内燃动车和内燃机动车的Voith液力传动装置交货，文中介绍了几种Voith液力传动的结构设计，开发及运用情况。     

MTU公司的混合动力驱动系统投入铁路应用

随着混合动力驱动系统技术的不断发展，德国Tognum集团下属的MTU公司推出了一种用于铁路内燃动车的混合动力驱动系统。该系统由一个组合式的安装在车地板下的驱动单元构成，包括一台带有集成式排气后处理系统的内燃动车柴油机和电动机。     

MTU公司开发新型动力单元

德国MTU公司开发出一种动车用新型环保动力单元——MTU Sports Stage 3A—Power Pack,该动力单元是一种结构紧凑的低排放驱动单元,内有1台6H-1800型发动机,发动机功率已提高到360kW。     

兰州西动车所咽喉区及存车线信号机设置方案优化研究

针对兰州西动车所咽喉区纵深较长、存车线有效长较短的实际情况,根据动车所行车方式由调车改为列车,以及一条存车线存放2列动车组的运输需求,为提高兰州西动车所动车组到发及存放能力,在现行技术标准基础上通过优化行车组织,提出在咽喉区适当位置设置接发车进路信号机的方案,通过对影响存车线有效长度的有关因素分析,提出不同编组的动车均...     

韩国G7型高速列车

韩国第一代高速列车是从法国引进的,命名为KTX。其编组为1台动力车 1台动车 16辆拖车 1台动车 1台动力车,最高运行速度300km/h。从1996年开始,韩国独立研制新一代高速列车,2002年10月完成整列车,其编组为1台动力车 1台动车 7辆拖车 2台动车 7辆拖车 1台动车 1台动力车。命名为G     

四轴轻型内燃动车

1963年,Bautzen国营车辆制造厂制造了一种用于中级綫路运输的新型内燃动车(图1,图2)。根据两轴轻型内燃动车的生产经驗,这种车的机械设备也安装在率地板下瓦动率的腿动功率为400焉力,由两台功率各为200焉力的内燃机供概最高速度定为120公里/小时。图1四轴极型动事的外形     

日本キハ126系列液力传动内燃动车组

在激烈的各种运输方式的竞争中，西日本铁路公司最近首次为地方铁路城市间运输开发了キハ126系列普通客运内燃动车组。此种动车组为双节动车(Mc1+Mc2)编组，总载客量为262人。动车组轨距为1067mm，最高速度为100km／h。每辆动车装用1台SA6D140-H-1型柴油机(331kW、2100r／min)和1台DW21型液力传动装置(液力变速1档、直结4档)。     

“绿山羊”机车被召回

日本日立公司、英国Porterbrook出租公司和英国铁路线路管理局NetworkRail公司联合推出世界上最大功率的柴油机／蓄电池混合动力列车。该列车由一种改进的城市问125型动车和拖车组成，最高速度为200km／h，将联挂在Network Rail公司的新测量列车中进行试验。该列车由英国Brash公司整修，由其负责把动车的4台牵引电动机换成新的交流牵引电动机。48节蓄电池（每节额定功率为1k矾）被安装在拖车上，从而把1MW最大功率加给现有的功率为1．6MW的动车。     

NZJ2型内燃动车空压机重联打风电路的分析及改造

1　前言2 0 0 0年8月北京铁路局配属我段NZJ2 型内燃动车10台,用以担任北京—天津城际间快速列车的牵引任务。其电气系统的设计采用了先进的微机控制系统,还运用了重联控制方式,通过两套重联网和一套重联线控制,用以实现首、尾动车电器动作的同步,进一步提高电气系统控制的可靠     

JR西日本公司141系列内燃动车综合检测车

自2006年，JR西日本公司为替换老化的34系列轨道检测车和191系列接触网检测车，制造了2列141系列内燃动车综合检测车。该检测车为1动1拖编组，在车辆设计上力图实现标准化，柴油机采用两台331kW、转速2100r／min、惰转输出功率大的SA6D140H改进型发动机，电控5档位可实现对功率的精确调节，1台为发电机提供全部电力；另1台通过热损失少的CCS控制换档4变矩器式液力传动箱实现对动车的牵引。轨道检测采用非接触激光方式，CCD摄像器进行轨道中心间隔检测（TDM），利用轨道图像测定装置判断钢轨接头和扣件的运营状态。     

用于地区铁路轻型内燃动车的动力传动系统

介绍了最高速度不超过１２０ｋｍ／ｈ、主要用于地区铁路的轻型内燃动车６０多年的发展历史，着重对比了用于这种内燃动车的三种传动系统，即机械传动系统、液力－机械传动系统和液力传动系统的设计、技术特点和经济性。对比结果表明，液力传动系统是用于这种内燃动车的最理想的动力传动系统。     

618／619型内燃动车组的电气装置

新开发了一种6节式电传动内燃动车组的样车，采用直通低地板结构，属于LIREX模块化动车系统。该动车组型号为618／619型，用于DB Regio铁路公司的快速地区客运。该内燃动车组的重大创新有：采用永磁牵引发电机、飞轮-制动能量储能器，主要的动力驱动部件均布置在车项上。这种模块化动力驱动装置的设计原理亦可用于电力动车组方案和电力-内燃双动力源的动车组方案。     

卢岗斯克机车厂新造的ДЭЛ-02型内燃动车组

卢岗斯克机车厂于2003年制成了一列ДЭЛ02型内燃动车组样车(图1)。该车的特点是工艺性高,采用三辆编组形式,即两辆带动力装置的头车(动车),一辆中间拖车。为了提高动车空间利用率,将动力装置设在地板下。动力模块中包括一台MTU公司生产的功率为687马力的卧式6缸6V183DE型柴油     

日本通勤电动军用大功率牵引电动机的开发

日本通勤列车多数为10辆编组，其中动车5辆，拖车5辆。如果改为4辆动车、6辆拖车，则既可减少电动机购入和维护成本，又可减轻列车重量。但是必须提高每台牵引电动机的输出功率，200kW的标准功率需要提高到250kW以上。为此，日本铁道综合技术研究所针对既有线电动车组开展牵引电动机小型大功率化的深入研究，     

内燃动车组能量回收的实际效益

为验证内燃动车上采用蓄能器的实际效果，在一列试验型列车样车上安装了2台飞轮蓄能器。本文简要介绍如何进行动车蓄能器的选型、尺寸确定以及其与牵引系统的集成。针对提高加速性、节约燃油和争取零排放3种不同的目的，提出了3种可能的运行方式。已进行的试验研究使得能够对在实际运行条件下它们各自的特定效果进行分析，并对一种具体的模型进行验证。这种模型有利于对不同线路、车辆及部件的试验结果进行可靠的外推法分析。最后，本文就何种情况下使用蓄能器是有益而又经济的这一问题作出推论。     

兰州西动车运用所配套列车运行模式改造关键技术研究与应用

动车段、动车运用所与相邻车站间的动车走行作业宜采用列车作业方式,也可采用调车作业方式。以兰州西动车运用所为例,比较列车、调车作业方式的优缺点,分析研究其对运输能力的适应性,并对调车作业方式改为列车作业方式后,从分析走行线坡道对相邻车站设置延续进路、信号机构选择等问题进行研究,提出适应于兰州西动车运用所的信号系统改造方案,并为类似项目提供借鉴。     

国外采用三相交流电传动技术的机车动车

一、概况从1965年算起.至今已采用三相交流电传动技术的机车动车共有94台,总牵引电动机输出功率约为145000千瓦。其中46台机车,总功率约为100000千瓦;48台近郊动车,总功率约为45000千瓦。各国所占的功率数如下:     

Talgo 350增加新车组

用于Talgo 35 0车组的 4辆 6 8t、额定功率为4 0 0 0kW的动车 ,正在庞巴迪公司的卡塞尔工厂制造成型。该车组将在西班牙马德里—巴塞罗那高速线上运行 ,剩下的 2 8辆正在马德里附近的拉斯马塔斯的PatentesTalgo工厂进行组装。目前命名为AVES10 2的 16列列车期望最高运行速度达 330km/h。Talgo 350增加新车组@姜瑜     

燃料电池动车可行性研究

机车动车用燃料电池作动力会有许多优点：排放物只有水和空气，因此污染非常小；效率高达40％—50％，比柴油机要高；建设新线可免于兴建电力机车所需的电力设施。因此，本文对燃料电池动车取代内燃动车的可行性进行了探讨。研究指出，燃料电池动车的能量效率高于内燃动车。目前，燃料电池成本还较高，寿命也有待于进一步考核。     

GTW关节式电传动内燃动车

ＧＴＷ关节式电传动内燃动车是瑞士的一种近郊运输用新型动车，其采用模块式结构，在，重量轻，乘坐舒适，易于检修，价格仅为同类动车的一半。